【第一電動公開課】關于電動汽車快充的精華討論都在這里了

9月28日，總投資100億元的時代新能源鋰離子電池長三角生產基地在江蘇中關村科技產業園舉行奠基儀式。

該項目落戶江蘇省中關村，總投資100億元，占地面積約1000畝。項目建成投產后，將形成10GWH動力儲能鋰離子電池年產能，可增加產品銷售收入200億元，新增就業7000人。

溧陽市委書記姜鋒表示，溧陽早就有“百億工程夢”。時代新能源百億項目落戶江蘇中關村科技產業園，不僅將實現溧陽的夢想，也將為溧陽孕育綠色能源產業，對溧陽產業轉型升級具有重要的里程碑意義。

現代安培科技有限公司成立于2011年，有限公司新能源科技有限公司先后在動力和儲能電池領域建立了完整的研發和制造線，并在整個產業鏈中擁有材料、電池、電池系統和電池回收的核心技術，先后為寶馬、上汽、北汽新能源、吉利汽車、長安汽車提供純電動和混合動力汽車動力電池系統。去年，當代安培技術有限公司的出貨量達到2.43GWh，成為中國第三大汽車動力電池制造商和世界頂級電動汽車供應商。

你為什么選擇在溧陽定居？當代安培科技有限公司創始人曾毓群表示，當代安培科技股份有限公司的新能源一直走在世界前列，現在是一個大發展時期。長三角地區先進制造業相對發達，擁有眾多實力優越的新能源汽車制造商。目前，國內鋰電池制造商主要在華北和華南地區，華東地區的電池企業較少。當代安培科技股份有限公司新能源此次落戶溧陽，將有助于公司更快地滿足客戶需求，更好地服務長三角地區客戶。溧陽有一個美麗的城市和良好的投資環境。當代安培科技有限公司未來將在這里建設更多的工業園區，努力做大做強做優鋰離子電池產業，使溧陽成為中國乃至世界上最大的鋰離子電池制造基地。

常州市市長費高云在致辭中表示，汽車及相關零部件是常州市十大產業鏈之一，對全市產業發展具有重要支撐作用。從現在起，常州需要尋求領先發展，推動智能制造，汽車生產走在全國前列。當代安培科技有限公司的鋰離子電池生產基地位于常州，符合常州的發展方向，將為引領發展注入動力和活力。

常州市市長費高云、溧陽市委書記姜鋒、中國工程院院士陳立權、當代安培科技股份有限公司創始人曾毓群共同為該項目奠定了基礎。當代安培科技股份有限公司的主要客戶和供應商代表出席了此次活動。9月28日，總投資100億元的時代新能源鋰離子電池長三角生產基地在江蘇中關村科技產業園舉行奠基儀式。

該項目落戶江蘇省中關村，總投資100億元，占地面積約1000畝。項目建成投產后，將形成10GWH動力儲能鋰離子電池年產能，可增加產品銷售收入200億元，新增就業7000人。

溧陽市委書記姜鋒表示，溧陽早就有“百億工程夢”。時代新能源百億項目落戶江蘇中關村科技產業園，不僅將實現溧陽的夢想，也將催生綠色能源產業……

嘗試溧陽，對溧陽產業轉型升級具有重要的里程碑意義。

現代安培科技有限公司成立于2011年，有限公司新能源科技有限公司先后在動力和儲能電池領域建立了完整的研發和制造線，并在整個產業鏈中擁有材料、電池、電池系統和電池回收的核心技術，先后為寶馬、上汽、北汽新能源、吉利汽車、長安汽車提供純電動和混合動力汽車動力電池系統。去年，當代安培技術有限公司的出貨量達到2.43GWh，成為中國第三大汽車動力電池制造商和世界頂級電動汽車供應商。

你為什么選擇在溧陽定居？當代安培科技有限公司創始人曾毓群表示，當代安培科技股份有限公司的新能源一直走在世界前列，現在是一個大發展時期。長三角地區先進制造業相對發達，擁有眾多實力優越的新能源汽車制造商。目前，國內鋰電池制造商主要在華北和華南地區，華東地區的電池企業較少。當代安培科技股份有限公司新能源此次落戶溧陽，將有助于公司更快地滿足客戶需求，更好地服務長三角地區客戶。溧陽有一個美麗的城市和良好的投資環境。當代安培科技有限公司未來將在這里建設更多的工業園區，努力做大做強做優鋰離子電池產業，使溧陽成為中國乃至世界上最大的鋰離子電池制造基地。

常州市市長費高云在致辭中表示，汽車及相關零部件是常州市十大產業鏈之一，對全市產業發展具有重要支撐作用。從現在起，常州需要尋求領先發展，推動智能制造，汽車生產走在全國前列。當代安培科技有限公司的鋰離子電池生產基地位于常州，符合常州的發展方向，將為引領發展注入動力和活力。

常州市市長費高云、溧陽市委書記姜鋒、中國工程院院士陳立權、當代安培科技股份有限公司創始人曾毓群共同為該項目奠定了基礎。當代安培科技股份有限公司的主要客戶和供應商代表出席了此次活動。而在未來，快速充電、充電和加油完全是兩個概念。在過去，當你加油的時候，你可能剛剛看到加油的效率相對較高，但當你加油時，你必須排隊等待很長時間。將來，電源與您的停車位有關。當你去高速公路的停車場或休息區時，你可以把車停在那里并插上電源。休息15分鐘后，你可以用20%的功率行駛1000公里，每個人都完全沒有里程抑郁。

當時，我認為快速充電可能是一種競爭力量。例如，剛才提到的超級跑步可能有這種需求。但對于普通大眾來說，就像現在的手機用戶一樣，對快速充電的需求并沒有現在那么迫切。有很多概念是可以炒的，我認為在那個時候它是不能炒的。

黃學杰：這也與汽車智能技術的發展有關。至少我發現人們在排隊時并沒有以前那么焦慮了。多虧了微信，我在手上發了一個微信。過去，人們在排隊時會感到焦慮，但現在這種情況似乎很少見了。未來，汽車智能化后，AR技術會對工作、生活和空間進行梳理，所以我會開車，我想做什么就做什么，甚至可以享受它。半個小時會給你一種相當于三分鐘的感覺，這可能不夠。

張夢陽：補充幾句，關于里程，事實上，一個市場不會有單一的產品覆蓋。一個地區的消費者可能非常關心500公里的感覺。對于其他消費者來說，我為什么要在500公里上花這么多錢？我可能每天只有幾十公里的路程，而且可能會有新產品問世。在某種程度上，單一市場是否還能支撐……還不得而知……

rt這個行業。

另一方面，技術路線的發展總是非常快，就像過去幾年液晶和等離子電視的發展一樣，因此技術的升級對消費者和制造商都有風險。不幸的是，沒有單一的答案。這肯定是整個社會都要承擔的風險。

問題5：關于電池快速充電技術有很多新聞炒作。在實際情況下，有什么前沿技術值得期待嗎？

王勝偉：一些新技術正在不斷涌現。到目前為止，除了現有的石墨體系外，還有硬質碳和鈦酸鋰。目前，還沒有發現突破性的快速充電技術。基本上，現在所做的研究仍然在現有的化學系統內，這相當于對現有技術的科學研究或工程優化。

袁慶民：對于充電運營商來說，充電的力量越來越大。從一開始主要是15-30千瓦的直流快充，現在增加到45-60千瓦。預計未來主流將是60-90千瓦，半小時可以在35度下跑300公里。無論是45度電池充電2C，還是90度電池充電3C，這都是充電發展的要求，功率越來越高。注意充電領域的另一項技術，類似于石墨烯的是無線充電，它在充電行業很受歡迎，但目前這項技術不足以支持其商業化。

問題6：我是大眾汽車的研發工程師，我想問袁先生未來家用充電器和快速充電樁的匹配情況。現在家里的220伏單向電源都是從家里來的，未來家里的充電設備會取代現有的充電設備嗎？

袁慶民：國家政策有一個明確的答案。2020年，新能源汽車保有量為500萬輛，充電窗口數量為480萬個，以住宅區為主，城市快充站為輔。這是來自包括技術發展在內的國家政策，這是我們可以肯定的。未來，電動汽車的充電肯定不會像加油車那樣。我們也會去加油站充電，大部分都是基于家里3千瓦和7千瓦的單向充電。

問題7：我想問王醫生充電的安全性。我只是說高溫沒有完全充電。如何確定高溫下的適當充電量？剛才提到的不可逆反應速率，如何在充電中應用？

王勝偉：第一個問題，對高溫充電的不滿，不是快速充電的問題。這個問題在傳統電池中已經研究了很多年，與快速充電本身無關。這實際低于多少伏？傳統的可充電電池也需要進行這項研究。如果你想對充電水平不滿意，我們應該研究Wally的電壓是4.2伏還是4.00伏。為什么我們建議快速充電？高電流快速充電會產生發熱問題，這是高溫下的一個額外問題。我們的主要行動是通過熱管理系統帶走它產生的熱量。快速充電本身會發熱，所以在高溫下溫度已經很高了，我們基本上不允許在高溫下快速充電。只有在熱量管理系統帶走熱量后，當溫度降低到快速充電的范圍時，才能進行快速充電。這是關于高溫反應對快速充電的影響，主要是溫度的影響。

第二個問題是關于不可逆反應。不可逆反應與快速充電有關。除了高溫、快速充電和非快速充電會產生很多表型外，快速充電主要是對負極的負反應問題。事實上，我們已經做了很多研究，這是為了確定負極在什么情況下會發生副反應。事實上，許多外國公司，如高通公司，已經做了大量的研究。他們使用全電磁來識別在什么情況下會發生副反應，但從我們的角度來看，他們的方法是制造電池的人必須更多地了解電池。通過我們的研究，實際電池的阻抗與負副反應之間沒有相關性。只有阻抗……

負電極的nce具有一個新的電勢，這是電池側反應的真正核心。因此，CATL針對這個問題做了很多專業布局，我們在日本、韓國和美國申請了許多專利。目前，如果我們真的想動態監測電池的副反應，并最大限度地利用其快速充電能力，只需計算負極的極化、阻抗和電勢，就可以確保其副反應在可控范圍內。我們在這方面做了大量的研究和專利布局。而在未來，快速充電、充電和加油完全是兩個概念。在過去，當你加油的時候，你可能剛剛看到加油的效率相對較高，但當你加油時，你必須排隊等待很長時間。將來，電源與您的停車位有關。當你去高速公路的停車場或休息區時，你可以把車停在那里并插上電源。休息15分鐘后，你可以用20%的功率行駛1000公里，每個人都完全沒有里程抑郁。

當時，我認為快速充電可能是一種競爭力量。例如，剛才提到的超級跑步可能有這種需求。但對于普通大眾來說，就像現在的手機用戶一樣，對快速充電的需求并沒有現在那么迫切。有很多概念是可以炒的，我認為在那個時候它是不能炒的。

黃學杰：這也與汽車智能技術的發展有關。至少我發現人們在排隊時并沒有以前那么焦慮了。多虧了微信，我在手上發了一個微信。過去，人們在排隊時會感到焦慮，但現在這種情況似乎很少見了。未來，汽車智能化后，AR技術會對工作、生活和空間進行梳理，所以我會開車，我想做什么就做什么，甚至可以享受它。半個小時會給你一種相當于三分鐘的感覺，這可能不夠。

張夢陽：補充幾句，關于里程，事實上，一個市場不會有單一的產品覆蓋。一個地區的消費者可能非常關心500公里的感覺。對于其他消費者來說，我為什么要在500公里上花這么多錢？我可能每天只有幾十公里的路程，而且可能會有新產品問世。在某種程度上，單一的市場是否還能支撐這個行業還不得而知。

另一方面，技術路線的發展總是非常快，就像過去幾年液晶和等離子電視的發展一樣，因此技術的升級對消費者和制造商都有風險。不幸的是，沒有單一的答案。這肯定是整個社會都要承擔的風險。

問題5：關于電池快速充電技術有很多新聞炒作。在實際情況下，有什么前沿技術值得期待嗎？

王勝偉：一些新技術正在不斷涌現。到目前為止，除了現有的石墨體系外，還有硬質碳和鈦酸鋰。目前，還沒有發現突破性的快速充電技術。基本上，現在所做的研究仍然在現有的化學系統內，這相當于對現有技術的科學研究或工程優化。

袁慶民：對于充電運營商來說，充電的力量越來越大。從一開始主要是15-30千瓦的直流快充，現在增加到45-60千瓦。預計未來主流將是60-90千瓦，半小時可以在35度下跑300公里。無論是45度電池充電2C，還是90度電池充電3C，這都是充電發展的要求，功率越來越高。注意充電領域的另一項技術，類似于石墨烯的是無線充電，它在充電行業很受歡迎，但目前這項技術不足以支持其商業化。

問題6：我是大眾汽車的研發工程師，我想問袁先生未來家用充電器和快速充電樁的匹配情況。現在家里的220伏單向電源都是從家里來的，未來家里的充電設備會取代現有的充電設備嗎？

袁慶民：國家政策有一個明確的答案。2020年，新能源汽車保有量為500萬輛，充電窗口數量為480萬個，以住宅區為主，城市快充站為輔。這是來自包括技術發展在內的國家政策，我們認為……

請確定。未來，電動汽車的充電肯定不會像加油車那樣。我們也會去加油站充電，大部分都是基于家里3千瓦和7千瓦的單向充電。

問題7：我想問王醫生充電的安全性。我只是說高溫沒有完全充電。如何確定高溫下的適當充電量？剛才提到的不可逆反應速率，如何在充電中應用？

王勝偉：第一個問題，對高溫充電的不滿，不是快速充電的問題。這個問題在傳統電池中已經研究了很多年，與快速充電本身無關。這實際低于多少伏？傳統的可充電電池也需要進行這項研究。如果你想對充電水平不滿意，我們應該研究Wally的電壓是4.2伏還是4.00伏。為什么我們建議快速充電？高電流快速充電會產生發熱問題，這是高溫下的一個額外問題。我們的主要行動是通過熱管理系統帶走它產生的熱量。快速充電本身會發熱，所以在高溫下溫度已經很高了，我們基本上不允許在高溫下快速充電。只有在熱量管理系統帶走熱量后，當溫度降低到快速充電的范圍時，才能進行快速充電。這是關于高溫反應對快速充電的影響，主要是溫度的影響。

第二個問題是關于不可逆反應。不可逆反應與快速充電有關。除了高溫、快速充電和非快速充電會產生很多表型外，快速充電主要是對負極的負反應問題。事實上，我們已經做了很多研究，這是為了確定負極在什么情況下會發生副反應。事實上，許多外國公司，如高通公司，已經做了大量的研究。他們使用全電磁來識別在什么情況下會發生副反應，但從我們的角度來看，他們的方法是制造電池的人必須更多地了解電池。通過我們的研究，實際電池的阻抗與負副反應之間沒有相關性。只有負極的阻抗才有新的電勢，這才是電池側反應的真正核心。因此，CATL針對這個問題做了很多專業布局，我們在日本、韓國和美國申請了許多專利。目前，如果我們真的想動態監測電池的副反應，并最大限度地利用其快速充電能力，只需計算負極的極化、阻抗和電勢，就可以確保其副反應在可控范圍內。我們在這方面做了大量的研究和專利布局。

標簽：發現大眾金龍

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