王傳福：比亞迪今年在青海投資10GWh鋰電池廠

在6月20日舉行的“鋰產業新生態”國際高峰論壇上，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪將與資源豐富的青海省合作，今年投資建設10GWh電池工廠，并計劃合作開發鎂資源。青海省省長郝鵬表示，力爭到2020年將青海建設成為全國有影響力的千億元級鋰電池產業基地。

王傳福表示，去年電動汽車銷量近35萬輛，相當于當年中國汽車市場規模的1.3%。加上前幾年的積累，電動汽車基本接近50萬輛的目標。

王傳福分析，事實上，很多新事物的發展，比如平板電視取代CRT電視，數字取代膠片，有時1%需要10年甚至更長時間。但到了1%，拐點已經出現。從1%到10%，不需要10年，但只要5年就足夠了。

王傳福解釋說，根據國家“十三五”規劃，到2020年，我國新能源汽車累計保有量將達到500萬輛。2020年，它必須達到500萬臺的一半，以確保在2020年之前達到500萬套。中國的汽車總產量約為每年2600萬輛，按10%計算，從2015年的1%增加到2020年的10%。

王傳福表示，在國家新能源汽車政策的推動下，電動汽車發展得很好，對鋰資源的需求增加，這導致鋰電池和鋰資源的價格上漲。據我們計算，全球汽車年銷量約為7000萬輛。如果所有汽車都是電動的，加上全球電網的市場需求約為4000GWh。如果用這種4000GWh的電池來儲存能量，未來的化石能源將逐漸消失。

王傳福介紹，2010-2014年，中國鋰消費量從6.3萬噸增加到8.4萬噸，年增長率為10%，鋰資源在全球的比重從49%增加到51%。中國的鋰資源約占全球的30%，因此隨著電動汽車的發展，預計中國的鋰電池將在“十三五”規劃中形成新的格局。

青海省省長郝鵬表示，鋰產業是未來的朝陽產業，也是全球競爭發展的新興產業。青海是名副其實的鋰資源大省，鋰儲量占全國的80%以上。目前，鹽湖提鋰、碳酸鋰、正負極材料鋰電池制造等上下游一體化產業鏈已初步形成。鋰產業正在加速向集群化、規模化發展，正在成為新的經濟增長點。

郝鵬解釋說，到2020年，青海將建成全國有影響力的千億元級鋰電池產業基地，實現從鋰資源大省向鋰產業強省的轉變。

“青海是中國資源豐富的省份，自然風光秀麗，歷史文化悠久。已發現的礦產資源多達130種，已探明的礦產資源有108種，其中鋰、鉀等13種礦產資源居全國首位。豐富的鋰資源必將給青海帶來新的機遇o以青海鋰電池為主導的能源改革。由于這些機會，比亞迪今年還與青海省合作投資了一家10GWh的電池工廠。”王傳福透露。

王傳福透露，“今天上午我向書記匯報時，也談到了鎂資源。事實上，鎂資源在電動汽車時代是突出的。”為了增加續航里程、減少電池和降低成本，電動汽車必須輕量化，而鎂具有塑料的比例和金屬的強度，這將被列入議程。我國鎂資源豐富，但在利用端存在許多問題，包括鎂應用端的設備加工非常稀缺。

“我們可以在鋼鐵和鋁方面使用許多外國技術，但在沒有鎂的情況下，我們只能依靠自己的發展。比亞迪還計劃與青海省政府合作，開創鎂資源開發的新篇章。”王傳福透露。

附王傳福講話全文：

今天，我……

很高興在鋰資源論壇上與您進行交流。眾所周知，我們確實迎來了電動汽車百年一遇的發展機遇。有幾個主要因素與資源有關。

首先是化石資源。蒸汽機發明后，人類首次使用化石資源，極大地提高了生產力和人類文明水平。但是，在短短250年的時間里，我們消耗了多少資源？我們還剩多少化石資源？在短短250年的時間里，在整個人類歷史上，也就是每年的萬分之一，我們消耗了多少？有人說石油可以使用30年，我認為應該是50年，而煤炭幾乎是300年。事實上，用于核能的鈾資源也是非常短暫的。這些資源的消耗對環境造成了極大的破壞。

化石能源短缺在中國尤為明顯。中國機動車保有量超過1.3億輛，石油進口量高達60%。如果每個家庭都有一輛汽車，那么它將達到4億輛。石油缺口將達到2億噸。如果中國的每個人都像美國人一樣有一輛車，那將是不可思議的。中國60%的石油來自南中國海，60%用于運輸。如果南中國海局勢緊張，將不可避免地導致大規模的石油短缺，因此中國決心在政府的推動下發展電動汽車。化石能源的另一個危害是環境的承載能力，尤其是城市的空氣質量。因此，我認為燃油車的發展是不可持續的，必須改變。

國務院在兩年前頒布了“第三十條”，應該說是世界上新能源汽車發展最全面、最系統的政策體系文件。在這一政策體系文件的推動下，中國的電動汽車產業正在蓬勃發展。

為了在2015年實現50萬輛的目標，全世界的人都不相信，但他們做到了。去年，電動汽車銷量接近35萬輛。加上前幾年的積累，電動汽車基本上已經接近50萬輛的目標。

35萬。概念是什么？相當于當年中國汽車市場規模的1.3%。事實上，許多新事物的發展，例如平板電視而不是CRT電視，數字電視而不是電影，有時需要10年甚至更長的時間才能達到1%。但當它達到1%時，就認為拐點已經出現。從1%到10%，不需要10年時間。我相信只要5年就足夠了。

根據國家“十三五”規劃，到2020年，我國新能源汽車累計保有量將達到500萬輛。什么概念？當年必須達到500萬臺的一半，相當于250萬臺，以確保在2020年之前達到500萬套，當年達到250萬套。因為中國每年的汽車總產量約為2600萬輛，按10%計算，也就是說，從2015年的1%到2020年將達到10%。

人們可能最關心的是，從2020年的10%到2025年的45%，會達到什么水平？隨著汽車政策的進一步推進，國家制度的推進，充電設施的完善，再加上電動汽車企業對市場非常有吸引力的產品的快速發展，我認為到2025年，這些因素應該是30%，即750萬輛電動汽車。

我認為2020年公共交通將全面電動化，2025年物流車輛應全面電動化。在中國，每年銷售750萬輛電動汽車是一個巨大的數字，這將帶來行業的變化、新業態、新機遇，當然也會帶來新的危機。

目前，電動汽車的主流仍然是由鋰電池驅動。即使是燃料電池也需要鋰電池。因為眾所周知，燃料電池的功率密度不快，鋰電池必須充電，這與鋰電池是分不開的。這樣，讓我們來計算一下對鋰電池和鋰資源的需求。事實上，去年的數據已經回答了這個問題。去年，一噸碳酸鋰的價格是4萬元。去年12月底，市場非常火爆，一噸從4萬噸漲到了15萬噸。

價格的漲跌是由市場的供求關系決定的。去年下半年，在國家新能源汽車政策的推動下，電動汽車發展良好，對鋰資源的需求增加，導致……

鋰電池和鋰資源價格的上漲。據我們計算，全球汽車年銷量約為7000萬輛。如果所有汽車都是電動的，加上全球電網的市場需求約為4000GWh。如果用這種4000GWh的電池來儲存能量，未來的化石能源將逐漸消失。太陽能是人類唯一可以依賴的能源，太陽能必須使用儲能。如果這樣計算的話，全球鋰資源實際上并不豐富，而是非常非常緊張。

我計算出青海的鋰資源幾乎占中國的75%。因為世界上一半的鋰資源在海洋中，一半在山區。大多數外國都在海里，在鹽湖里。青海的大部分地區也在鹽湖中，四川和西藏的一些地區在山區。

從2010年到2014年，中國的鋰消費量從6.3萬噸增加到8.4萬噸，年增長率為10%，占全球鋰資源的一半以上，從49%增加到51%。中國的鋰資源約占全球的30%，因此隨著電動汽車的發展，預計中國的鋰電池將在“十三五”規劃中形成新的格局。鋰資源的一半在鹽湖中，另一半在山區。

青海是一個資源豐富的省份，擁有美麗的自然風光和悠久的歷史文化。已發現礦產資源多達130種，已探明108種，其中鋰、鉀等13種礦產資源居全國首位。豐富的鋰資源必將給青海以鋰電池為主導的能源改革帶來新的機遇。由于這些機會，比亞迪今年還與青海省合作投資了一家10GWh的電池工廠。

當然，電動汽車的發展不僅給鋰資源帶來了發展機遇，也帶來了更多的新機遇和重新布局，包括鎂的布局。我今天早上向局長匯報時，也談到了鎂資源的問題。事實上，鎂資源在電動汽車時代表現突出。因為汽車輕量化一直在談論，它只是一個口號，只有電動汽車的輕量化才能真正提上議程。因為它需要增加續航里程、減少電池和降低成本，所以它必須是輕量化的。鎂具有塑料的比重和金屬的強度，因此它將被提上議事日程。

但問題出在哪里？我國是鎂資源大國，在利用端存在很多問題，包括鎂應用端的設備加工非常稀缺。我們可以在鋼鐵和鋁方面使用許多外國技術，但在沒有鎂的情況下，我們必須依靠自己的發展。比亞迪還計劃與青海省政府合作，開創鎂資源開發的新篇章。

此外，我想提請您注意。事實上，在談論鋰資源和鎂資源的同時，一旦開發出電動汽車，仍然存在資源短缺，即銅資源。一輛電動汽車用了多少銅？130公斤的銅，因為電動機使用銅，電池中的陰極材料使用銅，電動汽車使用130公斤銅，而傳統的燃料汽車只使用大約20公斤銅。前者幾乎是后者的六倍。如果全球每年使用7000萬輛電動汽車，對輕銅的需求將增加1000萬輛，但全球銅產量只有2500萬輛，其中近一半將用于電動汽車，而且沒有銅。因此，電動汽車的發展給鋁資源帶來了緊張，從豐富、鎂資源的大力推廣和利用，到銅資源的可能短缺。非常感謝。

（圖片來自Netcom）

去年，比亞迪銷售了6.17萬輛新能源汽車，占全球新能源市場的11.2%。今年，比亞迪的新能源汽車銷量目標為15萬輛，同比增長243.1%。截至目前，比亞迪新能源汽車已在全球40多個國家和地區、近190個城市落地。新電池工廠的成立也將為比亞迪新能源汽車的后續產能提供保障。在6月20日舉行的“鋰產業新生態”國際高峰論壇上，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪將與資源豐富的青海省合作，今年投資建設一座10GWh電池工廠，并計劃合作開發鋰……

銫資源。青海省省長郝鵬表示，力爭到2020年將青海建設成為全國有影響力的千億元級鋰電池產業基地。

王傳福表示，去年電動汽車銷量近35萬輛，相當于當年中國汽車市場規模的1.3%。加上前幾年的積累，電動汽車基本接近50萬輛的目標。

王傳福分析，事實上，很多新事物的發展，比如平板電視取代CRT電視，數字取代膠片，有時1%需要10年甚至更長時間。但到了1%，拐點已經出現。從1%到10%，不需要10年，但只要5年就足夠了。

王傳福解釋說，根據國家“十三五”規劃，到2020年，我國新能源汽車累計保有量將達到500萬輛。2020年，它必須達到500萬臺的一半，以確保在2020年之前達到500萬套。中國的汽車總產量約為每年2600萬輛，按10%計算，從2015年的1%增加到2020年的10%。

王傳福表示，在國家新能源汽車政策的推動下，電動汽車發展得很好，對鋰資源的需求增加，這導致鋰電池和鋰資源的價格上漲。據我們計算，全球汽車年銷量約為7000萬輛。如果所有汽車都是電動的，加上全球電網的市場需求約為4000GWh。如果用這種4000GWh的電池來儲存能量，未來的化石能源將逐漸消失。

王傳福介紹，2010-2014年，中國鋰消費量從6.3萬噸增加到8.4萬噸，年增長率為10%，鋰資源在全球的比重從49%增加到51%。中國的鋰資源約占全球的30%，因此隨著電動汽車的發展，預計中國的鋰電池將在“十三五”規劃中形成新的格局。

青海省省長郝鵬表示，鋰產業是未來的朝陽產業，也是全球競爭發展的新興產業。青海是名副其實的鋰資源大省，鋰儲量占全國的80%以上。目前，鹽湖提鋰、碳酸鋰、正負極材料鋰電池制造等上下游一體化產業鏈已初步形成。鋰產業正在加速向集群化、規模化發展，正在成為新的經濟增長點。

郝鵬解釋說，到2020年，青海將建成全國有影響力的千億元級鋰電池產業基地，實現從鋰資源大省向鋰產業強省的轉變。

“青海是中國資源豐富的省份，自然風光秀麗，歷史文化悠久。已發現的礦產資源多達130種，已探明的礦產資源有108種，其中鋰、鉀等13種礦產資源居全國首位。豐富的鋰資源必將給青海帶來新的機遇o以青海鋰電池為主導的能源改革。由于這些機會，比亞迪今年還與青海省合作投資了一家10GWh的電池工廠。”王傳福透露。

王傳福透露，“今天上午我向書記匯報時，也談到了鎂資源。事實上，鎂資源在電動汽車時代是突出的。”為了增加續航里程、減少電池和降低成本，電動汽車必須輕量化，而鎂具有塑料的比例和金屬的強度，這將被列入議程。我國鎂資源豐富，但在利用端存在許多問題，包括鎂應用端的設備加工非常稀缺。

“我們可以在鋼鐵和鋁方面使用許多外國技術，但在沒有鎂的情況下，我們只能依靠自己的發展。比亞迪還計劃與青海省政府合作，開創鎂資源開發的新篇章。”王傳福透露。

附王傳福講話全文：

今天，我很高興能在鋰資源論壇上與大家進行一些交流。眾所周知，我們確實迎來了電動汽車百年一遇的發展機遇。有幾個主要因素與資源有關。

首先是化石資源。之后……

蒸汽機的發明使人類首次利用化石資源，極大地提高了生產力和人類文明水平。但是，在短短250年的時間里，我們消耗了多少資源？我們還剩多少化石資源？在短短250年的時間里，在整個人類歷史上，也就是每年的萬分之一，我們消耗了多少？有人說石油可以使用30年，我認為應該是50年，而煤炭幾乎是300年。事實上，用于核能的鈾資源也是非常短暫的。這些資源的消耗對環境造成了極大的破壞。

化石能源短缺在中國尤為明顯。中國機動車保有量超過1.3億輛，石油進口量高達60%。如果每個家庭都有一輛汽車，那么它將達到4億輛。石油缺口將達到2億噸。如果中國的每個人都像美國人一樣有一輛車，那將是不可思議的。中國60%的石油來自南中國海，60%用于運輸。如果南中國海局勢緊張，將不可避免地導致大規模的石油短缺，因此中國決心在政府的推動下發展電動汽車。化石能源的另一個危害是環境的承載能力，尤其是城市的空氣質量。因此，我認為燃油車的發展是不可持續的，必須改變。

國務院在兩年前頒布了“第三十條”，應該說是世界上新能源汽車發展最全面、最系統的政策體系文件。在這一政策體系文件的推動下，中國的電動汽車產業正在蓬勃發展。

為了在2015年實現50萬輛的目標，全世界的人都不相信，但他們做到了。去年，電動汽車銷量接近35萬輛。加上前幾年的積累，電動汽車基本上已經接近50萬輛的目標。

35萬。概念是什么？相當于當年中國汽車市場規模的1.3%。事實上，許多新事物的發展，例如平板電視而不是CRT電視，數字電視而不是電影，有時需要10年甚至更長的時間才能達到1%。但當它達到1%時，就認為拐點已經出現。從1%到10%，不需要10年時間。我相信只要5年就足夠了。

根據國家“十三五”規劃，到2020年，我國新能源汽車累計保有量將達到500萬輛。什么概念？當年必須達到500萬臺的一半，相當于250萬臺，以確保在2020年之前達到500萬套，當年達到250萬套。因為中國每年的汽車總產量約為2600萬輛，按10%計算，也就是說，從2015年的1%到2020年將達到10%。

人們可能最關心的是，從2020年的10%到2025年的45%，會達到什么水平？隨著汽車政策的進一步推進，國家制度的推進，充電設施的完善，再加上電動汽車企業對市場非常有吸引力的產品的快速發展，我認為到2025年，這些因素應該是30%，即750萬輛電動汽車。

我認為2020年公共交通將全面電動化，2025年物流車輛應全面電動化。在中國，每年銷售750萬輛電動汽車是一個巨大的數字，這將帶來行業的變化、新業態、新機遇，當然也會帶來新的危機。

目前，電動汽車的主流仍然是由鋰電池驅動。即使是燃料電池也需要鋰電池。因為眾所周知，燃料電池的功率密度不快，鋰電池必須充電，這與鋰電池是分不開的。這樣，讓我們來計算一下對鋰電池和鋰資源的需求。事實上，去年的數據已經回答了這個問題。去年，一噸碳酸鋰的價格是4萬元。去年12月底，市場非常火爆，一噸從4萬噸漲到了15萬噸。

價格的漲跌是由市場的供求關系決定的。去年下半年，在國家新能源汽車政策的推動下，電動汽車發展非常好，對鋰資源的需求增加，這導致鋰電池和鋰資源的價格上漲。據我們計算，全球汽車年銷量約為7000萬輛。如果所有汽車都是電動的，加上全球電網的市場需求約為4000GWh。如果這個4000GWh的電池是用來儲存能量的，那么……

未來的化石能源將逐漸消失。太陽能是人類唯一可以依賴的能源，太陽能必須使用儲能。如果這樣計算的話，全球鋰資源實際上并不豐富，而是非常非常緊張。

我計算出青海的鋰資源幾乎占中國的75%。因為世界上一半的鋰資源在海洋中，一半在山區。大多數外國都在海里，在鹽湖里。青海的大部分地區也在鹽湖中，四川和西藏的一些地區在山區。

從2010年到2014年，中國的鋰消費量從6.3萬噸增加到8.4萬噸，年增長率為10%，占全球鋰資源的一半以上，從49%增加到51%。中國的鋰資源約占全球的30%，因此隨著電動汽車的發展，預計中國的鋰電池將在“十三五”規劃中形成新的格局。鋰資源的一半在鹽湖中，另一半在山區。

青海是一個資源豐富的省份，擁有美麗的自然風光和悠久的歷史文化。已發現礦產資源多達130種，已探明108種，其中鋰、鉀等13種礦產資源居全國首位。豐富的鋰資源必將給青海以鋰電池為主導的能源改革帶來新的機遇。由于這些機會，比亞迪今年還與青海省合作投資了一家10GWh的電池工廠。

當然，電動汽車的發展不僅給鋰資源帶來了發展機遇，也帶來了更多的新機遇和重新布局，包括鎂的布局。我今天早上向局長匯報時，也談到了鎂資源的問題。事實上，鎂資源在電動汽車時代表現突出。因為汽車輕量化一直在談論，它只是一個口號，只有電動汽車的輕量化才能真正提上議程。因為它需要增加續航里程、減少電池和降低成本，所以它必須是輕量化的。鎂具有塑料的比重和金屬的強度，因此它將被提上議事日程。

但問題出在哪里？我國是鎂資源大國，在利用端存在很多問題，包括鎂應用端的設備加工非常稀缺。我們可以在鋼鐵和鋁方面使用許多外國技術，但在沒有鎂的情況下，我們必須依靠自己的發展。比亞迪還計劃與青海省政府合作，開創鎂資源開發的新篇章。

此外，我想提請您注意。事實上，在談論鋰資源和鎂資源的同時，一旦開發出電動汽車，仍然存在資源短缺，即銅資源。一輛電動汽車用了多少銅？130公斤的銅，因為電動機使用銅，電池中的陰極材料使用銅，電動汽車使用130公斤銅，而傳統的燃料汽車只使用大約20公斤銅。前者幾乎是后者的六倍。如果全球每年使用7000萬輛電動汽車，對輕銅的需求將增加1000萬輛，但全球銅產量只有2500萬輛，其中近一半將用于電動汽車，而且沒有銅。因此，電動汽車的發展給鋁資源帶來了緊張，從豐富、鎂資源的大力推廣和利用，到銅資源的可能短缺。非常感謝。

（圖片來自Netcom）

去年，比亞迪銷售了6.17萬輛新能源汽車，占全球新能源市場的11.2%。今年，比亞迪的新能源汽車銷量目標為15萬輛，同比增長243.1%。截至目前，比亞迪新能源汽車已在全球40多個國家和地區、近190個城市落地。新電池工廠的成立也將為比亞迪新能源汽車的后續產能提供保障。

標簽：比亞迪發現

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