8月4日，山東省經濟和信息化委員會組織召開低速電動車生產企業座談會，這是省政府對行業進行全面調研后的首次集中總結。低速電動車是當地新能源車企的主要產品，之所以受到重視，與國外新能源汽車品牌大規模進入山東有關。盡管濟南的新能源乘用車銷量一直不盡如人意，但國外品牌仍在濟南周邊集聚新能源汽車生產線，提前布局山東市場的意圖顯而易見。此舉勢必會對山東當地企業產生影響。
“外國新能源汽車公司之所以聚集在山東，或者等待山東地方支持政策的出臺，目前正獲得大規模進入山東市場的勢頭。外國品牌面臨壓力，山東本土品牌應積極探索適合自己的發展道路。”王哲，山東省汽車工業協會信息處處長提醒山東電動汽車企業。
緩慢的銷售并沒有阻礙“反市場”力量。
4日，筆者來到盤踞在濟南順河高架橋旁已久的奇瑞新能源汽車一家4S店門口，發現該店早已“撤店”。據了解，奇瑞新能源汽車在濟南的年銷量低至100多輛。據估計，“撤柜”與這一銷售業績不無關系。無獨有偶，據媒體報道，去年和今年前五個月，濟南比亞迪贛生、贛城、肥源門店的新能源汽車銷量均超過200輛。
節能、環保和高科技是新能源汽車給公眾的積極印象；
價格高、性能低的負面印象很可能是新能源汽車賣不出去的原因。據了解，比亞迪這款續航里程300公里的純電動汽車售價約30萬元。即使獲得國家和地方政府的雙重補貼，購買一輛汽車也要花費近20萬元。
“對于新能源汽車的進入門檻，有一個業內公認的‘雙百’標準，即最高時速達到100公里，充滿電時電池壽命可達100公里。與傳統汽車相比，這一性能仍有很大差距。”王哲告訴記者。
至少在濟南，至少在乘用車領域，新能源汽車面臨著既不叫座也不上座的尷尬局面。即便如此，許多品牌仍然看好濟南乃至山東市場，其中一個就是剛剛從濟南“退出”的奇瑞新能源汽車。
去年年底，奇瑞總投資10億元、年產10萬輛的新能源汽車項目落戶德州齊河，這是奇瑞在山東布局新能源汽車的重要一步。齊河縣第一投資促進局局長郭吉慶參與了項目的每一步。“齊河縣經濟開發區的奇瑞4S店是奇瑞的金牌經銷商。通過這種關系，我們與奇瑞汽車建立了聯系，并逐漸吸引他們在齊河投資建廠。”
除奇瑞外，御捷馬、海森特、金誠、索隆四家新能源汽車生產基地也已落戶齊河。截至去年年底，齊河縣新能源汽車年產能達到36萬輛，被中國機械工業聯合會正式授予“中國新能源汽車制造城市”稱號。
山東是一個人口大省，經濟大省。作為山東的中心，濟南是多個新能源產業的聚集地。這一次，幾大新能源汽車品牌“搶灘”濟北齊河，布局山東市場的意圖十分明顯。然而，濟南目前的市場情況是，年銷售量只有幾百臺。這樣的布局有什么意義？
外國品牌搶占“政策”的上風
“新能源汽車對政策更敏感。政策支持力度大的地方，銷量就會高。”王哲儒說。
以新能源補貼政策為例：在濟南購買新能源乘用車只能獲得國家補貼，但在青島也可以獲得同等的地方補貼，這直接影響了濟南新能源乘客車的銷量：媒體報道的濟南一年的新能源汽車銷量，在青島的旺季可能只有一個月。
濟南和山東其他城市有可能像青島一樣開始發放新能源汽車地方補貼嗎？王哲認為，未來財政補貼的趨勢將逐漸減弱。“畢竟，新能源汽車必須養活自己，不能完全依賴政府補貼，但目前在政策支持方面的力度可以繼續加大。”
2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施。其中包括：增加政府對新能源汽車的采購，使其占當年更新汽車總數的比例，并提高到50%以上。這就是新能源汽車的“終極效益”。
“我們走訪了蕪湖等地，發現當地幾乎所有的出租車都是新能源汽車，這表明新能源汽車是一種趨勢。”郭吉慶告訴筆者。據了解，蕪湖是全國新能源汽車推廣應用城市之一。現在，“15元租一輛新能源車，一小時內開”的新興租賃模式正在當地試點。此外，比亞迪的“故鄉”深圳有6000多輛新能源公交車在路上行駛，政府公交車大多使用新能源乘用車。由此可見，政府在新能源汽車的推廣中發揮了重要作用。
郭吉慶認為，未來新能源汽車將像深圳、蕪湖一樣在山東全面推廣。“屆時，齊河的‘山東制造’新能源汽車將在采購上具有本土優勢。”可以看出，國內一線品牌為了搶占oppo，紛紛布局齊河……
山東未來統一推廣新能源汽車，等待政策開放。
國內一線品牌看好山東市場，但占據地理位置的本土新能源汽車品牌有些“格格不入”。一旦扶持政策落地，外資品牌已經完成布局。本地企業會錯失發展機遇嗎？
低速電動汽車前景廣闊。
“在新能源汽車領域，我們與國內一線品牌的關系可以與星級酒店和路邊小吃攤的關系相提并論：每個酒店都有不同的市場，不存在誰在排擠誰的問題。”福祿集團董事長盧福軍告訴筆者。福路的產品集中在低速電動車領域，未來不打算推出新能源乘用車與一線品牌競爭。
山東的另一個本土品牌石峰也有很多新能源汽車產品，但大多是“跳躍”、拖拉機、三輪車和新能源垃圾車等專用車。其目錄中沒有多少新能源乘用車。看來，即使面對政策利好，山東本土新能源汽車品牌也不打算過多涉足乘用車領域。
低速電動車和新能源乘用車之間是否存在技術差距？“事實上，生產低速電動汽車的裝配線生產新能源乘用車，并從技術門檻上達到‘雙百’標準并不困難，因為許多本土品牌都有生產汽車零部件和汽車裝配的經驗。”王哲告訴記者。面對這個問題，盧福軍的回答更為簡單：“我們與特斯拉只有技術差距，與其他國產品牌的差距很小。”
市場正在改善，沒有技術門檻。山東本土新能源車企之所以不打算涉足乘用車領域，更多是看好低速電動車市場的體量和未來發展空間。
盧福軍認為，目前低速電動車市場只有100萬輛，未來市場預計將高達1.3億輛。此外，低速電動汽車的支持政策也將落地，屆時市場只會更加規范。“低速電動車不需要駕照，也不用上牌。買了就開，肯定會造成市場混亂。未來，只有規范生產、安全和駕駛標準，低速電動車才能成為真正的‘國車’。”
8月4日，盧福軍與石峰、寶雅、唐軍等本土品牌企業負責人參加了山東省經信委組織的低速電動車生產企業座談會。會上，這些企業的領導建議省政府盡快制定低速電動車的產品標準，賦予低速電動車合法上路權，并使用C3或低速汽車摩托車駕駛證等建議。這些建議得到了山東省政府節能辦、省發展改革委、省經濟和信息化委員會、省廳、省質量監督局和省工商行政管理局的積極響應。
“未來的低速電動車應該是家庭中的第二輛和第三輛車，會比電動自行車更安全，但它與舊的踏板車不一樣。”盧福軍認為，這樣的產品定位是山東本土新能源汽車未來的發展方向。8月4日，山東省經濟和信息化委員會組織召開低速電動車生產企業座談會，這是省政府對行業進行全面調研后的首次集中總結。低速電動車是當地新能源車企的主要產品，之所以受到重視，與國外新能源汽車品牌大規模進入山東有關。盡管濟南的新能源乘用車銷量一直不盡如人意，但國外品牌仍在濟南周邊集聚新能源汽車生產線，提前布局山東市場的意圖顯而易見。此舉勢必會對山東當地企業產生影響。
“外國人的原因……
新能源汽車企業扎堆山東，或等待山東地方扶持政策的放開，目前正為大規模進入山東市場造勢。國外品牌面臨壓力，山東本土品牌應積極探索適合自己的發展道路。”山東省汽車工業協會信息處處長王哲提醒山東電動汽車企業。
緩慢的銷售并沒有阻礙“反市場”力量。
4日，筆者來到盤踞在濟南順河高架橋旁已久的奇瑞新能源汽車一家4S店門口，發現該店早已“撤店”。據了解，奇瑞新能源汽車在濟南的年銷量低至100多輛。據估計，“撤柜”與這一銷售業績不無關系。無獨有偶，據媒體報道，去年和今年前五個月，濟南比亞迪贛生、贛城、肥源門店的新能源汽車銷量均超過200輛。
節能、環保和高科技是新能源汽車給公眾的積極印象；
價格高、性能低的負面印象很可能是新能源汽車賣不出去的原因。據了解，比亞迪這款續航里程300公里的純電動汽車售價約30萬元。即使獲得國家和地方政府的雙重補貼，購買一輛汽車也要花費近20萬元。
“對于新能源汽車的進入門檻，有一個業內公認的‘雙百’標準，即最高時速達到100公里，充滿電時電池壽命可達100公里。與傳統汽車相比，這一性能仍有很大差距。”王哲告訴記者。
至少在濟南，至少在乘用車領域，新能源汽車面臨著既不叫座也不上座的尷尬局面。即便如此，許多品牌仍然看好濟南乃至山東市場，其中一個就是剛剛從濟南“退出”的奇瑞新能源汽車。
去年年底，奇瑞總投資10億元、年產10萬輛的新能源汽車項目落戶德州齊河，這是奇瑞在山東布局新能源汽車的重要一步。齊河縣第一投資促進局局長郭吉慶參與了項目的每一步。“齊河縣經濟開發區的奇瑞4S店是奇瑞的金牌經銷商。通過這種關系，我們與奇瑞汽車建立了聯系，并逐漸吸引他們在齊河投資建廠。”
除奇瑞外，御捷馬、海森特、金誠、索隆四家新能源汽車生產基地也已落戶齊河。截至去年年底，齊河縣新能源汽車年產能達到36萬輛，被中國機械工業聯合會正式授予“中國新能源汽車制造城市”稱號。
山東是一個人口大省，經濟大省。作為山東的中心，濟南是多個新能源產業的聚集地。這一次，幾大新能源汽車品牌“搶灘”濟北齊河，布局山東市場的意圖十分明顯。然而，濟南目前的市場情況是，年銷售量只有幾百臺。這樣的布局有什么意義？
外國品牌搶占“政策”的上風
“新能源汽車對政策更敏感。政策支持力度大的地方，銷量就會高。”王哲儒說。
以新能源補貼政策為例：在濟南購買新能源乘用車只能獲得國家補貼，但在青島也可以獲得同等的地方補貼，這直接影響了濟南新能源乘客車的銷量：媒體報道的濟南一年的新能源汽車銷量，在青島的旺季可能只有一個月。
濟南和山東其他城市有可能像青島一樣開始發放新能源汽車地方補貼嗎？王哲認為，未來財政補貼的趨勢將逐漸減弱。“畢竟，新能源汽車必須養活自己，不能完全依賴政府補貼，但目前在政策支持方面的力度可以繼續加大。”
2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施。其中包括：增加政府對新能源汽車的采購，使其占當年更新汽車總數的比例，并提高到50%以上。這就是新能源汽車的“終極效益”。
“我們走訪了蕪湖等地，發現當地幾乎所有的出租車都是新能源汽車，這表明新能源汽車是一種趨勢。”郭吉慶告訴筆者。據了解，蕪湖是全國新能源汽車推廣應用城市之一。現在，“15元租一輛新能源車，一小時內開”的新興租賃模式正在當地試點。此外，比亞迪的“故鄉”深圳有6000多輛新能源公交車在路上行駛，政府公交車大多使用新能源乘用車。由此可見，政府在新能源汽車的推廣中發揮了重要作用。
郭吉慶認為，未來新能源汽車將像深圳、蕪湖一樣在山東全面推廣。“屆時，齊河的‘山東制造’新能源汽車將在采購上具有本土優勢。”可以看出，國內一線品牌為了搶占oppo，紛紛布局齊河……
山東未來統一推廣新能源汽車，等待政策開放。
國內一線品牌看好山東市場，但占據地理位置的本土新能源汽車品牌有些“格格不入”。一旦扶持政策落地，外資品牌已經完成布局。本地企業會錯失發展機遇嗎？
低速電動汽車前景廣闊。
“在新能源汽車領域，我們與國內一線品牌的關系可以與星級酒店和路邊小吃攤的關系相提并論：每個酒店都有不同的市場，不存在誰在排擠誰的問題。”福祿集團董事長盧福軍告訴筆者。福路的產品集中在低速電動車領域，未來不打算推出新能源乘用車與一線品牌競爭。
山東的另一個本土品牌石峰也有很多新能源汽車產品，但大多是“跳躍”、拖拉機、三輪車和新能源垃圾車等專用車。其目錄中沒有多少新能源乘用車。看來，即使面對政策利好，山東本土新能源汽車品牌也不打算過多涉足乘用車領域。
低速電動車和新能源乘用車之間是否存在技術差距？“事實上，生產低速電動汽車的裝配線生產新能源乘用車，并從技術門檻上達到‘雙百’標準并不困難，因為許多本土品牌都有生產汽車零部件和汽車裝配的經驗。”王哲告訴記者。面對這個問題，盧福軍的回答更為簡單：“我們與特斯拉只有技術差距，與其他國產品牌的差距很小。”
市場正在改善，沒有技術門檻。山東本土新能源車企之所以不打算涉足乘用車領域，更多是看好低速電動車市場的體量和未來發展空間。
盧福軍認為，目前低速電動車市場只有100萬輛，未來市場預計將高達1.3億輛。此外，低速電動汽車的支持政策也將落地，屆時市場只會更加規范。“低速電動車不需要駕照，也不用上牌。買了就開，肯定會造成市場混亂。未來，只有規范生產、安全和駕駛標準，低速電動車才能成為真正的‘國車’。”
8月4日，盧福軍與石峰、寶雅、唐軍等本土品牌企業負責人參加了山東省經信委組織的低速電動車生產企業座談會。會上，這些企業的領導建議省政府盡快制定低速電動車的產品標準，賦予低速電動車合法上路權，并使用C3或低速汽車摩托車駕駛證等建議。這些建議得到了山東省政府節能辦、省發展改革委、省經濟和信息化委員會、省廳、省質量監督局和省工商行政管理局的積極響應。
“未來的低速電動車應該是家庭中的第二輛和第三輛車，會比電動自行車更安全，但它與舊的踏板車不一樣。”盧福軍認為，這樣的產品定位是山東本土新能源汽車未來的發展方向。
就近日媒體報道“河北衡水要求新出租車必須用電動車全市無充電樁”一事，河北衡水市委宣傳部官方微博“衡水發布”7日做出回應稱，鑒于該市目前新能源汽車以及相應配套設施仍不完善，
1900/1/1 0:00:00“為加快推廣新能源汽車，近期，自治區經信委將同相關部門制定相應的工作方案，以盡快落實今年2月出臺的新能源車實施意見。”自治區經信委副主任蘇國平在首屆新疆國際節能與新能源汽車及電動車展覽會上透露。
1900/1/1 0:00:00北京城市副中心正加大新能源汽車的推廣力度，主流汽車廠商和新能源綜合服務平臺紛紛布局通州。
1900/1/1 0:00:001、衡水回應新出租車須用電動車可與燃油車并行使用就近日媒體報道“河北衡水要求新出租車必須用電動車全市無充電樁”一事，河北衡水市委宣傳部官方微博“衡水發布”7日做出回應稱，
1900/1/1 0:00:008月5日，特斯拉海珠服務中心正式開業，這是特斯拉在廣州市場的第一家、華南市場的第二家服務中心。
1900/1/1 0:00:002016年7月28日，隨著《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》對外公布，
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