中汽中心政研中心主任吳松泉：2030年新能源汽車占比將達40%

“十三五”期間，國家將繼續深化行政管理體制改革，轉變政府職能，逐步構建公平、開放、競爭、有序的產業發展環境和市場競爭環境，激發市場活力和主觀創造力。中國汽車技術研究中心首席專家、研究中心主任吳松泉在FOURIN世界汽車研討會上表示，全方位改革將建立節能管理和環保管理體系，新能源汽車推廣將從政府主導轉向市場機制。預計2020年新能源汽車占比將達到8%（約240萬輛），2030年將達到40%。與此同時，汽車行業的增速將繼續放緩，保持中低速增長，行業整合也將開始優勝劣汰。

吳松泉，中國汽車技術研究中心首席專家、研究中心主任。

汽車產品將加速向低碳、電動化和信息化轉型。

根據國家對油耗的技術要求（目標值將從2015年的6.9L/100km進一步降低到2020年的5L/100km）和新能源汽車發展規劃（2020年為500萬輛），汽車產品將逐步向低碳和電動汽車轉型。同時，新能源汽車激勵政策和約束機制將同步實施，配套管理措施有望出臺，有望形成“限額標準+核算方式+獎懲措施+積分交易”的完整體系。這一舉措將使企業更加重視高效內燃機、高效自動變速器、輕量化低滾動阻力輪胎等汽車相關節能技術的研發和技術創新。在低碳發展的關鍵技術中，輕量化技術仍然是未來有效且非常重要的手段之一。

在環境保護方面，將進一步加強汽車回收行業的監管和秩序整頓，重點發展再制造關鍵和新能源汽車的回收技術。新能源汽車市場將全面啟動，新能源汽車銷量將迅速發展。

據了解，2015年，新能源汽車在傳統燃油汽車領域的市場份額占比為1.5%。基于市場發展潛力和市場環境，中國汽車中心研究中心預測，2020年，新能源汽車占比將達到8%（約240萬輛），2030年將占40%。

在配套政策方面，截至目前，已有12個國家部委發布了20多項政策，37個地方城市（集團）和70個城市發布了170多項政策。吳松泉表示，“十三五”期間，將繼續出臺新能源汽車激勵政策，同時探索建立與銷售掛鉤的新能源汽車積分管理制度。其中，基礎設施激勵資金即將釋放，進一步加快充電基礎設施建設步伐。目前，充電設施的激勵計劃正在加快實施，預計將于年底發布。特種車輛補貼規則將于年底出臺，郵政環衛物流車輛將迅速發展。未來五年，將根據產品類型和性能指標給予補貼，促進特種車輛的快速發展。

另一方面，新能源汽車積分管理體系加快推進，倒逼企業加快生產布局。通過強制傳統企業承擔生產一定比例新能源汽車的義務，建立傳統汽車回饋新能源汽車機制，加快推廣，確保新能源汽車可持續發展。

汽車行業的增長速度將進一步放緩，優勝劣汰將開始。

未來，汽車行業將從目前的高速增長轉向中低速增長，并進一步放緩。預計年增長率為4%-5%……

行動和銷售規模將達到3000萬輛。乘用車的市場份額將進一步提高，約占總市場份額的86%。到2020年，汽車行業的增長率將從目前1.5倍以上的GDP增長率降至GDP水平以下，預計增長率為3%-5%。

吳松泉解釋說，宏觀經濟進入新常態是汽車行業增速放緩的重要原因。企業利潤的負增長、政府財政收入的下降、影響居民購車的股市動蕩以及各地的限購令都制約了該行業的快速增長。行業利潤將進一步下降；

為了贏得市場，企業還將通過優質的產品和服務創造全方位的用戶體驗。隨著用戶年齡結構和需求偏好的變化，未來將會有新的市場機會。

汽車行業的新常態不僅體現在市場增速下降，也體現在產業發展的方方面面。隨著汽車生產和銷售的低速和低速增長，市場競爭將更加激烈。由于競爭的壓力和產能釋放的需要，合資品牌對自主品牌的壓力會越來越大，行業整合將開始優勝劣汰。與此同時，行業利潤將進一步下降，這將考驗企業的制度和效率。企業只有在生產經營全過程中培養核心競爭力，才能在新常態下生存和發展。為了贏得市場，企業將推出更多創新產品，提高服務滿意度，為用戶創造全面的購買和使用體驗。“十三五”期間，國家將繼續深化行政管理體制改革，轉變政府職能，逐步構建公平、開放、競爭、有序的產業發展環境和市場競爭環境，激發市場活力和主觀創造力。中國汽車技術研究中心首席專家、研究中心主任吳松泉在FOURIN世界汽車研討會上表示，全方位改革將建立節能管理和環保管理體系，新能源汽車推廣將從政府主導轉向市場機制。預計2020年新能源汽車占比將達到8%（約240萬輛），2030年將達到40%。與此同時，汽車行業的增速將繼續放緩，保持中低速增長，行業整合也將開始優勝劣汰。

吳松泉，中國汽車技術研究中心首席專家、研究中心主任。

汽車產品將加速向低碳、電動化和信息化轉型。

根據國家對油耗的技術要求（目標值將從2015年的6.9L/100km進一步降低到2020年的5L/100km）和新能源汽車發展規劃（2020年為500萬輛），汽車產品將逐步向低碳和電動汽車轉型。同時，新能源汽車激勵政策和約束機制將同步實施，配套管理措施有望出臺，有望形成“限額標準+核算方式+獎懲措施+積分交易”的完整體系。這一舉措將使企業更加重視高效內燃機、高效自動變速器、輕量化低滾動阻力輪胎等汽車相關節能技術的研發和技術創新。在低碳發展的關鍵技術中，輕量化技術仍然是未來有效且非常重要的手段之一。

在環境保護方面，將進一步加強汽車回收行業的監管和秩序整頓，重點發展再制造關鍵和新能源汽車的回收技術。新能源汽車市場將全面啟動，新能源汽車銷量將迅速發展。

據了解，2015年，新能源汽車在傳統燃油汽車領域的市場份額占比為1.5%。基于市場發展潛力和市場環境，中國汽車中心研究中心預測，2020年，新能源汽車占比將達到8%（約240萬輛），2030年將占40%。

在配套政策方面，截至目前，已有12個國家部委發布了20多項政策，37個地方城市（集團）和70個城市發布了170多項政策。吳松泉表示，“十三五”期間，將繼續出臺新能源汽車激勵政策，同時探索建立與銷售掛鉤的新能源汽車積分管理制度。其中，基礎設施激勵資金即將發放，進一步加快基礎設施收費步伐……

結構施工。目前，充電設施的激勵計劃正在加快實施，預計將于年底發布。特種車輛補貼規則將于年底出臺，郵政環衛物流車輛將迅速發展。未來五年，將根據產品類型和性能指標給予補貼，促進特種車輛的快速發展。

另一方面，新能源汽車積分管理體系加快推進，倒逼企業加快生產布局。通過強制傳統企業承擔生產一定比例新能源汽車的義務，建立傳統汽車回饋新能源汽車機制，加快推廣，確保新能源汽車可持續發展。

汽車行業的增長速度將進一步放緩，優勝劣汰將開始。

未來，汽車行業將從目前的高速增長轉向中低速增長，并進一步放緩。預計年增長4%-5%，產銷規模將達到3000萬輛。乘用車的市場份額將進一步提高，約占總市場份額的86%。到2020年，汽車行業的增長率將從目前1.5倍以上的GDP增長率降至GDP水平以下，預計增長率為3%-5%。

吳松泉解釋說，宏觀經濟進入新常態是汽車行業增速放緩的重要原因。企業利潤的負增長、政府財政收入的下降、影響居民購車的股市動蕩以及各地的限購令都制約了該行業的快速增長。行業利潤將進一步下降；為了贏得市場，企業還將通過優質的產品和服務創造全方位的用戶體驗。隨著用戶年齡結構和需求偏好的變化，未來將會有新的市場機會。

汽車行業的新常態不僅體現在市場增速下降，也體現在產業發展的方方面面。隨著汽車生產和銷售的低速和低速增長，市場競爭將更加激烈。由于競爭的壓力和產能釋放的需要，合資品牌對自主品牌的壓力會越來越大，行業整合將開始優勝劣汰。與此同時，行業利潤將進一步下降，這將考驗企業的制度和效率。企業只有在生產經營全過程中培養核心競爭力，才能在新常態下生存和發展。為了贏得市場，企業將推出更多創新產品，提高服務滿意度，為用戶創造全面的購買和使用體驗。

標簽：

汽車資訊熱門資訊