特斯拉CEO馬斯克稱2022年開始將人類送上火星

在星際穿越中，火星遷徙不僅僅是一個遙遠的夢想。埃隆·馬斯克提出了一個非同尋常的想法，即在十年內將人類送上火星并建立定居點。

據彭博社9月28日消息，在墨西哥城舉行的第67屆國際宇航大會（IAC）上，馬斯克宣布了他的雄心：2022年將人類送上火星，2060年生活在火星上的人數將達到100萬。

自2002年太空探索技術公司成立以來，馬斯克一直致力于將人類送上火星。值得注意的是，這是私營企業的大膽舉動，馬斯克并沒有將希望寄托在美國國家航空航天局或美國政府身上。

“這不是藝術家的白日夢。”

火星是距離太陽第四近的行星。古人形容它“如火般明亮”。在過去的十年里，火星探測器已經表明它有足夠的水資源供未來的移民使用。馬斯克長期以來一直將火星視為未來人類移民的目的地。之前，他曾說過，月球不適合人類永久居住。

除了人類和火星之間的距離外，還有高昂的運輸成本。馬斯克認為，降低運營成本是實現夢想的最重要方式之一。因此，發明了一種可回收的運載火箭，它可以多次重復使用，并將碳纖維航天器分批送入軌道。

馬斯克在演講中說：“我們將在火星上建立一個自給自足的生態城市，人類將真正成為一個生活在行星之間的物種。”。

據美國國家航空航天局估計，一個人進入火星的成本高達100億美元。馬斯克認為，通過可回收系統，每個人可以花費20萬美元。

馬斯克還發布了一段CG動畫視頻，詳細解釋了Space X運載火箭的工作原理。根據視頻信息，火星遷徙計劃主要依靠兩個“主要參與者”：一個巨大的火箭助推器和一艘能夠攜帶載荷的宇宙飛船。助推器幫助宇宙飛船從地球上發射。之后，飛船將繼續航行，直到火星。

太空探索技術公司計劃建造一枚代號為BFR的巨型火箭，這是Big Fucking rocket的縮寫。在電子游戲《末日》中，有一把巨大的，名叫BFG（Big Fucking gun）。

整個系統架構如圖所示，螺旋槳將航天器帶入太空，然后與航天器分離。發射飛船的火箭將返回地球，并將飛船送入太空，為之前發射的飛船提供燃料。

整個系統架構

火箭將把這些帶有服務設施的宇宙飛船送入火星軌道。此次任務使用的火箭功率是土星5號的兩倍，土星5號曾將美國宇航員送上月球。馬斯克表示，據估計，每艘完全使用的航天器可搭載約100-200名乘客。

其主要結構由碳纖維制成。它的規模也將有一個飛躍。目前，人類有史以來使用的最高、最大、最重、最強大的火箭是土星五號，但馬斯克的航天器在尺寸上將大大超過它。

火箭推進直徑將達到12米，堆高將達到122米；為了達到100人的裝載能力，該航天器的直徑為17米，長度為49.5米。

馬斯克認為，與美國國家航空航天局復雜的架構和國有企業的壟斷相比，從事太空探索的美國商業公司可以有效降低成本，提高運營效率。主要表現在：螺旋槳和航天器將被回收，形成一個完全可回收的系統；

這艘宇宙飛船一次可以載足夠多的人。

馬斯克表示，單人進入火星的費用將降至20萬美元，與美國的房價幾乎相同。

隨著越來越多的宇宙飛船和螺旋槳的建造，馬斯克相信規模效應也會降低成本。最終運費價格可以降至每噸140000美元。

“最終，如果一個人攜帶行李、生活必需品和消耗品進入火星，人均成本將低至10萬美元。”馬斯克樂觀地預測，最終火星上可能會有數百名居民，并表示這些居民可能會像飛機一樣乘坐飛機往返火星和地球，單程旅行大約需要六個月。

馬斯克在推特上表示，他希望火星移民能在2022年開始。

“我相信，成功移民火星的可能性之一是建立一個自我維持和自我發展的火星殖民地。我現在相信這會奏效。”一年前，馬斯克告訴YC的合伙人薩姆·奧特曼，“我的火星計劃是在十年內將一定數量的人類送上火星。如果我們抓緊時間，大約需要九年時間。在此之前，我需要確保太空探索技術公司不會死，我自己也不會死。或者，即使我真的死了，我也必須確保有人能繼續火星計劃。”

2014年，馬斯克在接受《Aeon》雜志采訪時表示：“我認為讓人類生活在多個星球上是非常人道的，因為當一些毀滅性事件發生時，它可以保證人類的存在。”

但最近，馬斯克的日子并不好過。2016年9月1日，太空探索技術公司獵鷹9號火箭在佛羅里達州卡納維拉爾角發射臺爆炸。太空探索技術公司不得不停止所有太空飛行項目，并試圖找出事故原因。Space X需要調整其方向并面臨故障。

火箭內搭載的價值2億美元的臉書第一顆互聯網通信衛星也被摧毀。但現在他們不得不停止這個項目。扎克伯格在推特上表示，“我深感不滿”。

更多挑戰

Space X成立于2014年，馬斯克一直致力于將人類送上火星。但它也面臨著各種各樣的問題和挑戰。

到目前為止，盡管火箭有一些計劃和設計圖紙，但馬斯克所說的火星移民更像是一個宏偉的愿景。由于沒有資金規劃、運營模式或政府機構批準的具體細節，批評者以前稱之為空洞的科幻夢。周二，馬斯克發表了題為“讓人類成為多星球物種”的演講，這是對這種“偉大”的正式表達。

對于時間規劃，馬斯克本人表示，很可能不會這么快成功。

馬斯克發布了這樣一個有吸引力的計劃，可能有更現實的考慮，希望吸引更多的資本注入。不久前，特斯拉和太陽能城合并了。無論分析師多么樂觀，這兩家公司的債務總額為60億美元，將在兩年內到期。

財報顯示，2015年，特斯拉的利潤還不到10億美元。自2003年上市以來，特斯拉在上市當年第一季度僅盈利1120萬美元，此后一直在虧損。今年上半年，特斯拉調整后的虧損為5.68億美元，已經是去年虧損的64%。

馬斯克今年44歲。他無所畏懼，建立了一個獨特的商業帝國。他還領導著SolarCity、SpaceX和特斯拉，這些公司的總價值為500億美元。這三家公司的財務狀況也將相互影響。今年4月，《華爾街日報》報道稱，馬斯克擁有大量個人貸款，還進行了SolarCity、SpaceX和特斯拉之間的金融業務。

馬斯克本人在一封電子郵件中表示，特斯拉現在“正在刀刃上行走。需要一個良好的第三季度業績……至少在未來四周半內，削減任何不必要的成本。目前，我們的現金流和公認會計準則利潤仍為負幾個百分點。”

馬斯克的流動性岌岌可危。Space X一直得到NASA合同的支持，該合同負責NASA向國際空間站運送材料的任務，但資金不足。他上面說的所有想法，無論成功的機會如何，都應該建立在大量資本投資的基礎上。

Space X的發展歷程

即使我們能夠到達火星，火星本身也會面臨一些意想不到的挑戰。火星土壤中含有高氯酸鹽，這對人類來說是一種藥。所以，如果你想在火星上種植作物，人們要么使用從地球上帶來的土壤，要么使用一些m……

凈化火星土壤的方法。行星科學家邁克·凱說：“這是一個巨大的困難，目前還沒有人能解決。”。

更多的問題來自Space X在確保人類安全方面所做的工作，尤其是在獵鷹9號爆炸后，這個問題被反復提及。

美國國家航空航天局更喜歡國際合作。據《華爾街日報》網絡版報道，美國國家航空航天局局長查爾斯·博爾登和業內人士表示，從融資和技術合作的角度來看，國際合作是必要的。

一些傳統的航空航天專業人士表示支持Space X。前美國航空航天政府高級官員Mark Albrecht在一次會議上公開表示支持馬斯克。“探索火星不僅僅是美國國家航空航天局的特權，”馬克·阿爾布雷奇特說。在星際穿越中，火星遷徙不僅僅是一個遙遠的夢想。埃隆·馬斯克提出了一個非同尋常的想法，即在十年內將人類送上火星并建立定居點。

據彭博社9月28日消息，在墨西哥城舉行的第67屆國際宇航大會（IAC）上，馬斯克宣布了他的雄心：2022年將人類送上火星，2060年生活在火星上的人數將達到100萬。

自2002年太空探索技術公司成立以來，馬斯克一直致力于將人類送上火星。值得注意的是，這是私營企業的大膽舉動，馬斯克并沒有將希望寄托在美國國家航空航天局或美國政府身上。

“這不是藝術家的白日夢。”

火星是距離太陽第四近的行星。古人形容它“如火般明亮”。在過去的十年里，火星探測器已經表明它有足夠的水資源供未來的移民使用。馬斯克長期以來一直將火星視為未來人類移民的目的地。之前，他曾說過，月球不適合人類永久居住。

除了人類和火星之間的距離外，還有高昂的運輸成本。馬斯克認為，降低運營成本是實現夢想的最重要方式之一。因此，發明了一種可回收的運載火箭，它可以多次重復使用，并將碳纖維航天器分批送入軌道。

馬斯克在演講中說：“我們將在火星上建立一個自給自足的生態城市，人類將真正成為一個生活在行星之間的物種。”。

據美國國家航空航天局估計，一個人進入火星的成本高達100億美元。馬斯克認為，通過可回收系統，每個人可以花費20萬美元。

馬斯克還發布了一段CG動畫視頻，詳細解釋了Space X運載火箭的工作原理。根據視頻信息，火星遷徙計劃主要依靠兩個“主要參與者”：一個巨大的火箭助推器和一艘能夠攜帶載荷的宇宙飛船。助推器幫助宇宙飛船從地球上發射。之后，飛船將繼續航行，直到火星。

太空探索技術公司計劃建造一枚代號為BFR的巨型火箭，這是Big Fucking rocket的縮寫。在電子游戲《末日》中，有一把巨大的，名叫BFG（Big Fucking gun）。

整個系統架構如圖所示，螺旋槳將航天器帶入太空，然后與航天器分離。發射飛船的火箭將返回地球，并將飛船送入太空，為之前發射的飛船提供燃料。

整個系統架構

火箭將把這些帶有服務設施的宇宙飛船送入火星軌道。此次任務使用的火箭功率是土星5號的兩倍，土星5號曾將美國宇航員送上月球。馬斯克表示，據估計，每艘完全使用的航天器可搭載約100-200名乘客。

其主要結構由碳纖維制成。它的規模也將有一個飛躍。目前，人類有史以來使用的最高、最大、最重、最強大的火箭是土星五號，但馬斯克的航天器在尺寸上將大大超過它。

火箭推進直徑將達到12米，堆高將達到122米；為了達到100人的裝載能力，該航天器的直徑為17米，長度為49.5米。

馬斯克認為，與美國國家航空航天局復雜的架構和國有企業的壟斷相比，從事太空探索的美國商業公司可以有效降低成本，提高運營效率。主要表現在：螺旋槳和航天器將被回收，形成一個完全可回收的系統；

這艘宇宙飛船一次可以載足夠多的人。

馬斯克表示，單人進入火星的費用將降至20萬美元，與美國的房價幾乎相同。

隨著越來越多的宇宙飛船和螺旋槳的建造，馬斯克相信規模效應也會降低成本。最終運費價格可以降至每噸140000美元。

“最終，如果一個人攜帶行李、生活必需品和消耗品進入火星，人均成本將低至10萬美元。”馬斯克樂觀地預測，最終火星上可能會有數百名居民，并表示這些居民可能會像飛機一樣乘坐飛機往返火星和地球，單程旅行大約需要六個月。

馬斯克在推特上表示，他希望火星移民能在2022年開始。

“我相信，成功移民火星的可能性之一是建立一個自我維持和自我發展的火星殖民地。我現在相信這會奏效。”一年前，馬斯克告訴YC的合伙人薩姆·奧特曼，“我的火星計劃是在十年內將一定數量的人類送上火星。如果我們抓緊時間，大約需要九年時間。在此之前，我需要確保太空探索技術公司不會死，我自己也不會死。或者，即使我真的死了，我也必須確保有人能繼續火星計劃。”

2014年，馬斯克在接受《Aeon》雜志采訪時表示：“我認為讓人類生活在多個星球上是非常人道的，因為當一些毀滅性事件發生時，它可以保證人類的存在。”

但最近，馬斯克的日子并不好過。2016年9月1日，太空探索技術公司獵鷹9號火箭在佛羅里達州卡納維拉爾角發射臺爆炸。太空探索技術公司不得不停止所有太空飛行項目，并試圖找出事故原因。Space X需要調整其方向并面臨故障。

火箭內搭載的價值2億美元的臉書第一顆互聯網通信衛星也被摧毀。但現在他們不得不停止這個項目。扎克伯格在推特上表示，“我深感不滿”。

更多挑戰

Space X成立于2014年，馬斯克一直致力于將人類送上火星。但它也面臨著各種各樣的問題和挑戰。

到目前為止，盡管火箭有一些計劃和設計圖紙，但馬斯克所說的火星移民更像是一個宏偉的愿景。由于沒有資金規劃、運營模式或政府機構批準的具體細節，批評者以前稱之為空洞的科幻夢。周二，馬斯克發表了題為“讓人類成為多星球物種”的演講，這是對這種“偉大”的正式表達。

對于時間規劃，馬斯克本人表示，很可能不會這么快成功。

馬斯克發布了這樣一個有吸引力的計劃，可能有更現實的考慮，希望吸引更多的資本注入。不久前，特斯拉和太陽能城合并了。無論分析師多么樂觀，這兩家公司的債務總額為60億美元，將在兩年內到期。

財報顯示，2015年，特斯拉的利潤還不到10億美元。自2003年上市以來，特斯拉在上市當年第一季度僅盈利1120萬美元，此后一直在虧損。今年上半年，特斯拉調整后的虧損為5.68億美元，已經是去年虧損的64%。

馬斯克今年44歲。他無所畏懼，建立了一個獨特的商業帝國。他還領導著SolarCity、SpaceX和特斯拉，這些公司的總價值為500億美元。這三家公司的財務狀況也將相互影響。今年4月，《華爾街日報》報道稱，馬斯克擁有大量個人貸款，還進行了SolarCity、SpaceX和特斯拉之間的金融業務。

馬斯克本人在一封電子郵件中表示，特斯拉現在“正在刀刃上行走。需要一個良好的第三季度業績……至少在未來四周半內，削減任何不必要的成本。目前，我們的現金流和公認會計準則利潤仍為負幾個百分點。”

馬斯克的流動性岌岌可危。Space X一直得到NASA合同的支持，該合同負責NASA向國際空間站運送材料的任務，但資金不足。他上面說的所有想法，無論成功的機會如何，都應該建立在大量資本投資的基礎上。

Space X的發展歷程

即使我們能夠到達火星，火星本身也會面臨一些意想不到的挑戰。火星土壤中含有高氯酸鹽，這對人類來說是一種藥。所以，如果你想在火星上種植作物，人們要么使用從地球上帶來的土壤，要么使用一些m……

凈化火星土壤的方法。行星科學家邁克·凱說：“這是一個巨大的困難，目前還沒有人能解決。”。

更多的問題來自Space X在確保人類安全方面所做的工作，尤其是在獵鷹9號爆炸后，這個問題被反復提及。

美國國家航空航天局更喜歡國際合作。據《華爾街日報》網絡版報道，美國國家航空航天局局長查爾斯·博爾登和業內人士表示，從融資和技術合作的角度來看，國際合作是必要的。

一些傳統的航空航天專業人士表示支持Space X。前美國航空航天政府高級官員Mark Albrecht在一次會議上公開表示支持馬斯克。“探索火星不僅僅是美國國家航空航天局的特權，”馬克·阿爾布雷奇特說。

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