部：推動解決超標電動車/老年代步車等問題

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時間：1900/1/1 0:00:00

2016年7月12日，由德國萊茵電視臺主辦的“質量優于中國新能源汽車質量與安全論壇”在北京舉行。權威機構、檢驗認證機構、新能源汽車原始設備制造商、零部件制造商、充電樁設備制造商和行業員工齊聚一堂，就新能源汽車的智能化和信息安全、功能安全在新能源汽車領域的應用、新能源汽車的輕量化三個主題展開討論。

劉慧芳女士，萊茵首席運營官。

智能新能源汽車與信息安全

與傳統燃油汽車相比，新能源汽車的機械化部件更少，電氣化控制更多。隨著功能越來越多，系統變得越來越復雜，這對新能源汽車的信息安全提出了巨大挑戰。

那么，我們應該如何面對這一挑戰呢？對此，萊茵集團汽車產業服務部高級經理沈浩在會上詳細回答了這個問題。沈浩表示，這次挑戰主要分三個步驟完成：

第一步：在研發設計方面，萊茵集團主要圍繞汽車的研發設計、軟硬件設計提供相關服務，還涉及功能安全咨詢和產品質量，如電池安全測試。它還涉及人員的安全驗證。由于電動汽車會涉及高壓電，因此相關員工采取相應的保護措施以防止觸電是非常重要的。因此，萊茵目前正在為行業人員提供相關培訓。

第二步：在市場準入方面，2016年7月16日，歐盟關于動力電池系統的規定開始正式實施，因此在這一部分，萊茵集團將主要根據歐盟安全標準為企業的出口做相應的準備。

第三步：在充電設施方面，萊茵集團現在主要幫助企業進行充電設施的出口、維護和危險預防。

此外，沈浩還在會上談到了汽車智能化的實際應用水平。沈浩表示，新能源汽車的智能化主要分為三類。

第一類：汽車服務，它與人們的日常使用非常相關，包括導航、手機影射、應用程序下載、呼叫、各種云服務等等。

第二類：診斷，用戶可能不會直接感受到，實際上更可能在后臺運行。在不知不覺中，它會將你的汽車的一些運行狀態和維護狀態傳輸到后臺，包括相應的遠程軟件升級，這將是汽車的額外功能。

第三類：高級駕駛輔助系統（ADAS），事實上，它更多地與控制有關，包括盲點檢測、自適應跟車系統，包括變道、緊急制動等。事實上，ADAS將是未來自動假設的一個非常早期的階段，因為美國高速公路和交通主管部門也會將自動駕駛定義為不同的級別，并且在早期，較低級別基本上是ADAS的形式來提醒用戶。

除了新能源汽車的智能化和信息安全，本次會議還重點討論了新能源汽車功能安全問題。

功能安全在新能源汽車領域的應用

新能源汽車行業的大咖將為大家分享和解釋行業趨勢。

眾所周知，最近兩年，新能源汽車在中國特別受歡迎。夏天來了，最近可能會發生火災，大家都很關心這樣的事情。這就是汽車的功能安全性。對于這一方面，萊茵集團汽車功能安全部經理的技術專家陳琳在會上做了詳細介紹。陳琳主要從以下三個階段介紹了新能源汽車的功能安全性。

第一階段：功能安全的概念設計和開發，每一個產品都肯定有問題。在現場做質量體系的同事都知道，產品質量再好，也可能存在問題。沒有人是完美的，黃金也不短缺。事實上，這個問題并不可怕。可怕的是你的產品是否會對人們的安全構成威脅。這就是功能安全的概念。

第二階段：功能安全設計和開發的過程……

發展。當正常的產品開發被帶到主機廠時，客戶會要求進行分析，看看你是否能做到。如果你能做到，就開始分析。分析后，開始進行架構設計，繪制電路圖，并編寫軟件代碼。測試后，我們可以開始生產了。這是一個正常的產品開發過程。

第三階段：一種新的功能安全方法。新方法是對產品的隨機失效進行定量計算。首先，看設計電路圖，然后設定安全目標，例如電池溫度的采集。如果溫度傳感器短路，可能會導致過熱，從而引發火災，這將違反我的安全目標。如果未找到，則此處為0%。其中的所有錯誤都可能違反產品的安全目標。同樣，以這種方式分析每個組件。分析后，將所有可能影響違反產品安全目標的值相加，然后除以總值，再將該值從1中減去，所得值為單點指標。

休息期間，各行業的大咖都接受了媒體的采訪。

除了新能源汽車的安全性，大會還對新能源汽車輕量化進行了深入研究。

新能源汽車的輕量化

關于新能源汽車的輕量化，吉利汽車研究院總工程師熊飛在會上為大家做了詳細的分享。會上，熊飛主要分析了新能源汽車輕量化的必要性，還分析了車身輕量化的三種方案及其優缺點。

新能源汽車輕量化的必要性

2013年，福特蒙迪歐進行了一次測試（在北美）。兩輛相同的汽車，一輛有司機，另一輛除了司機外還有一個假人，增加了一個配重。在兩輛相同的汽車相撞的情況下，輕型汽車受損更嚴重，但重型汽車對人體的傷害更大。因此，輕量化不僅對燃油經濟性和續航里程有更好的保證，對人也有更好的保障。當然，前提是安全強度保持不變。

輕型車身的三種方案及其優缺點

第一種類型：鋼和鋁混合塑料部件。這個車身結構的前部就像一個擋泥板。這些都是塑料部件，地板和車門都沿用了原來的鋼制車身。這種混合方案實際上可以減少23公斤，效果一般，但可以大大節省早期開發成本，具有很高的可行性。

第二種類型：四扇門和兩個蓋子由鋁制成。這種車身結構可以減輕50公斤的重量，但在模具方面的投資增加了2530萬，而專業設備的改裝則增加了4700萬。雖然效果不錯，但成本相對較高，早期開發的可行性也不高。

第三種：全鋁車身，價格非常昂貴。未來五年，中國的全鋁車身項目將只停留在原型、樣品、汽車和小批量階段。就工業化而言，吉利現在不會考慮全鋁車身。除了吉利現在在英國倫敦的出租車TX5外，這款車都是鋁合金的，但它每年只能生產1.4萬輛汽車，所以未來五年全鋁車身在中國工業化的可能性不大。

新能源汽車是未來的趨勢，其智能化和安全性能與每個人都息息相關。同時，新能源汽車的輕量化大大提高了汽車的性能和環保性。作為業內人士，推動新能源汽車的智能化、安全化和輕量化是每個人的必要責任。最后，我希望這次會議的分享能讓大家產生新的想法和想法，共同推動新能源汽車行業的發展。2016年7月12日，由德國萊茵電視臺主辦的“質量優于中國新能源汽車質量與安全論壇”在北京舉行。權威機構、檢驗認證機構、新能源汽車原始設備制造商、零部件制造商、充電樁設備制造商和行業員工齊聚一堂，就新能源汽車的智能化和信息安全、功能安全在新能源汽車領域的應用、新能源汽車的輕量化三個主題展開討論。