未來汽車開發者 | Mobileye中國總經理蘇淑萍：2018年實現全自動駕駛技術

編輯：第一電氣網近日啟動“重新定義汽車”未來汽車開發者計劃，為全世界收集電動化、智能化、輕量化、汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目。為此，第一電氣網編輯部還將采訪電動化、智能化、輕量化、共享汽車領域的領軍企業和人物，并撰寫一系列報道。這篇文章是第三篇。

第一篇《馭勢CEO吳甘莎：自動駕駛中國可能彎道超車》

第二篇《西元CEO Tamia Liu：材料黑科技將顛覆新能源汽車》

作為智能駕駛的關鍵著陸點，高級駕駛輔助系統（ADAS）已成為各大科技巨頭和初創公司的新戰場。在這一領域，Mobileye已經形成了寡頭壟斷的優勢。這家以色列公司成立于1999年，經過十多年的研發投入，通過使用帶有傳感器和特殊算法的單眼相機，可以同時實現多個道路檢測應用，極大地簡化了設備安裝程序，降低了成本。這項獨特的技術迅速占據了全球汽車安全駕駛系統70%以上的市場份額。

近日，第一電網采訪了Mobileye中國區總經理蘇淑平，分析Mobileye的技術路徑及其在中國市場的發展歷程。她表示，目前的關鍵目標是推動ADAS產品在中國市場的快速普及，預計未來三年裝機銷量將達到100萬單。在自動駕駛布局上，Mobileye將于2018年推出EyeQ5工程樣本，可實現全自動駕駛技術。

蘇淑平，Mobileye中國區總經理

四大競爭優勢

Mobileye中國辦事處位于上海。筆者在上海永銀大廈拜訪了蘇淑平，一個近十人的團隊租用了Regus服務式辦公辦公室，非常低調務實。2011年加入的蘇淑平是Mobileye在中國的第一位員工，負責整個中國市場的業務發展。同時，Mobileye在深圳也有一個技術團隊，負責產品安裝和測試，以滿足客戶的需求。

據蘇淑平介紹，Mobileye的主要產品線主要分為前裝和后裝兩個市場。前端加載提供芯片和算法。作為二線供應商，Mobileye通過與一線供應商的合作，為汽車制造商提供了一套完整的解決方案。其技術已應用于奧迪、寶馬、通用、沃爾沃和特斯拉等20多家全球汽車公司生產的汽車。安裝后，提供了一個成型的ADAS產品，該產品由主機和EyeWatch顯示器組成。目前主要面向商用車、運營車等市場。截至2015年底，全球已有1000多萬輛汽車搭載了Mobileye技術。

Mobileye碰撞預警系統幫助駕駛員像“第三只眼睛”一樣實時監控前方道路，并通過前方碰撞預警、車道偏離預警、行人和自行車預警、車輛距離監控、限速預警和自動遠光燈控制等六大功能，幫助駕駛員避免或減少道路碰撞事故。

Mobileye智能防撞預警系統

這樣一款智能防撞預警產品能帶來多大的安全效果？蘇淑平展示了一組數據：根據100輛車隊的應用測試，平均風險率從25%降至10%以下，運營駕駛員交通違法記12分的比例從15%降至2%。“智能防撞預警系統不僅可以檢測駕駛風險，還可以通過后臺數據管理，從預警類型和頻率等方面對駕駛行為進行評估。具體來說，可以對駕駛員是否不打開轉向燈或超速進行相應分析。實時預警提醒還可以幫助駕駛員規范操作這才是安全痛點的真正解決方案。"

盡管該產品是一款好產品，但業內一直認為手機產品價格昂貴，報價從10000英鎊不等……

20000甚至更高。蘇淑平指出，這完全是一個誤解，Mobileye售后產品的價格往往與上市前的價格混淆。事實上，售后產品銷售給用戶的終端價格在8000元左右，而售前產品的價格要低得多。然而，在京東、淘寶等一些電子商務平臺，Mobileye的售后產品價格參差不齊。

對此，蘇淑萍似乎也有些無奈。“目前，我們不做分散的個人用戶市場，因為安裝服務很難管理。這些電商平臺不是Mobileye代理商，我們在價格上也不能干涉。但事實上，Mobileye產品的成本并不高。”

在產品的迭代升級中，Mobileye始終保持著高效率和前瞻性。蘇淑平笑著說，目前使用的產品是Mobileye五年前開發的技術，平均兩三年后就會推出搭載新一代Mobileye芯片的機型。目前，Mobileye的第二代芯片技術用于后安裝，第三代芯片技術則用于前安裝。自動駕駛解決方案也是Mobileye的重點研發方向。據悉，Mobileye正在與全球13家汽車制造商進行半自動駕駛的合作研發。2016年，Mobileye技術已經能夠在高速公路上實現半自動駕駛。2018年將推出EyeQ5工程樣品，可實現全自動駕駛技術。

總的來說，蘇淑平將Mobileye的競爭優勢歸結為四個方面。首先，單一的技術是可用的，這是一些仍在概念或研發中的產品所無法比擬的。其次，可用性最好，單眼相機集成了多種功能。第三，它在成本上具有競爭力，遠低于激光和雷達技術。四是滿足汽車可靠性和特殊性的要求。

拓展中國市場

談到產品在中國市場的推出，蘇淑平認為這與技術本身沒有區別。中國消費者的駕駛習慣、安全觀念和需求確實與國外不同，但不能盲目迎合消費者的一些非理性需求。例如，一家汽車工廠在制定計劃時，曾考慮到中國一些消費者變道不打轉向燈的習慣，采用了一種非常復雜的方法來區分用戶是主動不打轉向信號燈還是無意識偏離車道，技術成本也非常高。對于這種需求，Mobileye持拒絕態度，牢牢守住安全底線。

另一方面，中國復雜的路況給ADAS產品的適用性帶來了巨大挑戰。就碰撞警告的功能而言，有人認為國內駕駛行為不夠規范，碰撞警告應該保留更長的時間。此外，一些人認為中國的道路交通擁堵，應該縮短預約時間。對于各種假設和考慮，Mobileye的方法是通過大量的道路測試來收集數據，從而接近最真實的路況。

“產品的個性化和本地化不能只迎合某個角度，而是要綜合考慮。Mobileye定位于全球市場，自2007年以來一直在做后裝。我們在路測方面積累了很多經驗，所以中國的路況對我們來說并不復雜。”蘇樹平說，路測經驗正是許多后發企業所缺乏的，而成立三到五年積累的數據非常有限，這也造就了mobileye壓倒性的競爭優勢。

2009年，Mobileye以售后市場的形式進入中國市場，但其銷量很小，主要客戶是運營車隊。國內車主對這類安全產品的消費觀念還不成熟。市場上有許多產品也被稱為ADAS，即Mobileye，大多數消費者無法準確區分Mobileye與其他類似產品的區別。此外，安裝需要專業操作，Mobileye對個人用戶的擴展非常有限。不過，蘇淑平表示，隨著用戶對行車安全需求的增長，市場將……

迅速增加。目前，Mobileye在中國的主要市場是“兩客一危”汽車。這些車輛存在相對較多的安全隱患。大多數時候，路況封閉，Mobileye產品可以發揮更重要的作用。計劃1-3年后，已安裝產品的銷售量將達到數百萬件。

ADAS將100%配置。

隨著自動駕駛和無人駕駛概念的興起，國內ADAS行業火熱起來，但產品也良莠不齊。蘇樹平指出：“許多產品在概念上是混淆的，例如，車輛距離的檢測會被視為防撞檢測。我們經常會看到，當一些ADAS產品進行演示時，警報是基于絕對距離，而不是相對防撞距離。在極端情況下，如果前車以100碼的速度行駛，那么這輛車也以一定的速度行駛100碼的d。即使兩輛車之間的距離只有10米，FCW也不會發出警報。然而，90%的國內售后市場產品混淆了絕對距離和相對距離。更重要的是，以ADAS的名義銷售駕駛記錄儀對消費者對ADAS的信心和理解是一種打擊，這對市場是一種傷害。"

作為主動安全的推動者，蘇淑平表示，Mobileye希望與其他ADAS企業一起推動市場發展。中國ADAS擁有廣闊的市場空間。就中國新車銷量而言，ADAS相關功能的加載率僅為1%左右，仍有99%的空白市場有待開發。“未來，ADAS將實現100%配置，AEB（汽車主動安全技術）的應用速度會稍慢，但FCW（前碰撞預警）很快就會實現廣泛覆蓋。”她表示，對于國內ADAS創業者來說，中國市場太大，產品之間的差距和梯度非常大，汽車制造商的需求也不一樣。因此，只要我們專注于做好技術，就有很大的發展空間。

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首個電動網絡未來汽車開發商計劃

第一個電動網絡的“重新定義汽車”未來汽車開發商計劃正在進行中，為全世界收集電動化、智能化、輕量化和汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目。特別是為具有創新思維和成長階段的創業團隊提供了一個獨立展示的舞臺，讓英雄們能夠在產品和技術的基礎上充分展示自己的實力。通過搭建一個匯集行業精英的平臺，我們可以幫助投資者與具有良好增長潛力的初創企業進行溝通和討論，實現合作共贏。

2016年，未來汽車開發商計劃的收集主要有四個方向：電動化、智能化、輕量化和汽車共享。招聘將于5月5日開始，可通過第一電網專頁和報名渠道參與。在開發商計劃的第1.0階段，將首先收集、篩選和展出優秀項目。TOP10項目將在2016未來汽車開發者大會頒獎典禮上頒獎，并將預設一場特別路演，展示最具個性化的技術和創新項目。第一電網還將邀請紅杉資本、KPCB、鼎暉、北極光、金沙江和軟銀等重磅投資機構對對接現場發表評論。

自2014年以來，第一電氣網絡已成功舉辦了兩屆開發者大會，成為新能源汽車行業超新星評選的標桿，也是感應行業最深刻的年度變革和創新的平臺。長城華冠、華亭動力、時空電氣、充電樁APP等參與開發者大會的項目融資成功，在夢想的道路上取得了進一步的進展。[開發者計劃注冊頻道]編輯：第一電氣網近日推出“重新定義汽車”未來汽車開發者計劃，為全世界收集電動化、智能化、輕量化、汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目。為此，第一電氣網編輯部還將采訪電動化、智能化、輕量化、共享汽車領域的領軍企業和人物，并撰寫一系列報道。這篇文章是第三篇。

第一篇文章《馭勢CEO吳甘莎：自動駕駛中國可能在彎道上翻盤……》……

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第二篇《西元CEO Tamia Liu：材料黑科技將顛覆新能源汽車》

作為智能駕駛的關鍵著陸點，高級駕駛輔助系統（ADAS）已成為各大科技巨頭和初創公司的新戰場。在這一領域，Mobileye已經形成了寡頭壟斷的優勢。這家以色列公司成立于1999年，經過十多年的研發投入，通過使用帶有傳感器和特殊算法的單眼相機，可以同時實現多個道路檢測應用，極大地簡化了設備安裝程序，降低了成本。這項獨特的技術迅速占據了全球汽車安全駕駛系統70%以上的市場份額。

近日，第一電網采訪了Mobileye中國區總經理蘇淑平，分析Mobileye的技術路徑及其在中國市場的發展歷程。她表示，目前的關鍵目標是推動ADAS產品在中國市場的快速普及，預計未來三年裝機銷量將達到100萬單。在自動駕駛布局上，Mobileye將于2018年推出EyeQ5工程樣本，可實現全自動駕駛技術。

蘇淑平，Mobileye中國區總經理

四大競爭優勢

Mobileye中國辦事處位于上海。筆者在上海永銀大廈拜訪了蘇淑平，一個近十人的團隊租用了Regus服務式辦公辦公室，非常低調務實。2011年加入的蘇淑平是Mobileye在中國的第一位員工，負責整個中國市場的業務發展。同時，Mobileye在深圳也有一個技術團隊，負責產品安裝和測試，以滿足客戶的需求。

據蘇淑平介紹，Mobileye的主要產品線主要分為前裝和后裝兩個市場。前端加載提供芯片和算法。作為二線供應商，Mobileye通過與一線供應商的合作，為汽車制造商提供了一套完整的解決方案。其技術已應用于奧迪、寶馬、通用、沃爾沃和特斯拉等20多家全球汽車公司生產的汽車。安裝后，提供了一個成型的ADAS產品，該產品由主機和EyeWatch顯示器組成。目前主要面向商用車、運營車等市場。截至2015年底，全球已有1000多萬輛汽車搭載了Mobileye技術。

Mobileye碰撞預警系統幫助駕駛員像“第三只眼睛”一樣實時監控前方道路，并通過前方碰撞預警、車道偏離預警、行人和自行車預警、車輛距離監控、限速預警和自動遠光燈控制等六大功能，幫助駕駛員避免或減少道路碰撞事故。

Mobileye智能防撞預警系統

這樣一款智能防撞預警產品能帶來多大的安全效果？蘇淑平展示了一組數據：根據100輛車隊的應用測試，平均風險率從25%降至10%以下，運營駕駛員交通違法記12分的比例從15%降至2%。“智能防撞預警系統不僅可以檢測駕駛風險，還可以通過后臺數據管理，從預警類型和頻率等方面對駕駛行為進行評估。具體來說，可以對駕駛員是否不打開轉向燈或超速進行相應分析。實時預警提醒還可以幫助駕駛員規范操作這才是安全痛點的真正解決方案。"

盡管該產品是一款好產品，但業內一直認為手機產品價格昂貴，報價從1萬到2萬不等，甚至更高。蘇淑平指出，這完全是一個誤解，Mobileye售后產品的價格往往與上市前的價格混淆。事實上，售后產品銷售給用戶的終端價格在8000元左右，而售前產品的價格要低得多。然而，在京東、淘寶等一些電子商務平臺，Mobileye的售后產品價格參差不齊。

對此，蘇淑萍似乎也有些無奈。“目前，我們不做分散的個人用戶市場，因為這是不同的……

ult來管理安裝服務。這些電子商務平臺不是Mobileye代理商，我們不能在價格上干涉他們。但事實上，Mobileye的產品成本并不高。"

在產品的迭代升級中，Mobileye始終保持著高效率和前瞻性。蘇淑平笑著說，目前使用的產品是Mobileye五年前開發的技術，平均兩三年后就會推出搭載新一代Mobileye芯片的機型。目前，Mobileye的第二代芯片技術用于后安裝，第三代芯片技術則用于前安裝。自動駕駛解決方案也是Mobileye的重點研發方向。據悉，Mobileye正在與全球13家汽車制造商進行半自動駕駛的合作研發。2016年，Mobileye技術已經能夠在高速公路上實現半自動駕駛。2018年將推出EyeQ5工程樣品，可實現全自動駕駛技術。

總的來說，蘇淑平將Mobileye的競爭優勢歸結為四個方面。首先，單一的技術是可用的，這是一些仍在概念或研發中的產品所無法比擬的。其次，可用性最好，單眼相機集成了多種功能。第三，它在成本上具有競爭力，遠低于激光和雷達技術。四是滿足汽車可靠性和特殊性的要求。

拓展中國市場

談到產品在中國市場的推出，蘇淑平認為這與技術本身沒有區別。中國消費者的駕駛習慣、安全觀念和需求確實與國外不同，但不能盲目迎合消費者的一些非理性需求。例如，一家汽車工廠在制定計劃時，曾考慮到中國一些消費者變道不打轉向燈的習慣，采用了一種非常復雜的方法來區分用戶是主動不打轉向信號燈還是無意識偏離車道，技術成本也非常高。對于這種需求，Mobileye持拒絕態度，牢牢守住安全底線。

另一方面，中國復雜的路況給ADAS產品的適用性帶來了巨大挑戰。就碰撞警告的功能而言，有人認為國內駕駛行為不夠規范，碰撞警告應該保留更長的時間。此外，一些人認為中國的道路交通擁堵，應該縮短預約時間。對于各種假設和考慮，Mobileye的方法是通過大量的道路測試來收集數據，從而接近最真實的路況。

“產品的個性化和本地化不能只迎合某個角度，而是要綜合考慮。Mobileye定位于全球市場，自2007年以來一直在做后裝。我們在路測方面積累了很多經驗，所以中國的路況對我們來說并不復雜。”蘇樹平說，路測經驗正是許多后發企業所缺乏的，而成立三到五年積累的數據非常有限，這也造就了mobileye壓倒性的競爭優勢。

2009年，Mobileye以售后市場的形式進入中國市場，但其銷量很小，主要客戶是運營車隊。國內車主對這類安全產品的消費觀念還不成熟。市場上有許多產品也被稱為ADAS，即Mobileye，大多數消費者無法準確區分Mobileye與其他類似產品的區別。此外，安裝需要專業操作，Mobileye對個人用戶的擴展非常有限。不過，蘇淑平表示，隨著用戶對行車安全需求的增長，市場將迅速增加。目前，Mobileye在中國的主要市場是“兩客一危”汽車。這些車輛存在相對較多的安全隱患。大多數時候，路況封閉，Mobileye產品可以發揮更重要的作用。計劃1-3年后，已安裝產品的銷售量將達到數百萬件。

ADAS將100%配置。

隨著自動駕駛和無人駕駛概念的興起，國內ADAS行業火熱起來，但產品也良莠不齊。蘇樹平指出：“很多產品……

s在概念上是混淆的，例如，車輛距離的檢測將被視為防撞檢測。我們經常會看到，當一些ADAS產品進行演示時，警報是基于絕對距離，而不是相對防撞距離。在一個極端的情況下，如果前車以100碼的速度行駛，那么這輛車也以100碼速度行駛。即使兩輛車之間的距離只有10米，FCW也不會發出警報。然而，90%的國內售后市場產品混淆了絕對距離和相對距離。更重要的是，以ADAS的名義銷售駕駛記錄儀對消費者對ADAS的信心和理解是一種打擊，這對市場是一種傷害。"

作為主動安全的推動者，蘇淑平表示，Mobileye希望與其他ADAS企業一起推動市場發展。中國ADAS擁有廣闊的市場空間。就中國新車銷量而言，ADAS相關功能的加載率僅為1%左右，仍有99%的空白市場有待開發。“未來，ADAS將實現100%配置，AEB（汽車主動安全技術）的應用速度會稍慢，但FCW（前碰撞預警）很快就會實現廣泛覆蓋。”她表示，對于國內ADAS創業者來說，中國市場太大，產品之間的差距和梯度非常大，汽車制造商的需求也不一樣。因此，只要我們專注于做好技術，就有很大的發展空間。

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首個電動網絡未來汽車開發商計劃

第一個電動網絡的“重新定義汽車”未來汽車開發商計劃正在進行中，為全世界收集電動化、智能化、輕量化和汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目。特別是為具有創新思維和成長階段的創業團隊提供了一個獨立展示的舞臺，讓英雄們能夠在產品和技術的基礎上充分展示自己的實力。通過搭建一個匯集行業精英的平臺，我們可以幫助投資者與具有良好增長潛力的初創企業進行溝通和討論，實現合作共贏。

2016年，未來汽車開發商計劃的收集主要有四個方向：電動化、智能化、輕量化和汽車共享。招聘將于5月5日開始，可通過第一電網專頁和報名渠道參與。在開發商計劃的第1.0階段，將首先收集、篩選和展出優秀項目。TOP10項目將在2016未來汽車開發者大會頒獎典禮上頒獎，并將預設一場特別路演，展示最具個性化的技術和創新項目。第一電網還將邀請紅杉資本、KPCB、鼎暉、北極光、金沙江和軟銀等重磅投資機構對對接現場發表評論。

自2014年以來，第一電氣網絡已成功舉辦了兩屆開發者大會，成為新能源汽車行業超新星評選的標桿，也是感應行業最深刻的年度變革和創新的平臺。長城華冠、華亭動力、時空電氣、充電樁APP等參與開發者大會的項目融資成功，在夢想的道路上取得了進一步的進展。[開發者計劃注冊渠道]

標簽：奧迪寶馬大發紅杉長城

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