編輯：本文原載于《第一電氣月刊》2013年第3期。本期的封面故事是《質疑補貼》，本文為序言。當時，當新舊推廣階段發生變化時，我們審查了補貼措施，并提出了我們的建議。現在，欺詐賠償的核查結果已經公布，并曝光了5起欺詐賠償的典型案例。此外，與2013年的情況類似，新能源汽車行業一直在等待新能源汽車補貼標準的修訂。
第一電氣編輯部重新發布了這篇文章，以期待更好的補貼新政。
兩會結束后，仲夏前，新能源汽車補貼新政將揭曉。
游戲還在繼續。就在3月中旬，由中央部委召集的6個新能源汽車私人購買試點城市的領導前往北京出席會議，并對新政策提出了自己的意見。在前兩會上，利益相關者紛紛發聲，要求補貼，爭取補貼。補貼是針對新能源汽車行業的，就像指針指向失敗者一樣。
大規模補貼是不可避免的，但無論我們回顧歷史還是遠離其他國家，我們都必須找到最不糟糕的補貼。
要找到最不差的補貼，首先要識別最差的補貼。
補貼罪來源于補貼本身占用財政收入、投資企業、增強企業實力、收取公共長期利益。
財政收入是公共資金，應當用于公共服務，不得投資于競爭性行業，承擔不必要的風險，增加人民財政負擔。這是一起犯罪。
關于行業發展的知識和信息可以在市場的每個角落找到。只有那些參與其中的人才能得到早春的消息，投入資源并賺取利潤。在“良好的市場經濟”中，個人和企業的利益也將是公眾的利益。哪種技術可以在不污染環境的情況下有效利用能源，方便出行？只有當各種技術相互競爭，共同創新，攜手競爭時，答案才會由時間給出。政府做出商業判斷而不是市場，為消費者選擇企業的依據是什么？政府的能力并不比人民和企業強，它可以識別長期利益和短期利益，因此它的選擇不可避免地是錯誤的。此外，補貼一出，就會吸引逐利者。補貼不可避免地向國有企業和有利益關系的大型企業傾斜。這是兩項罪行。
最糟糕的補貼表明了這種機制的極端劣勢：占用公共財政，隨意向利益相關者拋出，喂養和壯大低效企業，損害公共利益。
因此，應該透明地決定、分配和接受最不壞的補貼。當每一項補貼都能被明確跟蹤時，其決策者和執行者將謹慎行事。在這里，美國政府的做法提供了一個參考。
最不壞的補貼應該是自我限制的：金額有限，實施有限，支付有條件。新一輪新能源汽車補貼據說將持續三年，但總額也應該明確。過去享受補貼的企業和地方政府也需要履行現有承諾，才能繼續申請新的補貼。
最不糟糕的補貼應該向競爭開放，不僅要適應不同的技術路線，還要適應來自不同地區的企業。工業和信息化部部長苗圩表示，新的補貼政策不會詢問技術路線，只討論節油效果——這是正確的方向。然而，如何防止地方政府高舉地方保護的旗幟，需要新政策的機制設計。
我們不怕以最壞的惡意炒作補貼，并提出建議，設計一個良好的補貼機制，以避免其缺點。編輯：本文原載于《第一電氣月刊》2013年第3期。本期的封面故事是《質疑補貼》，本文為序言。當時，當新舊p……
動議階段正在改變，我們審查了補貼措施并提出了建議。現在，欺詐賠償的核查結果已經公布，并曝光了5起欺詐賠償的典型案例。此外，與2013年的情況類似，新能源汽車行業一直在等待新能源汽車補貼標準的修訂。
第一電氣編輯部重新發布了這篇文章，以期待更好的補貼新政。
兩會結束后，仲夏前，新能源汽車補貼新政將揭曉。
游戲還在繼續。就在3月中旬，由中央部委召集的6個新能源汽車私人購買試點城市的領導前往北京出席會議，并對新政策提出了自己的意見。在前兩會上，利益相關者紛紛發聲，要求補貼，爭取補貼。補貼是針對新能源汽車行業的，就像指針指向失敗者一樣。
大規模補貼是不可避免的，但無論我們回顧歷史還是遠離其他國家，我們都必須找到最不糟糕的補貼。
要找到最不差的補貼，首先要識別最差的補貼。
補貼罪來源于補貼本身占用財政收入、投資企業、增強企業實力、收取公共長期利益。
財政收入是公共資金，應當用于公共服務，不得投資于競爭性行業，承擔不必要的風險，增加人民財政負擔。這是一起犯罪。
關于行業發展的知識和信息可以在市場的每個角落找到。只有那些參與其中的人才能得到早春的消息，投入資源并賺取利潤。在“良好的市場經濟”中，個人和企業的利益也將是公眾的利益。哪種技術可以在不污染環境的情況下有效利用能源，方便出行？只有當各種技術相互競爭，共同創新，攜手競爭時，答案才會由時間給出。政府做出商業判斷而不是市場，為消費者選擇企業的依據是什么？政府的能力并不比人民和企業強，它可以識別長期利益和短期利益，因此它的選擇不可避免地是錯誤的。此外，補貼一出，就會吸引逐利者。補貼不可避免地向國有企業和有利益關系的大型企業傾斜。這是兩項罪行。
最糟糕的補貼表明了這種機制的極端劣勢：占用公共財政，隨意向利益相關者拋出，喂養和壯大低效企業，損害公共利益。
因此，應該透明地決定、分配和接受最不壞的補貼。當每一項補貼都能被明確跟蹤時，其決策者和執行者將謹慎行事。在這里，美國政府的做法提供了一個參考。
最不壞的補貼應該是自我限制的：金額有限，實施有限，支付有條件。新一輪新能源汽車補貼據說將持續三年，但總額也應該明確。過去享受補貼的企業和地方政府也需要履行現有承諾，才能繼續申請新的補貼。
最不糟糕的補貼應該向競爭開放，不僅要適應不同的技術路線，還要適應來自不同地區的企業。工業和信息化部部長苗圩表示，新的補貼政策不會詢問技術路線，只討論節油效果——這是正確的方向。然而，如何防止地方政府高舉地方保護的旗幟，需要新政策的機制設計。
我們不怕以最壞的惡意炒作補貼，并提出建議，設計一個良好的補貼機制，以避免其缺點。
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一輛車的好壞該如何評價？誰的評價更客觀？當然是車主。如果這些車主碰巧還是最關注前沿資訊的傳媒從業人員，他們比普通消費者獲得的信息更全面，對車輛使用情況的評價比廠家更客觀，相對來說也更有參考價值。
1900/1/1 0:00:00德國是汽車強國，也是較早對電動汽車主要包含純電動汽車和插電式混合動力汽車發展進行支持的國家。然而，截至2015年底，德國電動汽車保有量不到6萬輛，與2020年100萬輛的目標相去甚遠。
1900/1/1 0:00:00日前，北汽新能源在廣州舉行交車儀式，一次性交付1952輛北汽純電動汽車。
1900/1/1 0:00:001、18月新能源汽車保持高速增長據中國汽車工業協會提供，18月，新能源汽車產銷258萬輛和245萬輛，同比增長111和1156。
1900/1/1 0:00:00一、安裝充電樁要走怎樣的流程？首先你得有個固定車位工作人員會到現場勘查物業也要參與，
1900/1/1 0:00:00在現實生活中，對于我們普通人來說，只要過好眼下的每一天就可以了。而對于人群中的少數“智者”來說，他們想的則是如何部署未來。
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