特斯拉收購SolarCity 強勁對手是比亞迪？

特斯拉加快發展戰略，并于6月22日（北京時間）宣布將向太陽能電池板制造商SolarCity提出報價，擬議收購價格為26億至28億美元。

交易宣布后，特斯拉股價在周二的美國股市盤中一度下跌超過10%，這是其股價自今年3月以來首次跌破200美元大關。與資本市場暫時拒絕購買不同，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克和許多業內人士對此次收購持樂觀態度。

收購整合

在6月22日的電話會議上，埃隆·馬斯克表示，收購SolarCity將使特斯拉轉變為“世界上唯一一家垂直整合的能源公司，為客戶提供端到端的清潔能源產品”，包括太陽能電池板、家用儲能設備和電動汽車。

馬斯克持有特斯拉19%的股份和太陽城22%的股份。他表示，他本人不會參與這項交易的投票。

SolarCity是美國最大的民用太陽能電池板制造商。SolarCity成立于2008年10月，位于加利福尼亞州福斯特市，可提供系統設計、安裝、融資和施工監理等綜合太陽能服務。目前，SolarCity為加利福尼亞州、亞利桑那州和俄勒岡州的500個社區提供服務。特斯拉對SolarCity的出價為每股26.50~28.50美元，比SolarCity周二21.19美元的收盤價高出25%~35%。

馬斯克在媒體公告中表示：“我們已經考慮和討論了很多年。為了給客戶和企業提供更具吸引力的體驗，我們需要實現更緊密的產品集成。

特斯拉收購SolarCity將有助于馬斯克加快實現他的目標，即使世界各地的交通運輸完全基于可再生能源。收購后，特斯拉的儲能產品，包括Powerwall和Powerpack，可以與SolarCity更緊密地合作。

在馬斯克看來，現在正是時候，因為特斯拉正在加強其儲能電池業務，而SolarCity也在準備發布令人興奮的新產品。如果收購獲得批準，SolarCity的產品將改為特斯拉品牌。此次收購將大大降低銷售和安裝成本，因為特斯拉和SolarCity的產品將被整合。

Byd先行

值得注意的是，馬斯克提到為客戶提供太陽能電池板、家用儲能設備和電動汽車等清潔能源產品，這與另一個技術狂人比亞迪股份有限公司（BYD Co.，Ltd.）董事長兼總裁王傳福提出的三個綠色夢想不謀而合。特斯拉恐怕不會成為世界上唯一一家垂直整合的能源公司，而比亞迪在能源整合方面已經走在了前列。

早在十年前，王傳福就提出要發展太陽能、儲能和電動汽車三大產業。他在不同的場合一次又一次地談論自己的三大夢想，并一直致力于將這三個領域串聯起來。

比亞迪內部人士6月22日在接受筆者采訪時表示，王傳福和馬斯克都屬于技術派，因此在構建新能源產業鏈的路線上有一些相似之處并不奇怪。太陽能、儲能和電動汽車的融合是新能源的發展趨勢。收購SolarCity對特斯拉來說是一大利好，有利于加快特斯拉的產業整合和產品開發速度。此外，太陽能領域已經逐漸走出了前幾年的低谷，并正在逐步回升。特斯拉選擇在這個時候進行收購，時機更為合適。

比亞迪和特斯拉是新能源汽車領域備受矚目的兩家公司。得益于在新能源領域早期布局的優勢、中國對新能源汽車的政策支持以及中國新能源市場的快速增長，比亞迪在2015年擊敗了日產、特斯拉等勁敵，奪得了全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。

今年年初，王傳福在接受筆者采訪時表示，與其他正在打造新能源汽車的車企和互聯網公司相比，比亞迪的競爭優勢在于其戰略布局領先一步，在時間和技術儲備方面占據了上風，完成新能源汽車的整個市場和行業布局，尤其是手握垂直整合的殺手锏，以及廣告……

綜合創新的重要性將得到強調。然而，對于分工高度專業化的傳統車企來說，制造新能源汽車需要時間。例如，在別人的自動變速箱中添加一臺電機，一旦需要澄清問題，雙方可能需要兩年時間才能討論合同。比亞迪一直堅持垂直整合，生產自己的電池、變速箱、電機和電子控制，不僅是為了節約成本和提高效率，也是為了整合創新。

2015年，比亞迪實現營收800.09億元，同比增長37.48%。汽車及相關產品、手機零部件及組裝、充電電池和光伏三大業務分別占公司總收入的51%、41%和8%。2015年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為28.23億元，而去年同期為4.34億元，增長551.28%。

繼去年的高速增長之后，站在新能源汽車和SUV兩大熱門板塊風口浪尖的比亞迪在2016年第一季度再次賺得盆滿缽滿。報告期內，實現營收202.85億元人民幣（約合30.85億美元），同比增長32.74%；

凈利潤為8.51億元人民幣（約合1.29億美元），同比增長603.38%。同期，特斯拉仍深陷虧損泥潭。特斯拉2016財年第一季度財報顯示，特斯拉汽車第一季度營收11.47億美元，高于去年同期的9.4億美元，但凈虧損2.82億美元，大于去年同期1.54億美元的凈虧損。

全正面對抗

從目前的情況來看，比亞迪在產業整合能力和盈利能力上都優于特斯拉。

作為全球新能源汽車行業的領導者，比亞迪的新能源汽車已覆蓋6大洲、43個國家和地區、190個城市，其中包括美國、德國、英國、日本等主流汽車動力市場。在公共交通領域，比亞迪繼續引領全球公交車電動化進程，王傳福的“公交車電動化戰略”正在被越來越多的國家和地區所接受。比亞迪不僅電動汽車銷量居世界第一，而且在儲能產品方面占據了美國市場的一半。此外，其太陽能業務已經扭虧為盈，預計今年將實現盈利。

作為第一家自主生產電池的車企，比亞迪也在加快布局新能源電池。繼去年在深圳坑梓工業園建立全球最大的鐵電池生產基地后，比亞迪的鐵電池總產能已達到每年10GWh。在6月20日舉行的“鋰產業新生態”國際高峰論壇上，王傳福透露，比亞迪今年還將與資源豐富的青海省合作，投資建設10GWh電池工廠。

特斯拉不再只是扮演電動汽車制造商的角色。馬斯克動作頻頻，加快能源生產、儲存和運輸三個環節，將特斯拉打造成“可持續能源公司”。

特斯拉正在投資50億美元建造一座特斯拉超級電池工廠。馬斯克目前致力于大規模生產2016年底開始生產的第三代電動汽車。近日，他還在特斯拉年度股東大會上表示，除了特斯拉宣布建設兩座超級電池工廠外，公司還可能建設三座超級電池廠。特斯拉和松下聯合建造的超級電池工廠原計劃于6月開工，但為了滿足建筑要求，特斯拉表示，公司將在其他幾個地區進行選址，最終選址將在今年年底前確定。目前，特斯拉正在加利福尼亞州、內華達州、亞利桑那州、新墨西哥州和得克薩斯州選址。馬斯克還表示，通過建造超級電池工廠，特斯拉電動汽車電池組的制造成本將降低30%以上。

此外，特斯拉去年推出了特斯拉儲能系統，為家庭和企業提供儲能電池，并擴大電動汽車以外的業務。根據路透社最近的報道，馬斯克表示，特斯拉可能會從三星SDI購買電池，用于特斯拉的儲能系統。特斯拉的儲能產品面向家庭、企業和公共事業。

特斯拉收購太陽能電池板制造商SolarCity，在一定程度上無疑是加速產業鏈垂直整合的舉措。未來，特斯拉和比亞迪將全面面對面。特斯拉加快發展戰略，并于6月22日（北京時間）宣布將向太陽能電池板制造商SolarCity提出報價，擬議收購價格為26億至28億美元。

交易宣布后，特斯拉股價在周二的美國股市盤中一度下跌超過10%，這是其股價自今年3月以來首次跌破200美元大關。與資本市場暫時拒絕購買不同，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克和許多業內人士對此次收購持樂觀態度。

收購整合

在6月22日的電話會議上，埃隆·馬斯克表示，收購SolarCity將使特斯拉轉變為“世界上唯一一家垂直整合的能源公司，為客戶提供端到端的清潔能源產品”，包括太陽能電池板、家用儲能設備和電動汽車。

馬斯克持有特斯拉19%的股份和太陽城22%的股份。他說他本人不會參與這項交易的投票。……

SolarCity是美國最大的民用太陽能電池板制造商。SolarCity成立于2008年10月，位于加利福尼亞州福斯特市，可提供系統設計、安裝、融資和施工監理等綜合太陽能服務。目前，SolarCity為加利福尼亞州、亞利桑那州和俄勒岡州的500個社區提供服務。特斯拉對SolarCity的出價為每股26.50~28.50美元，比SolarCity周二21.19美元的收盤價高出25%~35%。

馬斯克在媒體公告中表示：“我們已經考慮和討論了很多年。為了給客戶和企業提供更具吸引力的體驗，我們需要實現更緊密的產品集成。

特斯拉收購SolarCity將有助于馬斯克加快實現他的目標，即使世界各地的交通運輸完全基于可再生能源。收購后，特斯拉的儲能產品，包括Powerwall和Powerpack，可以與SolarCity更緊密地合作。

在馬斯克看來，現在正是時候，因為特斯拉正在加強其儲能電池業務，而SolarCity也在準備發布令人興奮的新產品。如果收購獲得批準，SolarCity的產品將改為特斯拉品牌。此次收購將大大降低銷售和安裝成本，因為特斯拉和SolarCity的產品將被整合。

Byd先行

值得注意的是，馬斯克提到為客戶提供太陽能電池板、家用儲能設備和電動汽車等清潔能源產品，這與另一個技術狂人比亞迪股份有限公司（BYD Co.，Ltd.）董事長兼總裁王傳福提出的三個綠色夢想不謀而合。特斯拉恐怕不會成為世界上唯一一家垂直整合的能源公司，而比亞迪在能源整合方面已經走在了前列。

早在十年前，王傳福就提出要發展太陽能、儲能和電動汽車三大產業。他在不同的場合一次又一次地談論自己的三大夢想，并一直致力于將這三個領域串聯起來。

比亞迪內部人士6月22日在接受筆者采訪時表示，王傳福和馬斯克都屬于技術派，因此在構建新能源產業鏈的路線上有一些相似之處并不奇怪。太陽能、儲能和電動汽車的融合是新能源的發展趨勢。收購SolarCity對特斯拉來說是一大利好，有利于加快特斯拉的產業整合和產品開發速度。此外，太陽能領域已經逐漸走出了前幾年的低谷，并正在逐步回升。特斯拉選擇在這個時候進行收購，時機更為合適。

比亞迪和特斯拉是新能源汽車領域備受矚目的兩家公司。得益于在新能源領域早期布局的優勢、中國對新能源汽車的政策支持以及中國新能源市場的快速增長，比亞迪在2015年擊敗了日產、特斯拉等勁敵，奪得了全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。

今年年初，王傳福在接受筆者采訪時表示，與其他正在打造新能源汽車的車企和互聯網公司相比，比亞迪的競爭優勢在于其戰略布局領先一步，在時間和技術儲備方面占據了上風，完成新能源汽車的整個市場和行業布局，特別是手握垂直一體化的殺手锏，一體化創新的優勢將凸顯。然而，對于分工高度專業化的傳統車企來說，制造新能源汽車需要時間。例如，在別人的自動變速箱中添加一臺電機，一旦需要澄清問題，雙方可能需要兩年時間才能討論合同。比亞迪一直堅持垂直整合，生產自己的電池、變速箱、電機和電子控制，不僅是為了節約成本和提高效率，也是為了整合創新。

2015年，比亞迪實現營收800.09億元，同比增長37.48%。汽車及相關產品、手機零部件及組裝、充電電池和光伏三大業務分別占公司總收入的51%、41%和8%。2015年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為28.23億元，而去年同期為4.34億元，增長551.28%。

繼去年的快速增長之后，比亞迪站在了c……

新能源汽車和SUV這兩個熱門行業的p在2016年第一季度再次賺得盆滿缽滿。報告期內，實現營收202.85億元人民幣（約合30.85億美元），同比增長32.74%；凈利潤為8.51億元人民幣（約合1.29億美元），同比增長603.38%。同期，特斯拉仍深陷虧損泥潭。特斯拉2016財年第一季度財報顯示，特斯拉汽車第一季度營收11.47億美元，高于去年同期的9.4億美元，但凈虧損2.82億美元，大于去年同期1.54億美元的凈虧損。

全正面對抗

從目前的情況來看，比亞迪在產業整合能力和盈利能力上都優于特斯拉。

作為全球新能源汽車行業的領導者，比亞迪的新能源汽車已覆蓋6大洲、43個國家和地區、190個城市，其中包括美國、德國、英國、日本等主流汽車動力市場。在公共交通領域，比亞迪繼續引領全球公交車電動化進程，王傳福的“公交車電動化戰略”正在被越來越多的國家和地區所接受。比亞迪不僅電動汽車銷量居世界第一，而且在儲能產品方面占據了美國市場的一半。此外，其太陽能業務已經扭虧為盈，預計今年將實現盈利。

作為第一家自主生產電池的車企，比亞迪也在加快布局新能源電池。繼去年在深圳坑梓工業園建立全球最大的鐵電池生產基地后，比亞迪的鐵電池總產能已達到每年10GWh。在6月20日舉行的“鋰產業新生態”國際高峰論壇上，王傳福透露，比亞迪今年還將與資源豐富的青海省合作，投資建設10GWh電池工廠。

特斯拉不再只是扮演電動汽車制造商的角色。馬斯克動作頻頻，加快能源生產、儲存和運輸三個環節，將特斯拉打造成“可持續能源公司”。

特斯拉正在投資50億美元建造一座特斯拉超級電池工廠。馬斯克目前致力于大規模生產2016年底開始生產的第三代電動汽車。近日，他還在特斯拉年度股東大會上表示，除了特斯拉宣布建設兩座超級電池工廠外，公司還可能建設三座超級電池廠。特斯拉和松下聯合建造的超級電池工廠原計劃于6月開工，但為了滿足建筑要求，特斯拉表示，公司將在其他幾個地區進行選址，最終選址將在今年年底前確定。目前，特斯拉正在加利福尼亞州、內華達州、亞利桑那州、新墨西哥州和得克薩斯州選址。馬斯克還表示，通過建造超級電池工廠，特斯拉電動汽車電池組的制造成本將降低30%以上。

此外，特斯拉去年推出了特斯拉儲能系統，為家庭和企業提供儲能電池，并擴大電動汽車以外的業務。根據路透社最近的報道，馬斯克表示，特斯拉可能會從三星SDI購買電池，用于特斯拉的儲能系統。特斯拉的儲能產品面向家庭、企業和公共事業。

特斯拉收購太陽能電池板制造商SolarCity，在一定程度上無疑是加速產業鏈垂直整合的舉措。未來，特斯拉和比亞迪將全面面對面。

標簽：特斯拉比亞迪北京日產

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