2016年7月16日，中國新能源汽車產業高峰論壇在北京舉行。深圳市新能源汽車推廣工作領導小組主任辦公室主任盧向珍在論壇上介紹，截至今年6月30日，深圳市已推廣新能源汽車約5萬輛。其中，新能源公交車6634輛，純電動出租車4265輛，純電動車包車1115輛，純電物流車9067輛，新能源租賃車7893輛，電動私家車20574輛。
盧向珍，深圳市新能源汽車推廣領導小組主任辦公室主任
盧向珍介紹，深圳的新能源汽車推動了政府和市場雙驅動戰略的實施。在政策制定方面，深圳與中央政策同步，逐步過渡到以國家政策為導向的積分制、環保激勵和非貨幣政策。二是為新能源汽車的使用創造環境。自2010年以來，深圳已發布了從充電設施到汽車后市場的30多項地方標準。深圳市2016年至2020年的充電寶規劃會議也將在不久的將來發布。
目前，深圳的土地非常稀缺，深圳政府已經推出了城市更新項目。規定在新建保護建設過程中，每3萬平方米必須預留700平方米以上的充電設施用地用于城市更新，并在舊區按不低于10%的比例加樁。為了鼓勵社會資本積極參與充電設施建設，深圳出臺了新的充電服務標準，從2013年的每千瓦時不低于0.45元升級為1元。據盧向珍介紹，深圳已建成1666個集中供電站、2365個社會快充村和19232個慢充村，參與深圳充電村建設的企業超過32家。
此外，除了出臺激勵政策和制度、完善基礎設施外，深圳政府還特別重視相關技能人才的培養。據報道，早在三年前，深圳政府就啟動了技能培訓計劃。隨著相關崗位考核辦法的出臺，今年將開展大規模技能人才培訓，以滿足社會對新能源汽車普及使用的需求。
在安全方面，深圳建立了四級安全監控網絡。第一級是電池和汽車制造商要求，第二級是運營企業，第三級是供電設施企業，第四級是政府級。“除了監控，我們還需要建立一套監控和管理系統，以及大數據采集和分析系統。將車輛的生產、運營和崗位保障納入管理體系，對日常系統進行監控和管理。”
在市場方面，深圳對不同的商業模式進行了探索和研究，其中車輛租賃、經營租賃和分時租賃三種不同模式的全面推廣，促進了深圳新能源汽車的發展和應用。
談到未來規劃，盧向珍表示，深圳將跟上新能源汽車在全國推廣的步伐，以公共服務領域為突破口，不斷向全社會延伸。“我們的深圳公交車是一個重要的推廣領域，現在有1.5萬多輛公交車。目前，深圳新深圳有6000多輛純電動公交車，2000多輛是插電式混合動力裝置。政府計劃在2017年底前實現所有公交車的純電動化。”
深圳作為物流之都，目前擁有7萬至8萬輛三噸以下輕型物流車，其中新能源物流車約1萬輛，處于全國領先水平。據盧向珍介紹，到2010年，深圳將力爭在物流車領域實現50%以上的純電動化。此外，新能源汽車在深圳的推廣將延伸到環衛車和通勤客車領域。
關于私家車領域，盧向珍透露，平均每月1500輛的規模……
ehicles在今年上半年進行了推廣，6月份推廣了2365輛。“我們的目標是，2020年深圳新能源私家車保有量將達到汽車保有量的3%-5%。因為我們的車型種類繁多，當然我們的氣候和溫度也很合適，所以我們希望全國所有的制造商都能參與進來，逐步實現市場化。深圳是一個開放的城市。希望我們能為國家汽車工業的供給側改革和發展做出應有的貢獻。2016年7月16日，中國新能源汽車產業高峰論壇在北京舉行。深圳市新能源汽車推廣工作領導小組主任辦公室主任盧向珍在論壇上介紹，截至今年6月30日，深圳市已推廣新能源汽車約5萬輛。其中，新能源公交車6634輛，純電動出租車4265輛，純電動車包車1115輛，純電物流車9067輛，新能源租賃車7893輛，電動私家車20574輛。
盧向珍，深圳市新能源汽車推廣領導小組主任辦公室主任
盧向珍介紹，深圳的新能源汽車推動了政府和市場雙驅動戰略的實施。在政策制定方面，深圳與中央政策同步，逐步過渡到以國家政策為導向的積分制、環保激勵和非貨幣政策。二是為新能源汽車的使用創造環境。自2010年以來，深圳已發布了從充電設施到汽車后市場的30多項地方標準。深圳市2016年至2020年的充電寶規劃會議也將在不久的將來發布。
目前，深圳的土地非常稀缺，深圳政府已經推出了城市更新項目。規定在新建保護建設過程中，每3萬平方米必須預留700平方米以上的充電設施用地用于城市更新，并在舊區按不低于10%的比例加樁。為了鼓勵社會資本積極參與充電設施建設，深圳出臺了新的充電服務標準，從2013年的每千瓦時不低于0.45元升級為1元。據盧向珍介紹，深圳已建成1666個集中供電站、2365個社會快充村和19232個慢充村，參與深圳充電村建設的企業超過32家。
此外，除了出臺激勵政策和制度、完善基礎設施外，深圳政府還特別重視相關技能人才的培養。據報道，早在三年前，深圳政府就啟動了技能培訓計劃。隨著相關崗位考核辦法的出臺，今年將開展大規模技能人才培訓，以滿足社會對新能源汽車普及使用的需求。
在安全方面，深圳建立了四級安全監控網絡。第一級是電池和汽車制造商要求，第二級是運營企業，第三級是供電設施企業，第四級是政府級。“除了監控，我們還需要建立一套監控和管理系統，以及大數據采集和分析系統。將車輛的生產、運營和崗位保障納入管理體系，對日常系統進行監控和管理。”
在市場方面，深圳對不同的商業模式進行了探索和研究，其中車輛租賃、經營租賃和分時租賃三種不同模式的全面推廣，促進了深圳新能源汽車的發展和應用。
談到未來規劃，盧向珍表示，深圳將跟上新能源汽車在全國推廣的步伐，以公共服務領域為突破口，不斷向全社會延伸。“我們的深圳公交車是一個重要的推廣領域，現在有1.5萬多輛公交車。目前，深圳新深圳有6000多輛純電動公交車，2000多輛是插電式混合動力裝置。政府計劃在2017年底前實現所有公交車的純電動化。”
深圳，作為物流之都……
目前擁有7萬至8萬輛三噸以下輕型物流車，其中新能源物流車約1萬輛，處于全國領先水平。據盧向珍介紹，到2010年，深圳將力爭在物流車領域實現50%以上的純電動化。此外，新能源汽車在深圳的推廣將延伸到環衛車和通勤客車領域。
關于私家車領域，盧相珍透露，今年上半年平均月推廣規模為1500輛，6月推廣2365輛。“我們的目標是，2020年深圳新能源私家車保有量將達到汽車保有量的3%-5%。因為我們的車型種類繁多，當然我們的氣候和溫度也很合適，所以我們希望全國所有的制造商都能參與進來，逐步實現市場化。深圳是一個開放的城市。希望我們能為國家汽車工業的供給側改革和發展做出應有的貢獻。
近日，麗水市政府辦公室下發2016年新能源汽車推廣應用《實施方案》，要求充分發揮政府引導作用，逐步在全市公共管理、公共服務、私人用車等領域推廣應用新能源汽車，
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