公開課 | 崔東樹：未來新能源汽車將以乘用車為主 市場由限購城市轉向全國

今年以來，新能源汽車行業的環境和政策發生了變化和調整。8月31日下午，第一電氣邀請投資機構代表和行業專家舉行主題為“風會停嗎？”的新能源汽車投資機會再審視“探討新能源汽車發展新階段的投資趨勢。全國乘用車信息協會秘書長崔東樹表示，2016年上半年，中國新能源汽車（包括國產和進口）銷量達到16.4萬輛，同比增長151.4%；

其中，乘用車需求呈現爆發式增長，尤其是純電動汽車增速加快，插電式汽車增速放緩。今年上半年，這兩款車型的同比增長率分別為166%和91%。

活動地點

對于未來，他認為，汽車產業尤其是新能源汽車的發展應該是中國未來發展和轉型的希望，而新能源汽車將是世界上具有競爭力的重點產業。未來新能源汽車的發展有四個趨勢。首先，汽車已經從乘用車轉變為乘用車，重新成為汽車發展的重點。第二，新能源汽車的驅動力已經從補貼轉向強制性標準。第三，新能源乘用車的需求不是限購需求，而是全國市場真實市場需求的爆發。第四，新能源汽車具有較強的產業鏈拉動潛力。

與此同時，汽車行業并不像外國人認為的那樣是一個增長緩慢或低增長的行業。通過各個行業的比較。崔東樹分析稱，今年汽車行業增長較快，并不是原來說的負增長或微增長。這個行業發展迅速，其他行業沒有汽車那么光明。據國家統計局統計，規模以上工業企業增加值同比增長6%，汽車行業同比增長12.3%。

未來，新能源乘用車將成為核心市場，從限制城市到全國。

對于新能源汽車的整體趨勢，崔東樹表示，整體發展還是比較快的，往年的增長都保持在100%甚至1000%。在“十二五”期間，我們的政策一直以補貼為重點，作弊已成為一種普遍做法，使新能源汽車成為一種新模式。崔東樹認為，2016年，整個市場的發展將回歸乘用車領域，而不是乘用車或專用車的發展。從歷史數據來看，乘用車的增長速度非常快，2013年增長了20%，2015年增長了30%，而特種車的比例從2014年的4%上升到2015年的13%，是爆炸性的。同時，新能源公交車的發展導致新能源汽車的惡化，從而導致電池矛盾和欺詐賠償，未來發展潛力不大。

全國乘用車信息協會秘書長崔東樹

從分類來看，新能源汽車的發展呈現出純電動汽車和插電式汽車混合的格局。由于限購政策的影響，北京純電動汽車發展迅速，推動了全國電動汽車的發展，極大地促進了市場的發展。未來的發展也將集中在乘用車上，崔東樹分析了原因。第一個是補貼，這是不可持續的。國家政策在這方面也做了一些調整。特別是，未來新能源汽車的發展實際上是一種擠壓式發展，同時在政策上被迫生產符合國家節能減排標準的綠色新能源汽車，從而將企業鎖定。因此，新能源汽車在乘用車領域的發展仍然非常明顯。其次，乘用車領域仍然相對標準化。

另一方面，中國作為一個制造業大國，意味著我們制造這種新能源汽車或電動汽車的能力是優越的。電動汽車在中國最大的特點是有很多。例如，2015年，有160家企業生產電動汽車。表現最強勁的是江蘇、廣東和浙江，這三個地區都是電池生產區。

未來經濟型純電動和插電式混合動力車有很好的機會。崔東樹預計，2017年后，A級純電動汽車將在北京市場受阻，插電式混合動力汽車將有更好的發展機會。與此同時，北京市場的新能源汽車將經歷市場衰退。崔東樹解釋道：“北京……

首都，去年和今年發展太快，從3萬發展到6萬。去年沒人買，今年卻搶著買。今年，6萬個目標被搶劫。因為如果北京的電動汽車仍處于這種狀態，新能源汽車將面臨被調整的風險。

從整個市場來看，隨著車企政策的壓力越來越大，消費者對新能源汽車的銷量越來越高，它在各個市場都有很好的發展，因為無論是從政策還是其他方面，消費者都很容易在中國推廣低成本出行。隨著中國的老齡化，電動汽車和新能源汽車在中國的發展應該是一個巨大的機遇。

汽車投資領域投資整體向好，民營企業投資增速明顯。

在汽車投資領域，崔東樹也認為，汽車與其他行業不同，所有的概念在這里都不一致。然而，對于汽車行業來說，情況并非如此。汽車制造業同比增長22.9%，實現了汽車的爆發式增長。去年，汽車固定資產投資指數達到1.15萬億元，同比增長14%，其中民間投資增長12%。國有投資同比增長20%。截至今年1-7月，民營企業同比增長13%，國有企業同比增長8%。顯然，民間資本的同比增速從14%降至8%，這表明國有投資逐漸退出，民營企業投資逐漸上升。

私營企業為汽車行業創造了巨大的利益和機會，并加速了投資。另一方面，由于對傳統產業的投資受到一些限制，對新興產業的投資不足，國有企業的投資正在下降。因此，一般來說，行業投資屬于退國進民的狀態，由新能源汽車帶動，整體行業投資處于比較好的狀態。

汽車產業將呈現低碳、電動化、智能化發展。

對于“十三五”期間的汽車發展，崔東樹認為整個發展特點是低碳、電動、智能。為什么你強調第一個是低碳，第二個是電氣化？他說，由于中國是世界上唯一的能源消費國，煤炭的比例極高。去年，煤炭在我國能源結構中所占比例為68%。煤炭燃燒嚴重，石油和天然氣嚴重短缺。我們使用了太多的煤炭和太少的石油，但由于體制原因，蒸汽和石油的使用存在嚴重問題。崔東樹分析說，海洋天然氣基本沒有移動，陸地天然氣也是從土庫曼斯坦進口的。我們使用的天然氣是日本的四分之一，是韓國的一小部分，因此煤炭的過度使用不可避免地會導致人們對新能源汽車的發展產生一些懷疑。但這種懷疑，我們認為是過分的，因為我們將從燃煤發電轉向核能、風能和可再生能源的發展。

其次，整個產業結構是通過電氣化和智能化來發展的。發展電動汽車的目的不是為了節能減排，而是為了成為一個工業大國。節能減排只是其背后的一個結果。由于節能減排并不是通過新能源汽車完全實現的，電動化的趨勢仍然屬于過程。新能源汽車是國家發展的重要方向，也是產業強國的方向。今年以來，新能源汽車行業的環境和政策發生了變化和調整。8月31日下午，第一電氣邀請投資機構代表和行業專家舉行主題為“風會停嗎？”的新能源汽車投資機會再審視“探討新能源汽車發展新階段的投資趨勢。全國乘用車信息協會秘書長崔東樹表示，2016年上半年，中國新能源汽車（包括國產和進口）銷量達到16.4萬輛，同比增長151.4%；

其中，乘用車需求呈現爆發式增長，尤其是純電動汽車增速加快，插電式汽車增速放緩。今年上半年，這兩款車型的同比增長率分別為166%和91%。

活動地點

對于未來，他認為，汽車產業尤其是新能源汽車的發展應該是中國未來發展和轉型的希望，而新能源汽車將是世界上具有競爭力的重點產業。未來新能源汽車的發展有四個趨勢。首先，汽車已經從乘用車轉變為乘用車，重新成為汽車發展的重點。第二，新能源汽車的驅動力已經從補貼轉向強制性標準。第三，新能源乘用車的需求不是限購需求，而是全國市場真實市場需求的爆發。第四，新能源汽車具有較強的產業鏈拉動潛力。

與此同時，汽車行業并不像外國人認為的那樣是一個增長緩慢或低增長的行業。通過各個行業的比較。崔東樹分析稱，今年汽車行業增長較快，并不是原來說的負增長或微增長。這個行業發展迅速，其他行業沒有汽車那么光明。據國家統計局統計，規模以上工業企業增加值同比增長6%，汽車行業同比增長12.3%。

未來，新能源乘用車將成為核心市場，從限制城市到全國。

對于新能源汽車的整體趨勢，崔東樹表示，整體發展還是比較快的，往年的增長都保持在100%甚至1000%。在“十二五”期間，我們的政策一直以補貼為重點，作弊已成為一種普遍做法，使新能源汽車成為一種新模式。崔東樹認為，2016年，整個市場的發展將回歸乘用車領域，而不是乘用車或專用車的發展。從歷史數據來看，乘用車的增長速度非常快，2013年增長了20%，2015年增長了30%，而特種車的比例從2014年的4%上升到2015年的13%，是爆炸性的。同時，新能源公交車的發展導致新能源汽車的惡化，從而導致電池矛盾和欺詐賠償，未來發展潛力不大。

全國乘用車信息協會秘書長崔東樹

從分類來看，新能源汽車的發展呈現出純電動汽車和插電式汽車混合的格局。由于限購政策的影響，北京純電動汽車發展迅速，推動了全國電動汽車的發展，極大地促進了市場的發展。未來的發展也將集中在乘用車上，崔東樹分析了原因。第一個是補貼，這是不可持續的。國家政策在這方面也做了一些調整。特別是，未來新能源汽車的發展實際上是一種擠壓式發展，同時在政策上被迫生產符合國家節能減排標準的綠色新能源汽車，從而將企業鎖定。因此，新能源汽車在乘用車領域的發展仍然非常明顯。其次，乘用車領域仍然相對標準化。

另一方面，中國作為一個制造業大國，意味著我們制造這種新能源汽車或電動汽車的能力是優越的。電動汽車在中國最大的特點是有很多。例如，2015年，有160家企業生產電動汽車。表現最強勁的是江蘇、廣東和浙江，這三個地區都是電池生產區。

未來經濟型純電動和插電式混合動力車有很好的機會。崔東樹預計，2017年后，A級純電動汽車將在北京市場受阻，插電式混合動力汽車將有更好的發展機會。與此同時，北京市場的新能源汽車將經歷市場衰退。崔東樹解釋道：“北京……

首都，去年和今年發展太快，從3萬發展到6萬。去年沒人買，今年卻搶著買。今年，6萬個目標被搶劫。因為如果北京的電動汽車仍處于這種狀態，新能源汽車將面臨被調整的風險。

從整個市場來看，隨著車企政策的壓力越來越大，消費者對新能源汽車的銷量越來越高，它在各個市場都有很好的發展，因為無論是從政策還是其他方面，消費者都很容易在中國推廣低成本出行。隨著中國的老齡化，電動汽車和新能源汽車在中國的發展應該是一個巨大的機遇。

汽車投資領域投資整體向好，民營企業投資增速明顯。

在汽車投資領域，崔東樹也認為，汽車與其他行業不同，所有的概念在這里都不一致。然而，對于汽車行業來說，情況并非如此。汽車制造業同比增長22.9%，實現了汽車的爆發式增長。去年，汽車固定資產投資指數達到1.15萬億元，同比增長14%，其中民間投資增長12%。國有投資同比增長20%。截至今年1-7月，民營企業同比增長13%，國有企業同比增長8%。顯然，民間資本的同比增速從14%降至8%，這表明國有投資逐漸退出，民營企業投資逐漸上升。

私營企業為汽車行業創造了巨大的利益和機會，并加速了投資。另一方面，由于對傳統產業的投資受到一些限制，對新興產業的投資不足，國有企業的投資正在下降。因此，一般來說，行業投資屬于退國進民的狀態，由新能源汽車帶動，整體行業投資處于比較好的狀態。

汽車產業將呈現低碳、電動化、智能化發展。

對于“十三五”期間的汽車發展，崔東樹認為整個發展特點是低碳、電動、智能。為什么你強調第一個是低碳，第二個是電氣化？他說，由于中國是世界上唯一的能源消費國，煤炭的比例極高。去年，煤炭在我國能源結構中所占比例為68%。煤炭燃燒嚴重，石油和天然氣嚴重短缺。我們使用了太多的煤炭和太少的石油，但由于體制原因，蒸汽和石油的使用存在嚴重問題。崔東樹分析說，海洋天然氣基本沒有移動，陸地天然氣也是從土庫曼斯坦進口的。我們使用的天然氣是日本的四分之一，是韓國的一小部分，因此煤炭的過度使用不可避免地會導致人們對新能源汽車的發展產生一些懷疑。但這種懷疑，我們認為是過分的，因為我們將從燃煤發電轉向核能、風能和可再生能源的發展。

其次，整個產業結構是通過電氣化和智能化來發展的。發展電動汽車的目的不是為了節能減排，而是為了成為一個工業大國。節能減排只是其背后的一個結果。由于節能減排并不是通過新能源汽車完全實現的，電動化的趨勢仍然屬于過程。新能源汽車是國家發展的重要方向，也是產業強國的方向。

標簽：北京曼

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