8月26日，在“新勢力、新思維、新希望——中國汽車發展趨勢”論壇上，Nevs董事長蔣大龍、樂視汽車聯合會副會長劉杰、漢騰汽車總經理李學明、華晨鑫源董事長龔大興、郭鐵夫、，寶沃汽車（中國）公共關系與數字營銷部執行總監、中國社會科學院產業經濟研究所研究員趙瑩和北京大學企業文化研究中心教授潘玉明分別分享了他們對新興汽車的看法。以下是精彩的演講集。
Nevs董事長蔣大龍：培育新能源汽車的土壤在中國。
蔣大龍，Nevs董事長。
無論你如何制造一輛汽車，你都必須首先反復演示。就像蓋房子一樣，首先房子的地基要牢固，要使用好的水泥和鋼筋，設計要實用。這是核心的核心。在此基礎上，可以使用許多新的思維方式，這一點很重要。制造汽車也是如此。首先，它是一輛汽車。在此基礎上，它可以令人眼花繚亂。
當我買下薩博時，我發現它的技術儲備是全國最大的之一。在新能源汽車、乙醇汽車、混合動力、增程等的研發中，我們會做一件事，從事新能源汽車和電動汽車的開發。市場在哪里？它位于中國，一個擁有13億人口的國家，中國面臨著巨大的環境壓力。今天這個決定非常正確。
不要在市場上與老大哥競爭，開拓海外領土。去年，Nevs與土耳其政府進行了合作。該計劃涵蓋六個領域：政府制定、技術開發、人員培訓、工廠建設、零部件和市場開發。目前，與土耳其的合作已進入第三階段。
新能源產業的規模足以容納競爭對手。任何一種方式都有其合理性，我們將以自己的方式來做。例如，在電動汽車方面，我們與市場和售后市場合作，我們與國家電網合作，在制造業方面，我們也與一些相同的行業合作。合作可以讓你少走彎路。
韓騰李學明：硬件、研發和人才投入一定要高。
漢騰汽車股份有限公司有限公司總經理李學明。
在漢騰汽車成立之初，我們就決定投資一定要高。一是硬件投入，二是研發投入，三是人才投入。投資越多，產出的東西就越好。因為新興勢力最大的挑戰是市場對新品牌的容錯率很低，一個小問題可能會對新品牌造成致命打擊。
高水平進入、協同創新、全球融合和互動發展是漢騰在資金投入、企業布局、產品結構和產品賣點方面一直關注的三個基本點，包括其企業戰略、成熟的設計、研發和制造體系，完善的零部件供應鏈和更加務實合理的消費者需求。
現在韓騰借勢后來者，推進傳統能源和新能源雙驅動、互聯網和智能化雙驅動、全球研發資源和供應鏈雙驅動的戰略。
漢騰的產品將在今年實現標準的汽車聯網系統。該服務系統將為消費者終身免費提供導航、診斷、控制、安全、咨詢和增值等六大功能。人車互動將通過收集終端感知需求，讓消費者深入了解全程序管家服務。
華晨鑫源龔大興：如果你能制造一輛兩輪摩托車，為什么不能制造一輛四輪汽車？
華晨鑫源重慶汽車有限公司有限公司董事長龔大興。
斯威是華晨鑫源進軍乘用車市場的汽車品牌。目前，它的定位與越野有關。越是沒有道路，它就越向前發展，未來將朝著SUV、MPV、皮卡和房車三個方向發展。與MPV相比，不能完全做生意的MPV需要做輕型MPV，未來所有的產品都應該標有越野DNA，因為SWM曾經是一個越野物種，如果傳承下來，它可以發揮得更好。
很多人問，Swe到底做什么？
首先，我想要……
說我們的理論不僅僅是制造汽車，也是創造一種生活方式。這里有很大的想象空間。斯威想讓汽車成為擁有N twos的唯一生活方式，這與我們20年來一直堅持制造摩托車有關。
第二，我們必須尊重傳統并堅持下去。所謂新瓶裝舊酒就是質量，企業必須有自己的DNA。當同質化嚴重時，你可以分享這塊蛋糕，但你必須有自己獨特的地方。經過20年的摩托車經驗，我想從斯威那里得到這兩樣東西。
此外，可以透露的是，8月30日第一款產品的價格肯定會讓人大吃一驚。
寶沃中國國鐵服：服務平臺戰略即將發布。
郭鐵夫，寶沃汽車中國有限公司有限公司公共關系與數字營銷部執行董事。
我們將在成都車展上發布服務平臺戰略，這是我們應該在整個思維上進行創新和突破的地方。此外，作為一個新品牌，它必須用更多的手、傳統汽車和新能源來完成。事實上，我們的PHEV和EV將在2017年同時在全球上市。
回顧BGW的全球布局戰略，寶沃應該首先進入一個大市場，比如中國市場，未來的印度市場很快就會開始建設，并建造一個全新的工廠。今年年底前，我們將宣布在歐洲和德國建廠的計劃，以及促進歐洲市場的計劃，包括上市計劃。
說到思維的轉變，我們認為真正的互聯網精神是資源的結合和共享。寶沃的核心部分橫向整合了德國優質的工程技術、研發和設計資源。例如，我們與SAP合作，在北京密云工廠推出了世界上第一條有八種型號的生產線。這是世界上第一條柔性生產線，這條生產線的誕生實際上為實現真正意義上的大規模定制提供了非常堅實的基礎。
另一個是申請后。我們可以創建兩個身份證，一個是汽車的ID，另一個是人的ID，并且我們可以掌握車輛的大量信息，這可以真正實現對車輛和消費者全生命周期的管理和解讀。
樂視網副總裁劉杰：樂視網的四個關鍵詞。
樂視汽車聯合會副會長劉杰
如何支持全球互聯的電動智能共享交通生態系統？Letv有四個關鍵詞。
第一個是帶電的，沒有煙霧，只有藍天。我們希望通過電動汽車的研發和生產，降低傳統能源汽車的市場份額，從而保護地球生態，改善人類生態環境。
第二是智力。在我們看來，汽車是智能的最佳載體，汽車也是機器人的最佳載體。樂視還在人工智能和車輛智能方面投入巨資，并分別在北京和硅谷設立了自動駕駛研究中心。
第三個關鍵詞是互聯網化，互聯網化這個關鍵詞也是我所在的樂視車聯子公司承擔的重要使命。從圖中我們可以看到的是我們的整個業務布局和使命。中間是一輛汽車。在汽車的左側，我們稱之為超級汽車機器，它是汽車核心的控制中心。
最后一個是社會化。我們還認為，中國，包括世界各地的許多城市，已經無法接受汽車的無限增長，交通擁堵已經到了一個地步，沒有人說可以通過修建道路來解決這個問題。如何解決？我們相信，只有共享經濟才能解決這個問題。8月26日，在“新勢力、新思維、新希望——中國汽車發展趨勢”論壇上，Nevs董事長蔣大龍、樂視汽車聯合會副會長劉杰、漢騰汽車總經理李學明、華晨鑫源董事長龔大興、郭鐵夫、，寶沃汽車（中國）公共關系與數字營銷部執行總監、中國社會科學院產業經濟研究所研究員趙瑩和北京大學企業文化研究中心教授潘玉明分別分享了他們對新興汽車的看法。以下是精彩的演講集。
Nevs董事長蔣大龍：培育新能源汽車的土壤在中國。
蔣大龍，Nevs董事長。
沒有……
在你如何制造汽車之前，你必須先反復演示。就像蓋房子一樣，首先房子的地基要牢固，要使用好的水泥和鋼筋，設計要實用。這是核心的核心。在此基礎上，可以使用許多新的思維方式，這一點很重要。制造汽車也是如此。首先，它是一輛汽車。在此基礎上，它可以令人眼花繚亂。
當我買下薩博時，我發現它的技術儲備是全國最大的之一。在新能源汽車、乙醇汽車、混合動力、增程等的研發中，我們會做一件事，從事新能源汽車和電動汽車的開發。市場在哪里？它位于中國，一個擁有13億人口的國家，中國面臨著巨大的環境壓力。今天這個決定非常正確。
不要在市場上與老大哥競爭，開拓海外領土。去年，Nevs與土耳其政府進行了合作。該計劃涵蓋六個領域：政府制定、技術開發、人員培訓、工廠建設、零部件和市場開發。目前，與土耳其的合作已進入第三階段。
新能源產業的規模足以容納競爭對手。任何一種方式都有其合理性，我們將以自己的方式來做。例如，在電動汽車方面，我們與市場和售后市場合作，我們與國家電網合作，在制造業方面，我們也與一些相同的行業合作。合作可以讓你少走彎路。
韓騰李學明：硬件、研發和人才投入一定要高。
漢騰汽車股份有限公司有限公司總經理李學明。
在漢騰汽車成立之初，我們就決定投資一定要高。一是硬件投入，二是研發投入，三是人才投入。投資越多，產出的東西就越好。因為新興勢力最大的挑戰是市場對新品牌的容錯率很低，一個小問題可能會對新品牌造成致命打擊。
高水平進入、協同創新、全球融合和互動發展是漢騰在資金投入、企業布局、產品結構和產品賣點方面一直關注的三個基本點，包括其企業戰略、成熟的設計、研發和制造體系，完善的零部件供應鏈和更加務實合理的消費者需求。
現在韓騰借勢后來者，推進傳統能源和新能源雙驅動、互聯網和智能化雙驅動、全球研發資源和供應鏈雙驅動的戰略。
漢騰的產品將在今年實現標準的汽車聯網系統。該服務系統將為消費者終身免費提供導航、診斷、控制、安全、咨詢和增值等六大功能。人車互動將通過收集終端感知需求，讓消費者深入了解全程序管家服務。
華晨鑫源龔大興：如果你能制造一輛兩輪摩托車，為什么不能制造一輛四輪汽車？
華晨鑫源重慶汽車有限公司有限公司董事長龔大興。
斯威是華晨鑫源進軍乘用車市場的汽車品牌。目前，它的定位與越野有關。越是沒有道路，它就越向前發展，未來將朝著SUV、MPV、皮卡和房車三個方向發展。與MPV相比，不能完全做生意的MPV需要做輕型MPV，未來所有的產品都應該標有越野DNA，因為SWM曾經是一個越野物種，如果傳承下來，它可以發揮得更好。
很多人問，Swe到底做什么？
首先，我想說的是，我們的理論不僅僅是制造汽車，而是創造一種生活方式。這里有很大的想象空間。斯威想讓汽車成為擁有N twos的唯一生活方式，這與我們20年來一直堅持制造摩托車有關。
第二，我們必須尊重傳統并堅持下去。所謂新瓶裝舊酒就是質量，企業必須有自己的DNA。當同質化嚴重時，你可以分享這塊蛋糕，但你必須有自己獨特的地方。經過20年的摩托車經驗，我想從斯威那里得到這兩樣東西。
此外，可以透露的是，8月30日第一款產品的價格肯定會讓人大吃一驚。
寶沃中國國鐵服：服務平臺戰略即將發布。
郭鐵夫，公共事業執行董事……
寶沃汽車中國有限公司有限公司拉丁與數字營銷部。
我們將在成都車展上發布服務平臺戰略，這是我們應該在整個思維上進行創新和突破的地方。此外，作為一個新品牌，它必須用更多的手、傳統汽車和新能源來完成。事實上，我們的PHEV和EV將在2017年同時在全球上市。
回顧BGW的全球布局戰略，寶沃應該首先進入一個大市場，比如中國市場，未來的印度市場很快就會開始建設，并建造一個全新的工廠。今年年底前，我們將宣布在歐洲和德國建廠的計劃，以及促進歐洲市場的計劃，包括上市計劃。
說到思維的轉變，我們認為真正的互聯網精神是資源的結合和共享。寶沃的核心部分橫向整合了德國優質的工程技術、研發和設計資源。例如，我們與SAP合作，在北京密云工廠推出了世界上第一條有八種型號的生產線。這是世界上第一條柔性生產線，這條生產線的誕生實際上為實現真正意義上的大規模定制提供了非常堅實的基礎。
另一個是申請后。我們可以創建兩個身份證，一個是汽車的ID，另一個是人的ID，并且我們可以掌握車輛的大量信息，這可以真正實現對車輛和消費者全生命周期的管理和解讀。
樂視網副總裁劉杰：樂視網的四個關鍵詞。
樂視汽車聯合會副會長劉杰
如何支持全球互聯的電動智能共享交通生態系統？Letv有四個關鍵詞。
第一個是帶電的，沒有煙霧，只有藍天。我們希望通過電動汽車的研發和生產，降低傳統能源汽車的市場份額，從而保護地球生態，改善人類生態環境。
第二是智力。在我們看來，汽車是智能的最佳載體，汽車也是機器人的最佳載體。樂視還在人工智能和車輛智能方面投入巨資，并分別在北京和硅谷設立了自動駕駛研究中心。
第三個關鍵詞是互聯網化，互聯網化這個關鍵詞也是我所在的樂視車聯子公司承擔的重要使命。從圖中我們可以看到的是我們的整個業務布局和使命。中間是一輛汽車。在汽車的左側，我們稱之為超級汽車機器，它是汽車核心的控制中心。
最后一個是社會化。我們還認為，中國，包括世界各地的許多城市，已經無法接受汽車的無限增長，交通擁堵已經到了一個地步，沒有人說可以通過修建道路來解決這個問題。如何解決？我們相信，只有共享經濟才能解決這個問題。
今年以來，新能源汽車產業環境和政策出現變化調整，8月31日下午，第一電動邀請投資機構代表和行業專家舉辦了主題為“風會停嗎？新能源汽車投資機會再考察”的公開課，
1900/1/1 0:00:00今年以來，新能源汽車產業環境和政策出現變化調整，8月31日下午，第一電動邀請投資機構代表和行業專家舉辦了主題為“風會停嗎？新能源汽車投資機會再考察”的公開課，
1900/1/1 0:00:00作為新能源汽車銷售終端環節，充電樁建設問題一直未能脫離公眾視線。而作為中國新能源汽車發展晴雨表的北京市場，更是充滿了諸多困境，不為外界所熟知。
1900/1/1 0:00:002016年8月24日，知豆電動汽車與北京鏈家房地產經紀有限公司交車儀式在北京市豐臺區總部基地舉行，知豆電動汽車銷售公司大區經理施劍先生和北京鏈家產品運營總監胡景陽先生共同出席，
1900/1/1 0:00:008月30日下午，三亞市政府常務會議審議并通過了《三亞市“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案》，到2020年底，三亞市價將累計推廣應用新能源汽車6000輛，建設充電樁5600個，
1900/1/1 0:00:008月26日車云主辦的尋真新能源論壇上，乘聯會秘書長崔東樹發言后獲得的掌聲非常熱烈，崔東樹在論壇上就新能源汽車的政策激勵進行了反思，他指出當下新能源市場呈現著很不正常的狀態，
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