8月26日,協會秘書長崔東樹在車云主辦的“求真務實、新能源”論壇上發表演講,獲得熱烈掌聲。崔東樹在論壇上對新能源汽車的政策激勵進行了反思,指出當前新能源市場處于非常不正常的狀態。商用客車的銷量遠高于乘用車,限購城市的銷量也遠高于非限購城市。這種差距是兩極分化的,這在很大程度上表明目前的激勵政策已經過時。
補貼將在未來幾年內逐步降低和取消,這已成為共識。如果我們過去獎勵每個向前沖的人,那么未來的政策將是制定規則(限制排放標準),讓市場發揮最大作用。整個過程看起來像是一條彎路,但崔東樹也指出,這也是一條必要且不可避免的道路。
市場尚未發展。如果只是限制性的,每個人都做不到。沒有領導者,限制性政策就無法推行。同時,這也促進了自主車企規模的快速形成。事實上,通過激勵政策和產業鏈保護政策,一些自主品牌確實形成了市場競爭力。必須這樣做。新能源是一個不能輸的游戲,只有通過修煉才能不斷提升。
未來,國內政策環境將越來越激烈,補貼的減少是其中一個方面。另一方面,排放限值規則將越來越嚴格,主機廠將面臨政策和市場的雙重壓力。這也很可能是自主品牌未來取得成績的真正決定性時期。車企需要付出更多的努力,推出更好的產品,尋找更好的市場突破。
聯合會秘書長崔東樹
以下是采訪回放:
1.在你的演講中,你提到未來的政策將有方向性的變化。在過去,它主要是鼓勵性的,而在未來,它將主要是限制性的。例如,碳排放必須達到一定的標準。為什么要在早期階段制定鼓勵性政策來鋪平道路?
我認為這是一種梯度策略。在市場沒有發展之前,如果只是限制性的,每個人都做不到,如果沒有領導者,限制性政策就無法推行。此外,通過現在的激勵政策,主要目的是拉動國內獨立汽車公司。如果沒有這樣的甜蜜和機會,他們就不會獨立,也不會合資,這將成為一種冷冰冰的局面。
2.事實上,之前的培育和保護政策的效果和輿論反應并不理想。現在會有一些新措施嗎?
不管它好不好,我們都必須做到。這是一場我們不能輸的比賽,我們只能通過培養來提高它。
3.這是否意味著現在是時候將當前環境轉變為限制性政策了?
不完全到這個程度,大多數城市還沒有完全發展起來,所以現在仍然是補貼和激勵共同推進的階段。16到20年將逐漸減少補貼,增加壓力。
4.大多數城市還沒有發展起來,這實際上意味著用戶對新能源的接受程度不夠?
一方面是缺乏認知,或者即使形成了認知,也還沒有到購買新能源汽車可以獲得更大利益的地步。
5.新能源實際上是一種有點反人類的東西。至少目前來看,新能源相對于傳統燃油汽車并沒有明顯的優勢。為什么世界各國政府如此重視新能源?
就中國而言,新能源汽車是由產業鏈驅動的,這是一個完整而獨特的產業鏈。例如,傳統燃料汽車中沒有電池、電機和電子控制,因此有一個重塑產業鏈的過程和增值的機會。
6.目前,新能源在市場上的接受度本身并不高,未來補貼將逐漸下降。這將是一個什么樣的狀態?
汽車公司需要付出更多的努力來推出更好的產品并尋找市場突破。
現在正是市場的突破點面臨瓶頸。例如,限制城市和非限制城市的新能源銷售情況有很大不同。這是一個如何突破的問題。
7.這是一個非常面向市場的……
問題協會的意見是什么?
我們認為第一步是16到17年后的布局階段。在18年的油耗限制壓力增加后,車企必須達到標準,而插電是一條不可避免的必要路線。因此,消費者沒有必要接受這個問題,只需要車企給消費者一定的利潤。例如,插電式混合動力汽車的價格與傳統燃油汽車的價格相似或略高,并且在使用上沒有變化,用戶很容易接受。8月26日,協會秘書長崔東樹在車云主辦的“求真務實、新能源”論壇上發表演講,獲得熱烈掌聲。崔東樹在論壇上對新能源汽車的政策激勵進行了反思,指出當前新能源市場處于非常不正常的狀態。商用客車的銷量遠高于乘用車,限購城市的銷量也遠高于非限購城市。這種差距是兩極分化的,這在很大程度上表明目前的激勵政策已經過時。
補貼將在未來幾年內逐步降低和取消,這已成為共識。如果我們過去獎勵每個向前沖的人,那么未來的政策將是制定規則(限制排放標準),讓市場發揮最大作用。整個過程看起來像是一條彎路,但崔東樹也指出,這也是一條必要且不可避免的道路。
市場尚未發展。如果只是限制性的,每個人都做不到。沒有領導者,限制性政策就無法推行。同時,這也促進了自主車企規模的快速形成。事實上,通過激勵政策和產業鏈保護政策,一些自主品牌確實形成了市場競爭力。必須這樣做。新能源是一個不能輸的游戲,只有通過修煉才能不斷提升。
未來,國內政策環境將越來越激烈,補貼的減少是其中一個方面。另一方面,排放限值規則將越來越嚴格,主機廠將面臨政策和市場的雙重壓力。這也很可能是自主品牌未來取得成績的真正決定性時期。車企需要付出更多的努力,推出更好的產品,尋找更好的市場突破。
聯合會秘書長崔東樹
以下是采訪回放:
1.在你的演講中,你提到未來的政策將有方向性的變化。在過去,它主要是鼓勵性的,而在未來,它將主要是限制性的。例如,碳排放必須達到一定的標準。為什么要在早期階段制定鼓勵性政策來鋪平道路?
我認為這是一種梯度策略。在市場沒有發展之前,如果只是限制性的,每個人都做不到,如果沒有領導者,限制性政策就無法推行。此外,通過現在的激勵政策,主要目的是拉動國內獨立汽車公司。如果沒有這樣的甜蜜和機會,他們就不會獨立,也不會合資,這將成為一種冷冰冰的局面。
2.事實上,之前的培育和保護政策的效果和輿論反應并不理想。現在會有一些新措施嗎?
不管它好不好,我們都必須做到。這是一場我們不能輸的比賽,我們只能通過培養來提高它。
3.這是否意味著現在是時候將當前環境轉變為限制性政策了?
不完全到這個程度,大多數城市還沒有完全發展起來,所以現在仍然是補貼和激勵共同推進的階段。16到20年將逐漸減少補貼,增加壓力。
4.大多數城市還沒有發展起來,這實際上意味著用戶對新能源的接受程度不夠?
一方面是缺乏認知,或者即使形成了認知,也還沒有到購買新能源汽車可以獲得更大利益的地步。
5.新能源實際上是一種有點反人類的東西。至少目前來看,新能源相對于傳統燃油汽車并沒有明顯的優勢。為什么世界各國政府如此重視新能源?
就中國而言,新能源汽車是由產業鏈驅動的,這是一個完整而獨特的產業鏈。例如,傳統燃油車沒有電池、電機和電子控制,所以有一個過程……
f重塑產業鏈,創造增值機會。
6.目前,新能源在市場上的接受度本身并不高,未來補貼將逐漸下降。這將是一個什么樣的狀態?
汽車公司需要付出更多的努力來推出更好的產品并尋找市場突破。
現在正是市場的突破點面臨瓶頸。例如,限制城市和非限制城市的新能源銷售情況有很大不同。這是一個如何突破的問題。
7.這是一個非常以市場為導向的問題。協會的意見是什么?
我們認為第一步是16到17年后的布局階段。在18年的油耗限制壓力增加后,車企必須達到標準,而插電是一條不可避免的必要路線。因此,消費者沒有必要接受這個問題,只需要車企給消費者一定的利潤。例如,插電式混合動力汽車的價格與傳統燃油汽車的價格相似或略高,并且在使用上沒有變化,用戶很容易接受。
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