智能駕駛是全球汽車行業未來的發展方向，已成為傳統車企和互聯網公司競爭的熱點。6月17日，第一電聯網在北京舉辦智能駕駛專題沙龍。北汽無人駕駛汽車平臺負責人趙東杰表示，從汽車工廠的角度來看，智能駕駛的關鍵考量是如何更好地整合專業技術，打造新的供應鏈和合作模式，共同應對未來復雜的技術體系。
自去年以來，智能駕駛的概念在世界各地非常流行，發展熱潮已經到來。趙東杰表示，從市場用戶的直接需求和技術發展趨勢來看，北汽認為自動駕駛已經不遠了，很快就會進入我們的交通領域。北汽應該在新的變化和未來的探索中發揮先鋒作用。根據這兩個角度，目前北汽集團內部正在進行自動駕駛的研發和儲備。
北汽無人駕駛汽車平臺負責人趙東杰
“目前市場對智能駕駛的需求來自哪里？人們普遍認為，這是受當前交通狀況的影響，而不是車輛本身的問題。目前，擁堵和事故的交通狀況給社會帶來了許多負面影響，我們需要思考如何解決。“趙東杰說，智能駕駛是一種技術推動政策的趨勢。汽車制造商、初創公司和投資公司都在努力，政府的行動相對滯后，但很快大家就會意識到這是一個社會系統性的問題。包括沙龍討論的主題——“智能進步之路”“，這肯定不僅僅是車輛本身或自動化系統本身，也是未來交通系統的變化。
作為一家車企，北汽在智能駕駛方面重點關注四個方面：第一是技術，以及未來產品如何適應智能交通系統。二是考慮環境的智能同步。三是如何構建新的供應鏈和合作模式，共同應對未來復雜的技術體系。第四是把握市場和用戶的需求，比如租一次車的作用，以及未來智能汽車的使用方式。它已經遠遠超出了汽車制造商的傳統角色定位。
目前，它正處于傳統汽車和智能汽車的先進階段，在技術本身方面也處于最復雜的階段。北汽在智能駕駛方面的技術策略是，不同的技術路線適應不同的應用場景，應用場景是一個關鍵的切入點。2016年北京車展期間，北汽為公眾舉辦了無人駕駛體驗活動。盡管在技術上可以實現主動制動和避障，但仍需要限制在固定的場地內，并嚴格限制自由行人。
北汽無人駕駛汽車
智能駕駛的典型技術路線已經得到了業界的認可，可以通過雷達、GPS等手段實現。技術進步的速度肯定是難以想象的。據報道，一家美國公司的激光雷達已經能夠將量產價格控制在1500元左右。從OEM的角度來看，關鍵的考慮是如何更好地整合各種專業技術，因此有必要改變傳統意義上與供應商的合作模式，共同開發新產品，突破甲方和乙方的狹隘定義。。
北汽同步也在關注智能汽車的運營。后臺有一個機載控制，一個是為完全智能的車輛提供自上而下的主動控制，或者路徑規劃來實現一些智能功能。還有一個關鍵點。有必要同步向手動駕駛的車輛發出調度指令。雖然它是手動駕駛的，但它可以將交通狀況或規劃的理想路徑推送到車輛上。實踐證明，這種方法是最有效的方法，是北汽在智能駕駛方面的一次嘗試。
智能道路是智能汽車的重要支撐，但目前的專業……
ess并不出色。今年以來，這一問題在國家層面引起關注，四個城市的首批智能交通系統示范區已經獲批。也許在未來1-2年內，我們可以看到這種能夠解決實際問題的理想運營系統，包括智能道路或智能環境的建設標準。對于智能環境，北汽也做了一些嘗試，在道路上安裝一些傳感器來輔助決策。這是一次嘗試。智能駕駛是全球汽車行業未來的發展方向，已成為傳統車企和互聯網公司競爭的熱點。6月17日，第一電聯網在北京舉辦智能駕駛專題沙龍。北汽無人駕駛汽車平臺負責人趙東杰表示，從汽車工廠的角度來看，智能駕駛的關鍵考量是如何更好地整合專業技術，打造新的供應鏈和合作模式，共同應對未來復雜的技術體系。
自去年以來，智能駕駛的概念在世界各地非常流行，發展熱潮已經到來。趙東杰表示，從市場用戶的直接需求和技術發展趨勢來看，北汽認為自動駕駛已經不遠了，很快就會進入我們的交通領域。北汽應該在新的變化和未來的探索中發揮先鋒作用。根據這兩個角度，目前北汽集團內部正在進行自動駕駛的研發和儲備。
北汽無人駕駛汽車平臺負責人趙東杰
“目前市場對智能駕駛的需求來自哪里？人們普遍認為，這是受當前交通狀況的影響，而不是車輛本身的問題。目前，擁堵和事故的交通狀況給社會帶來了許多負面影響，我們需要思考如何解決。“趙東杰說，智能駕駛是一種技術推動政策的趨勢。汽車制造商、初創公司和投資公司都在努力，政府的行動相對滯后，但很快大家就會意識到這是一個社會系統性的問題。包括沙龍討論的主題——“智能進步之路”“，這肯定不僅僅是車輛本身或自動化系統本身，也是未來交通系統的變化。
作為一家車企，北汽在智能駕駛方面重點關注四個方面：第一是技術，以及未來產品如何適應智能交通系統。二是考慮環境的智能同步。三是如何構建新的供應鏈和合作模式，共同應對未來復雜的技術體系。第四是把握市場和用戶的需求，比如租一次車的作用，以及未來智能汽車的使用方式。它已經遠遠超出了汽車制造商的傳統角色定位。
目前，它正處于傳統汽車和智能汽車的先進階段，在技術本身方面也處于最復雜的階段。北汽在智能駕駛方面的技術策略是，不同的技術路線適應不同的應用場景，應用場景是一個關鍵的切入點。2016年北京車展期間，北汽為公眾舉辦了無人駕駛體驗活動。盡管在技術上可以實現主動制動和避障，但仍需要限制在固定的場地內，并嚴格限制自由行人。
北汽無人駕駛汽車
智能駕駛的典型技術路線已經得到了業界的認可，可以通過雷達、GPS等手段實現。技術進步的速度肯定是難以想象的。據報道，一家美國公司的激光雷達已經能夠將量產價格控制在1500元左右。從OEM的角度來看，關鍵的考慮是如何更好地整合各種專業技術，因此有必要改變傳統意義上與供應商的合作模式，共同開發新產品，突破甲方和乙方的狹隘定義。。
北汽同步也在關注智能汽車的運營。有一個空中控制裝置……
背景，一個是為完全智能的車輛提供自上而下的主動控制，或者實現一些智能功能的路徑規劃。還有一個關鍵點。有必要同步向手動駕駛的車輛發出調度指令。雖然它是手動駕駛的，但它可以將交通狀況或規劃的理想路徑推送到車輛上。實踐證明，這種方法是最有效的方法，是北汽在智能駕駛方面的一次嘗試。
智能道路是智能汽車的重要支撐，但目前進展并不突出。今年以來，這一問題在國家層面引起關注，四個城市的首批智能交通系統示范區已經獲批。也許在未來1-2年內，我們可以看到這種能夠解決實際問題的理想運營系統，包括智能道路或智能環境的建設標準。對于智能環境，北汽也做了一些嘗試，在道路上安裝一些傳感器來輔助決策。這是一次嘗試。
標簽：北京
智能駕駛是全球汽車產業的未來發展方向，已成為傳統車企與互聯網企業爭相角逐的風口。
1900/1/1 0:00:001、中汽協：持續穩增長5月新能源汽車產量攀升至37萬輛繼4月產銷量同步超過3萬輛后，5月新能源汽車產銷數據持續攀升，環比增幅均保持在10以上。
1900/1/1 0:00:006月17日，第一電動網以“智能汽車的進階之路”為主題，舉辦了第四場系列沙龍，來探討汽車智能化的發展現狀以及未來無人駕駛應用的影響因素。
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