8月26日，協會秘書長崔東樹在車云主辦的“求真務實、新能源”論壇上發表演講，獲得熱烈掌聲。崔東樹在論壇上對新能源汽車的政策激勵進行了反思，指出當前新能源市場處于非常不正常的狀態。商用客車的銷量遠高于乘用車，限購城市的銷量也遠高于非限購城市。這種差距是兩極分化的，這在很大程度上表明目前的激勵政策已經過時。
補貼將在未來幾年內逐步降低和取消，這已成為共識。如果我們過去獎勵每個向前沖的人，那么未來的政策將是制定規則（限制排放標準），讓市場發揮最大作用。整個過程看起來像是一條彎路，但崔東樹也指出，這也是一條必要且不可避免的道路。
市場尚未發展。如果只是限制性的，每個人都做不到。沒有領導者，限制性政策就無法推行。同時，這也促進了自主車企規模的快速形成。事實上，通過激勵政策和產業鏈保護政策，一些自主品牌確實形成了市場競爭力。必須這樣做。新能源是一個不能輸的游戲，只有通過修煉才能不斷提升。
未來，國內政策環境將越來越激烈，補貼的減少是其中一個方面。另一方面，排放限值規則將越來越嚴格，主機廠將面臨政策和市場的雙重壓力。這也很可能是自主品牌未來取得成績的真正決定性時期。車企需要付出更多的努力，推出更好的產品，尋找更好的市場突破。
聯合會秘書長崔東樹
以下是采訪回放：
1.在你的演講中，你提到未來的政策將有方向性的變化。在過去，它主要是鼓勵性的，而在未來，它將主要是限制性的。例如，碳排放必須達到一定的標準。為什么要在早期階段制定鼓勵性政策來鋪平道路？
我認為這是一種梯度策略。在市場沒有發展之前，如果只是限制性的，每個人都做不到，如果沒有領導者，限制性政策就無法推行。此外，通過現在的激勵政策，主要目的是拉動國內獨立汽車公司。如果沒有這樣的甜蜜和機會，他們就不會獨立，也不會合資，這將成為一種冷冰冰的局面。
2.事實上，之前的培育和保護政策的效果和輿論反應并不理想。現在會有一些新措施嗎？
不管它好不好，我們都必須做到。這是一場我們不能輸的比賽，我們只能通過培養來提高它。
3.這是否意味著現在是時候將當前環境轉變為限制性政策了？
不完全到這個程度，大多數城市還沒有完全發展起來，所以現在仍然是補貼和激勵共同推進的階段。16到20年將逐漸減少補貼，增加壓力。
4.大多數城市還沒有發展起來，這實際上意味著用戶對新能源的接受程度不夠？
一方面是缺乏認知，或者即使形成了認知，也還沒有到購買新能源汽車可以獲得更大利益的地步。
5.新能源實際上是一種有點反人類的東西。至少目前來看，新能源相對于傳統燃油汽車并沒有明顯的優勢。為什么世界各國政府如此重視新能源？
就中國而言，新能源汽車是由產業鏈驅動的，這是一個完整而獨特的產業鏈。例如，傳統燃料汽車中沒有電池、電機和電子控制，因此有一個重塑產業鏈的過程和增值的機會。
6.目前，新能源在市場上的接受度本身并不高，未來補貼將逐漸下降。這將是一個什么樣的狀態？
汽車公司需要付出更多的努力來推出更好的產品并尋找市場突破。
現在正是市場的突破點面臨瓶頸。例如，限制城市和非限制城市的新能源銷售情況有很大不同。這是一個如何突破的問題。
7.這是一個非常面向市場的……
問題協會的意見是什么？
我們認為第一步是16到17年后的布局階段。在18年的油耗限制壓力增加后，車企必須達到標準，而插電是一條不可避免的必要路線。因此，消費者沒有必要接受這個問題，只需要車企給消費者一定的利潤。例如，插電式混合動力汽車的價格與傳統燃油汽車的價格相似或略高，并且在使用上沒有變化，用戶很容易接受。8月26日，協會秘書長崔東樹在車云主辦的“求真務實、新能源”論壇上發表演講，獲得熱烈掌聲。崔東樹在論壇上對新能源汽車的政策激勵進行了反思，指出當前新能源市場處于非常不正常的狀態。商用客車的銷量遠高于乘用車，限購城市的銷量也遠高于非限購城市。這種差距是兩極分化的，這在很大程度上表明目前的激勵政策已經過時。
補貼將在未來幾年內逐步降低和取消，這已成為共識。如果我們過去獎勵每個向前沖的人，那么未來的政策將是制定規則（限制排放標準），讓市場發揮最大作用。整個過程看起來像是一條彎路，但崔東樹也指出，這也是一條必要且不可避免的道路。
市場尚未發展。如果只是限制性的，每個人都做不到。沒有領導者，限制性政策就無法推行。同時，這也促進了自主車企規模的快速形成。事實上，通過激勵政策和產業鏈保護政策，一些自主品牌確實形成了市場競爭力。必須這樣做。新能源是一個不能輸的游戲，只有通過修煉才能不斷提升。
未來，國內政策環境將越來越激烈，補貼的減少是其中一個方面。另一方面，排放限值規則將越來越嚴格，主機廠將面臨政策和市場的雙重壓力。這也很可能是自主品牌未來取得成績的真正決定性時期。車企需要付出更多的努力，推出更好的產品，尋找更好的市場突破。
聯合會秘書長崔東樹
以下是采訪回放：
1.在你的演講中，你提到未來的政策將有方向性的變化。在過去，它主要是鼓勵性的，而在未來，它將主要是限制性的。例如，碳排放必須達到一定的標準。為什么要在早期階段制定鼓勵性政策來鋪平道路？
我認為這是一種梯度策略。在市場沒有發展之前，如果只是限制性的，每個人都做不到，如果沒有領導者，限制性政策就無法推行。此外，通過現在的激勵政策，主要目的是拉動國內獨立汽車公司。如果沒有這樣的甜蜜和機會，他們就不會獨立，也不會合資，這將成為一種冷冰冰的局面。
2.事實上，之前的培育和保護政策的效果和輿論反應并不理想。現在會有一些新措施嗎？
不管它好不好，我們都必須做到。這是一場我們不能輸的比賽，我們只能通過培養來提高它。
3.這是否意味著現在是時候將當前環境轉變為限制性政策了？
不完全到這個程度，大多數城市還沒有完全發展起來，所以現在仍然是補貼和激勵共同推進的階段。16到20年將逐漸減少補貼，增加壓力。
4.大多數城市還沒有發展起來，這實際上意味著用戶對新能源的接受程度不夠？
一方面是缺乏認知，或者即使形成了認知，也還沒有到購買新能源汽車可以獲得更大利益的地步。
5.新能源實際上是一種有點反人類的東西。至少目前來看，新能源相對于傳統燃油汽車并沒有明顯的優勢。為什么世界各國政府如此重視新能源？
就中國而言，新能源汽車是由產業鏈驅動的，這是一個完整而獨特的產業鏈。例如，傳統燃油車沒有電池、電機和電子控制，所以有一個過程……
f重塑產業鏈，創造增值機會。
6.目前，新能源在市場上的接受度本身并不高，未來補貼將逐漸下降。這將是一個什么樣的狀態？
汽車公司需要付出更多的努力來推出更好的產品并尋找市場突破。
現在正是市場的突破點面臨瓶頸。例如，限制城市和非限制城市的新能源銷售情況有很大不同。這是一個如何突破的問題。
7.這是一個非常以市場為導向的問題。協會的意見是什么？
我們認為第一步是16到17年后的布局階段。在18年的油耗限制壓力增加后，車企必須達到標準，而插電是一條不可避免的必要路線。因此，消費者沒有必要接受這個問題，只需要車企給消費者一定的利潤。例如，插電式混合動力汽車的價格與傳統燃油汽車的價格相似或略高，并且在使用上沒有變化，用戶很容易接受。
標簽：
8月26日，在“新勢力新思維新希望中國汽車發展趨勢論壇”上，
1900/1/1 0:00:002016年8月24日，知豆電動汽車與北京鏈家房地產經紀有限公司交車儀式在北京市豐臺區總部基地舉行，知豆電動汽車銷售公司大區經理施劍先生和北京鏈家產品運營總監胡景陽先生共同出席，
1900/1/1 0:00:008月30日下午，三亞市政府常務會議審議并通過了《三亞市“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案》，到2020年底，三亞市價將累計推廣應用新能源汽車6000輛，建設充電樁5600個，
1900/1/1 0:00:001、三亞市新能源汽車推廣計劃通過審議8月30日下午，三亞市政府常務會議審議并通過了《三亞市“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案》，到2020年底，
1900/1/1 0:00:008月24日，大連市經信委發布《關于純電動客車市財政購置補貼有關事宜的通知》，通知指出國務院近日召開了新能源汽車產業發展座談會，會上公布了補調查結果。
1900/1/1 0:00:00中國四大A級車展之一的2016第十九屆成都國際汽車展覽會將于9月211日在成都世紀城新國際會展中心盛大開幕。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航