作為新能源汽車的銷售終端，充電樁建設問題一直沒有脫離公眾視線。作為中國新能源汽車發展的晴雨表，北京市場充滿了許多困難，也不為外界所知。根據新浪汽車的市場調查，目前北京的公共充電樁使用率還不到10%。造成這一問題的重要原因之一是，公共充電樁的價格是民用充電樁的兩倍多。即使為了實現政府的目標，它仍處于“大躍進”階段，似乎很難在短期內做出大的改變。
那么，作為中國最大的新能源汽車市場，北京的充電樁發展現狀如何，北京的車型發展瓶頸是什么？什么是值得學習的？如何避免錯誤并加以糾正？在這個產業鏈終端，政府、車企和消費者應該扮演什么角色？
8月30日，新浪網總部、新浪汽車、第一電氣聯合“聚焦北京充電樁建設，首都模式能否持續？”以“北京充電樁發展是非之道”為主題，聯合舉辦了第四屆“輪語匯”線下沙龍。本次活動由首款電動網絡充電樁APP產品總監黃山主持，與華商三友總工程師丁曉偉、電裝總裁兼首席執行官鮮躍、北汽新能源汽車充電事業部負責人陳寶江、電動生活創始人魏世勤共同出席，討論了車主關心的北京充電樁的各種瓶頸問題。與此同時，來自江淮和北汽的資深車主將訪問新浪。com的工作室在現場，會推送各種尖銳的話題。
電生活創始人魏世勤
“北京大約有5000個充電樁，但根據我們的調查，其中1000多個不能使用，這意味著充電樁本身就不好。這就是北京充電樁的現狀。”談到他對北京石景山區充電基礎設施的調查，電生活創始人魏世勤，感慨地說，充電樁也會躲貓貓，不仔細看根本看不見。把它們安裝在角落里是很常見的，即使去了那里，很多樁也根本無法使用，而且真的沒有辦法。這是我們面臨的一個現實問題。
丁曉偉，中國商人三友公司總工程師
華商三友總工程師丁曉偉認為，核心關鍵是“提高設備利用率”，這是業內關注的充電樁建設投資成本高的問題。他說，設備使用率實際上是一個直接影響財務指標和設備運行效率的問題，但影響使用率的因素實際上有很多，比如我們的服務費定價、區位優勢、停車場停車費一體化等。
他舉例說，目前，中國商人三友有一定的數據。以團結湖充電站為例，兩個車位的充電樁在充電過程中不收取停車費；
沃里克大橋充電站也不收取停車費。然而，對于包含新能源充電樁的停車位被燃油車占用的問題，這反映了不同經濟體帶來的不同利用率和效果。
他表示，包括技術參數的影響和充電模式的選擇，包括充電卡因素，確實存在很多與充電樁相關的問題，但未來的趨勢是互聯網支付，這一大趨勢勢不可擋。
店莊總裁兼首席執行官仙月
“盈利模式是電動樁繞不開的一道坎，但我們不能只關注利潤來發展這個行業。”對于目前新能源汽車充電樁建設和運營的無利可圖的情況，電裝總裁兼首席執行官鮮躍認為，從盈利模式來看，我仍然呼吁這個行業給這個行業更多的希望。如果你專注于利潤，這肯定不會促進變革，因為新興事物必須需要痛苦的磨煉和創新者的探索。因為如果它是盈利的，那么它一定是很久以前的產業結構，而且很多競爭已經非常充分了。因此，我認為在這個領域，我們無論是從業者還是電廠本身，都會積極探索充電之外的兩個終端的延伸和發展。
北汽新能源充電部副部長陳寶江
據了解，目前北汽新能源已銷售近4萬輛，其中北京市場銷售近2萬輛。隨著汽車的銷售，充電和換電的業務也開始了。
據北汽新能源充電部副部長陳寶江介紹，目前北京有近2.6萬個充電設施和近4000個快速充電樁。提到用新能源充電樁給陳本高充電的話題，陳寶江給出了自己的建議。在選擇充電樁位置時，盡量找一些對公眾開放、免收停車費的場地優先考慮；
此外，它完全對外開放，吸收不同品牌的車輛在這里充電，以降低運營成本。作為新能源汽車的銷售終端，充電樁建設問題一直沒有脫離公眾視線。作為中國新能源汽車發展的晴雨表，北京市場充滿了許多困難，也不為外界所知。根據新浪汽車的市場調查，目前北京的公共充電樁使用率還不到10%。造成這一問題的重要原因之一是，公共充電樁的價格是民用充電樁的兩倍多。即使為了實現政府的目標，它仍處于“大躍進”階段，似乎很難在短期內做出大的改變。
那么，作為中國最大的新能源汽車市場，北京的充電樁發展現狀如何，北京的車型發展瓶頸是什么？什么是值得學習的？如何避免錯誤并加以糾正？在這個產業鏈終端，政府、車企和消費者應該扮演什么角色？
8月30日，新浪網總部、新浪汽車、第一電氣聯合“聚焦北京充電樁建設，首都模式能否持續？”以“北京充電樁發展是非之道”為主題，聯合舉辦了第四屆“輪語匯”線下沙龍。本次活動由首款電動網絡充電樁APP產品總監黃山主持，與華商三友總工程師丁曉偉、電裝總裁兼首席執行官鮮躍、北汽新能源汽車充電事業部負責人陳寶江、電動生活創始人魏世勤共同出席，討論了車主關心的北京充電樁的各種瓶頸問題。與此同時，來自江淮和北汽的資深車主將訪問新浪。com的工作室在現場，會推送各種尖銳的話題。
電生活創始人魏世勤
“北京大約有5000個充電樁，但根據我們的調查，其中1000多個不能使用，這意味著充電樁本身就不好。這就是北京充電樁的現狀。”談到他對北京石景山區充電基礎設施的調查，電生活創始人魏世勤，感慨地說，充電樁也會躲貓貓，不仔細看根本看不見。把它們安裝在角落里是很常見的，即使去了那里，很多樁也根本無法使用，而且真的沒有辦法。這是我們面臨的一個現實問題。
丁曉偉，中國商人三友公司總工程師
華商三友總工程師丁曉偉認為，核心關鍵是“提高設備利用率”，這是業內關注的充電樁建設投資成本高的問題。他說，設備使用率實際上是一個直接影響財務指標和設備運行效率的問題，但影響使用率的因素實際上有很多，比如我們的服務費定價、區位優勢、停車場停車費一體化等。
他舉例說，目前，中國商人三友有一定的數據。以團結湖充電站為例，兩個車位的充電樁在充電過程中不收取停車費；
沃里克大橋充電站也不收取停車費。然而，對于包含新能源充電樁的停車位被燃油車占用的問題，這反映了不同經濟體帶來的不同利用率和效果。
他表示，包括技術參數的影響和充電模式的選擇，包括充電卡因素，確實存在很多與充電樁相關的問題，但未來的趨勢是互聯網支付，這一大趨勢勢不可擋。
店莊總裁兼首席執行官仙月
“盈利模式是電動樁繞不開的一道坎，但我們不能只關注利潤來發展這個行業。”對于目前新能源汽車充電樁建設和運營的無利可圖的情況，電裝總裁兼首席執行官鮮躍認為，從盈利模式來看，我仍然呼吁這個行業給這個行業更多的希望。如果你專注于利潤，這肯定不會促進變革，因為新興事物必須需要痛苦的磨煉和創新者的探索。因為如果它是盈利的，那么它一定是很久以前的產業結構，而且很多競爭已經非常充分了。因此，我認為在這個領域，我們無論是從業者還是電廠本身，都會積極探索充電之外的兩個終端的延伸和發展。
北汽新能源充電部副部長陳寶江
據了解，目前北汽新能源已銷售近4萬輛，其中北京市場銷售近2萬輛。隨著汽車的銷售，充電和換電的業務也開始了。
據北汽新能源充電部副部長陳寶江介紹，目前北京有近2.6萬個充電設施和近4000個快速充電樁。提到用新能源充電樁給陳本高充電的話題，陳寶江給出了自己的建議。在選擇充電樁位置時，盡量找一些對公眾開放、免收停車費的場地優先考慮；此外，它完全對外開放，吸收不同品牌的車輛在這里充電，以降低運營成本。
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1900/1/1 0:00:00今年以來，新能源汽車產業環境和政策出現變化調整，8月31日下午，第一電動邀請投資機構代表和行業專家舉辦了主題為“風會停嗎？新能源汽車投資機會再考察”的公開課，
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