一周熱點 | 5月新能源汽車產量攀升至3.7萬輛；前4月動力電池出貨量達3.42Gwh...

智能駕駛是全球汽車行業未來的發展方向，已成為傳統車企和互聯網公司競爭的熱點。6月17日，第一電聯網在北京舉辦智能駕駛專題沙龍。前沿科技產業管理有限公司合伙人吳正明介紹，前沿產業基金是一家專注于汽車智能產業的投資機構，目前正在推動深圳無人駕駛汽車小鎮的建設，將匯集所有創新要素，創業元素和風險投資元素，以創建一個公共技術平臺。

從投資者的角度來看，吳正明看重的是如何在復雜的環境中選擇具有未來增長潛力的公司，成為真正的行業大牛。前沿產業基金的解決方案是通過建立產業集群或小鎮，將所有上下游企業聚集在一起。同類型的企業會進行PK，通過上下游關系的整合，做出系統的判斷。

吳正明，前沿科技產業管理有限公司有限公司合伙人。

除了產業集群效應，前沿產業基金還設計了三個公共技術平臺。首先是智能汽車產品的技術測試平臺，這是一個非常符合國家規定的基礎平臺。第二個平臺是社會化實驗平臺，在社會化環境中測試其能力。第三個平臺是極限測試平臺。智能汽車將形成一場極限競賽，在極端情況下展示整車的狀況。

關于智能駕駛的應用，為什么大家都關心這種智能交通和無人駕駛？吳正明認為，一方面可能是由于人工智能整體技術的提高，第二方面是通過分享經濟或分享理念來教育消費者。共享的核心邏輯是在一定程度上提高整個產品的使用率，這將比傳統方式更方便、更便宜、成本更低。這兩個方面將促進整個行業的發展。

在吳正明看來，無人駕駛汽車與環境的互動將大大降低包括準確性在內的技術難度。例如，如果道路網絡中有一定的傳感器來識別經緯度，汽車在這個地方行駛并與這個道路網絡交互，那么它的經緯度非常準確，厘米級升級到毫米級，對高精度地圖的依賴性就會減弱。假設一輛無人駕駛汽車判斷紅綠燈。如果它是一輛在所有工作條件下的無人車，它必須看到紅綠燈才能知道是紅燈還是綠燈。然而，在這種情況下，光線非常強烈或是背光，這將挑戰其準確性。但假設這個紅綠燈有一定的傳感器，它可以與汽車交互，告訴汽車我是綠燈，告訴汽車自己是紅燈，所以汽車沒有必要看到它，最終決定是紅燈還是綠燈，這樣整個汽車本身的技術要求就會大大降低。在這種情況下，它在環境中實現的無人實現將更快地出現在我們的生活中。

“在這個邏輯中，在某個示范區，我們首先在一個小示范區的路網中進行修改，并布置一個傳感器。這樣，在這個范圍內，它的無人化安全性和可靠性會很高。這樣，一個區域一個接一個地布置，區域之間的點先打開，然后打開點和點，然后打開面和面，因此，如果用這條路徑來實現整個大區域的無人化社會環境，我們判斷這是一種更符合邏輯的方式。”吳正明介紹道。智能駕駛是全球汽車行業未來的發展方向，已成為傳統車企和互聯網公司競爭的熱點。6月17日，第一電聯網在北京舉辦智能駕駛專題沙龍。前沿科技產業管理有限公司有限公司合伙人吳正明介紹，前沿產業基金是一家專注于汽車智能產業的投資機構，目前正在推動成立申哲……

無人駕駛汽車小鎮，將聚集所有創新元素、創業元素和風險投資元素，打造一個公共技術平臺。

從投資者的角度來看，吳正明看重的是如何在復雜的環境中選擇具有未來增長潛力的公司，成為真正的行業大牛。前沿產業基金的解決方案是通過建立產業集群或小鎮，將所有上下游企業聚集在一起。同類型的企業會進行PK，通過上下游關系的整合，做出系統的判斷。

吳正明，前沿科技產業管理有限公司有限公司合伙人。

除了產業集群效應，前沿產業基金還設計了三個公共技術平臺。首先是智能汽車產品的技術測試平臺，這是一個非常符合國家規定的基礎平臺。第二個平臺是社會化實驗平臺，在社會化環境中測試其能力。第三個平臺是極限測試平臺。智能汽車將形成一場極限競賽，在極端情況下展示整車的狀況。

關于智能駕駛的應用，為什么大家都關心這種智能交通和無人駕駛？吳正明認為，一方面可能是由于人工智能整體技術的提高，第二方面是通過分享經濟或分享理念來教育消費者。共享的核心邏輯是在一定程度上提高整個產品的使用率，這將比傳統方式更方便、更便宜、成本更低。這兩個方面將促進整個行業的發展。

在吳正明看來，無人駕駛汽車與環境的互動將大大降低包括準確性在內的技術難度。例如，如果道路網絡中有一定的傳感器來識別經緯度，汽車在這個地方行駛并與這個道路網絡交互，那么它的經緯度非常準確，厘米級升級到毫米級，對高精度地圖的依賴性就會減弱。假設一輛無人駕駛汽車判斷紅綠燈。如果它是一輛在所有工作條件下的無人車，它必須看到紅綠燈才能知道是紅燈還是綠燈。然而，在這種情況下，光線非常強烈或是背光，這將挑戰其準確性。但假設這個紅綠燈有一定的傳感器，它可以與汽車交互，告訴汽車我是綠燈，告訴汽車自己是紅燈，所以汽車沒有必要看到它，最終決定是紅燈還是綠燈，這樣整個汽車本身的技術要求就會大大降低。在這種情況下，它在環境中實現的無人實現將更快地出現在我們的生活中。

“在這個邏輯中，在某個示范區，我們首先在一個小示范區的路網中進行修改，并布置一個傳感器。這樣，在這個范圍內，它的無人化安全性和可靠性會很高。這樣，一個區域一個接一個地布置，區域之間的點先打開，然后打開點和點，然后打開面和面，因此，如果用這條路徑來實現整個大區域的無人化社會環境，我們判斷這是一種更符合邏輯的方式。”吳正明介紹道。

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