純電動汽車動力電池的安全性一直是人們關注的話題，那么我們如何才能做出一款安全、可靠、放心的動力電池呢？
6月15日，第二期“騰勢科技公開課”在北京成功舉辦。騰勢騰勢研發部高壓電子電器部經理黃偉、高級工程師Eric Hartmann與在場的媒體朋友就新能源汽車的電池與電磁安全話題進行了深入的交流與探討。
第二期“知勢·騰勢科技公開課”活動現場
動力電池安全
騰勢研發部高壓電子電器部經理黃偉：電力是電動汽車的主要動力，電池也是其核心部件之一。電池安全涉及電動汽車的整體安全。騰勢純電動汽車的電池安全分為電池單體安全、電池模塊安全和電池系統安全三部分，均采用最高安全標準設計制造，確保電池的化學安全和結構安全。
從最初的設計階段開始，我們就必須采取各種方法，最大限度地確保安全。
在電池單體的制造過程中，騰勢采用激光焊接技術，確保電池單體密封；
通風閥設計用于在必要時平穩釋放內部壓力。由于電池單元串聯，動力電池的電壓達到470V以上，因此正負極之間的連接極片也設計有安全措施。當車輛發生事故，電池受到外力損壞時，所有連接極片都會自動斷裂，使動力電池無法輸出高電壓，動力電池內部變成幾個3.7V的電池單元，從而確保車上人員不會受到電擊。
騰勢的每一個電池單元都要單獨測試，然后對整個電池系統進行測試，最后對安裝在實車上的整車進行測試，才能最終確定量產。
在測試過程中，騰勢電池必須通過電池針刺、擠壓甚至起火等多種測試項目，以確保電池組在發生事故短路時的安全。此外，騰勢研發團隊用于電池保護的鋁合金框架結構經過了多輪優化，包括碰撞、模擬和結構設計。在戴姆勒模擬和尖端碰撞安全技術的支持下，騰勢根據C-NCAP的碰撞標準達到了五星級碰撞水平。
在滿足安全要求的同時，比亞迪領先的電池技術使電池能夠為騰勢提供高達300公里的續航里程，完全滿足車主的日常需求。騰勢電池的設計壽命與整車相同，可進行至少2000次充滿電和放電的電循環。換言之，根據充滿電可以行駛300公里的計算，騰勢電池的正常壽命最多可以完成60萬公里的行駛。
高壓電氣系統的安全
德國騰勢公司高級工程師Eric Hartmann認為，除了電池的安全設計外，電動汽車中使用的高壓部件，如電池、電機、電子控制和電動壓縮機的安全設計也是電動汽車安全設計的重要組成部分，其安全性設計也是影響電動汽車安全性的重要因素。
因此，騰勢純電動汽車高壓部分的設計完全采用戴姆勒的高壓安全設計要求。戴姆勒的高壓安全設計要求是在梅賽德斯-奔馳、保時捷、寶馬、奧迪和大眾一致認可的基礎上制定的。
騰勢純電動汽車一開始就通過結構布局來防止用戶接觸高壓系統。同時，在極端情況下，騰勢高壓系統具有被動和主動安全措施，通過監測、隔離和快速放電來確保用戶的安全。
Eric Hartmann，德國騰勢公司高級工程師
電磁兼容性安全
針對普通民眾對電動汽車電磁輻射的質疑，兩位技術專家也進行了詳細回應。埃里克·哈特曼說，電磁輻射的概念非常廣泛。從無線電到核輻射，即使是可見光也由電磁源的波長（頻率）及其能量決定。只有超過人類補償機制的生物效應才會對健康產生有害影響。騰勢在早期的開發設計中，利用自身在中國和德國的資源優勢，參考了中國、歐洲、美國和戴姆勒集團的電磁安全相關標準，打造了一款安全可靠的騰勢純電動汽車。
數據顯示，包括手機、充電器、電腦等在內的電子產品都有磁場，約為4μt。根據之前的專業測試結果，騰勢汽車的最高磁場水平僅為0.39μt，不到大多數家用電器的十分之一……
電器和電子產品的安全上限僅為4%。騰勢純電動汽車的電磁水平遠低于普通電器，也低于歐盟標準和中國國家標準的限制。
綜上所述，騰勢在動力電池和電磁安全方面的設計還是比較謹慎的。無論是動力電池、高壓電氣系統還是電磁兼容性的安全性，都達到了很高的水平。從以上三個方面來看，消費者在使用車輛時仍然可以感到放心。純電動汽車動力電池的安全性一直是人們關注的話題，那么我們如何才能做出一款安全、可靠、放心的動力電池呢？
6月15日，第二期“騰勢科技公開課”在北京成功舉辦。騰勢騰勢研發部高壓電子電器部經理黃偉、高級工程師Eric Hartmann與在場的媒體朋友就新能源汽車的電池與電磁安全話題進行了深入的交流與探討。
第二期“知勢·騰勢科技公開課”活動現場
動力電池安全
騰勢研發部高壓電子電器部經理黃偉：電力是電動汽車的主要動力，電池也是其核心部件之一。電池安全涉及電動汽車的整體安全。騰勢純電動汽車的電池安全分為電池單體安全、電池模塊安全和電池系統安全三部分，均采用最高安全標準設計制造，確保電池的化學安全和結構安全。
從最初的設計階段開始，我們就必須采取各種方法，最大限度地確保安全。
在電池單體的制造過程中，騰勢采用激光焊接技術，確保電池單體密封；
通風閥設計用于在必要時平穩釋放內部壓力。由于電池單元串聯，動力電池的電壓達到470V以上，因此正負極之間的連接極片也設計有安全措施。當車輛發生事故，電池受到外力損壞時，所有連接極片都會自動斷裂，使動力電池無法輸出高電壓，動力電池內部變成幾個3.7V的電池單元，從而確保車上人員不會受到電擊。
騰勢的每一個電池單元都要單獨測試，然后對整個電池系統進行測試，最后對安裝在實車上的整車進行測試，才能最終確定量產。
在測試過程中，騰勢電池必須通過電池針刺、擠壓甚至起火等多種測試項目，以確保電池組在發生事故短路時的安全。此外，騰勢研發團隊用于電池保護的鋁合金框架結構經過了多輪優化，包括碰撞、模擬和結構設計。在戴姆勒模擬和尖端碰撞安全技術的支持下，騰勢根據C-NCAP的碰撞標準達到了五星級碰撞水平。
在滿足安全要求的同時，比亞迪領先的電池技術使電池能夠為騰勢提供高達300公里的續航里程，完全滿足車主的日常需求。騰勢電池的設計壽命與整車相同，可進行至少2000次充滿電和放電的電循環。換言之，根據充滿電可以行駛300公里的計算，騰勢電池的正常壽命最多可以完成60萬公里的行駛。
高壓電氣系統的安全
德國騰勢公司高級工程師Eric Hartmann認為，除了電池的安全設計外，電動汽車中使用的高壓部件，如電池、電機、電子控制和電動壓縮機的安全設計也是電動汽車安全設計的重要組成部分，其安全性設計也是影響電動汽車安全性的重要因素。
因此，騰勢純電動汽車高壓部分的設計完全采用戴姆勒的高壓安全設計要求。戴姆勒的高壓安全設計要求是在梅賽德斯-奔馳、保時捷、寶馬、奧迪和大眾一致認可的基礎上制定的。
騰勢純電動汽車一開始就通過結構布局來防止用戶接觸高壓系統。同時，在極端情況下，騰勢高壓系統具有被動和主動安全措施，通過監測、隔離和快速放電來確保用戶的安全。
Eric Hartmann，德國騰勢公司高級工程師
電磁兼容性安全
針對普通民眾對電動汽車電磁輻射的質疑，兩位技術專家也進行了詳細回應。埃里克·哈特曼說，電磁輻射的概念非常廣泛。從無線電到核輻射，即使是可見光也由電磁源的波長（頻率）及其能量決定。只有超過人類補償機制的生物效應才會對健康產生有害影響。騰勢在早期的開發設計中，利用自身在中國和德國的資源優勢，參考了中國、歐洲、美國和戴姆勒集團的電磁安全相關標準，打造了一款安全可靠的騰勢純電動汽車。
數據顯示，包括手機、充電器、電腦等在內的電子產品都有磁場，約為4μt。根據之前的專業測試結果，騰勢汽車的最高磁場水平僅為0.39μt，不到大多數家用電器的十分之一……
電器和電子產品的安全上限僅為4%。騰勢純電動汽車的電磁水平遠低于普通電器，也低于歐盟標準和中國國家標準的限制。
綜上所述，騰勢在動力電池和電磁安全方面的設計還是比較謹慎的。無論是動力電池、高壓電氣系統還是電磁兼容性的安全性，都達到了很高的水平。從以上三個方面來看，消費者在使用車輛時仍然可以感到放心。
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