倪凱：跨界推動汽車生態發展 互聯網化將成自動駕駛最后基石

隨著汽車智能化的發展，自動駕駛已經成為汽車行業最重要的話題之一。5月18日，樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁倪凱博士在2016中國汽車創新峰會上分享了未來自動駕駛領域的前景。他認為，互聯網化將是解決智能駕駛最后1%問題的關鍵，樂視汽車與智能技術的跨界融合將推動汽車生態的發展。

樂視超級跑車（中國）智能駕駛副總裁倪凱博士

互聯網將解決自動駕駛最后1%的任務。

當談到自動駕駛時，智能所發揮的作用不容忽視。應該說，自動駕駛領域的環境意識、行為決策甚至最終命令執行都離不開智能技術。

然而，在倪凱看來，僅靠智能技術并不能解決自動駕駛的所有問題。最后1%的突破還需要大量數據的支持，而獲取數據的關鍵是車聯網。倪凱表示，智能化和互聯網化是未來智能駕駛技術研發的關鍵。然而，智能化只能解決自動駕駛之前99%的問題，而汽車的互聯網化可以帶來大數據、智能駕駛應用、實時地圖數據更新，甚至V2V和V2X應用，這是解決自動駕駛最后1%問題的關鍵。

倪凱博士強調，對于自動駕駛等安全要求非常高的技術來說，最后1%是最重要的任務，而互聯網和智能的結合也將使自動駕駛的夢想成真。

跨界融合促進樂視生態發展。

中國是世界上對自動駕駛接受度最高的國家之一。這也為自動駕駛在中國的發展提供了機遇。與擁有100多年歷史的“傳統”汽車行業相比，近年來自動駕駛的發展讓許多人充滿期待。其中，許多人將自動駕駛發展的希望寄托在人工智能相關技術上。

但對于深耕自動駕駛領域多年的倪凱來說，人工智能并不是打開自動駕駛大門的唯一金鑰匙，傳統汽車的積累也非常重要。只有將兩者結合起來，我們才能創造出真正的智能汽車。倪凱強調了跨境的重要性。他認為，對于新技術的發展來說，人工智能很可能成為決定成敗的關鍵因素。然而，汽車行業的長期積累不容忽視。互聯網公司擅長人工智能技術的研發，但這并不意味著互聯網公司應該放棄傳統汽車的專業積累。

這也反映在樂視汽車生態上。目前，樂視汽車生態已經在智能互聯網電動汽車研發、制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享和社會化運營等領域完成了全產業價值鏈布局，并組建了一支全球化團隊，分布在北京、硅谷、洛杉磯、，德國和其他地方。與此同時，樂視超級跑車匯集了來自汽車、IT和互聯網行業的近十位領軍人物。這些在各個行業擁有豐富經驗的成功人士將竭盡全力，共同領導“SEE計劃”，夢想世界。樂視汽車生態的跨界融合也體現在國際合作上。目前，樂視超級跑車已與阿斯頓·馬丁和法拉第未來達成戰略合作。通過合作，樂視超級跑車吸收了自動駕駛、電動汽車和汽車制造等世界上最先進的技術。通過這樣的走出去、引進來，也有力地推動了樂視汽車生態的發展。

高速公路自動駕駛將在5年內實現技術發展，應考慮事故的影響。

從廣義上講，人類一直在探索一種……

經濟駕駛約90年。然而，直到21世紀，自動駕駛技術才迎來了幾何級數的爆發。近年來，各大汽車主機廠、供應商和互聯網公司都提出了自己的自動駕駛計劃，并正在逐步推進這一愿景。

倪凱認為，未來五年的自動駕駛發展已經顯現，特定場景的自動駕駛也將實現。在接下來的五年里，如果沒有制造商能夠為高速公路生產自動駕駛產品，那將是非常令人驚訝的。

然而，面對自動駕駛蓬勃發展的局面，倪凱卻保持著冷靜的態度。他表示，目前自動駕駛領域已經出現了相當數量的早期采用者和體驗者，發展中的問題也將暴露出來。在美國，自動駕駛實驗經歷了一些小事故。隨著自動駕駛用戶數量的增加和一些企業激進的發展模式，事故將不可避免。與五年后技術發展的確定性相比，事故是自動駕駛的不確定因素，也可能對整個自動駕駛行業產生影響。因此，有必要讓自動駕駛變得扎實。隨著汽車智能化的發展，自動駕駛已經成為汽車行業最重要的話題之一。5月18日，樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁倪凱博士在2016中國汽車創新峰會上分享了未來自動駕駛領域的前景。他認為，互聯網化將是解決智能駕駛最后1%問題的關鍵，樂視汽車與智能技術的跨界融合將推動汽車生態的發展。

樂視超級跑車（中國）智能駕駛副總裁倪凱博士

互聯網將解決自動駕駛最后1%的任務。

當談到自動駕駛時，智能所發揮的作用不容忽視。應該說，自動駕駛領域的環境意識、行為決策甚至最終命令執行都離不開智能技術。

然而，在倪凱看來，僅靠智能技術并不能解決自動駕駛的所有問題。最后1%的突破還需要大量數據的支持，而獲取數據的關鍵是車聯網。倪凱表示，智能化和互聯網化是未來智能駕駛技術研發的關鍵。然而，智能化只能解決自動駕駛之前99%的問題，而汽車的互聯網化可以帶來大數據、智能駕駛應用、實時地圖數據更新，甚至V2V和V2X應用，這是解決自動駕駛最后1%問題的關鍵。

倪凱博士強調，對于自動駕駛等安全要求非常高的技術來說，最后1%是最重要的任務，而互聯網和智能的結合也將使自動駕駛的夢想成真。

跨界融合促進樂視生態發展。

中國是世界上對自動駕駛接受度最高的國家之一。這也為自動駕駛在中國的發展提供了機遇。與擁有100多年歷史的“傳統”汽車行業相比，近年來自動駕駛的發展讓許多人充滿期待。其中，許多人將自動駕駛發展的希望寄托在人工智能相關技術上。

但對于深耕自動駕駛領域多年的倪凱來說，人工智能并不是打開自動駕駛大門的唯一金鑰匙，傳統汽車的積累也非常重要。只有將兩者結合起來，我們才能創造出真正的智能汽車。倪凱強調了跨境的重要性。他認為，對于新技術的發展來說，人工智能很可能成為決定成敗的關鍵因素。然而，汽車行業的長期積累不容忽視。互聯網公司擅長人工智能技術的研發，但這并不意味著互聯網公司應該放棄傳統汽車的專業積累。

這也反映在樂視c……

生態學目前，樂視汽車生態已經在智能互聯網電動汽車研發、制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享和社會化運營等領域完成了全產業價值鏈布局，并組建了一支全球化團隊，分布在北京、硅谷、洛杉磯、，德國和其他地方。與此同時，樂視超級跑車匯集了來自汽車、IT和互聯網行業的近十位領軍人物。這些在各個行業擁有豐富經驗的成功人士將竭盡全力，共同領導“SEE計劃”，夢想世界。樂視汽車生態的跨界融合也體現在國際合作上。目前，樂視超級跑車已與阿斯頓·馬丁和法拉第未來達成戰略合作。通過合作，樂視超級跑車吸收了自動駕駛、電動汽車和汽車制造等世界上最先進的技術。通過這樣的走出去、引進來，也有力地推動了樂視汽車生態的發展。

高速公路自動駕駛將在5年內實現技術發展，應考慮事故的影響。

從廣義上講，人類探索自動駕駛已經有大約90年的歷史了。然而，直到21世紀，自動駕駛技術才迎來了幾何級數的爆發。近年來，各大汽車主機廠、供應商和互聯網公司都提出了自己的自動駕駛計劃，并正在逐步推進這一愿景。

倪凱認為，未來五年的自動駕駛發展已經顯現，特定場景的自動駕駛也將實現。在接下來的五年里，如果沒有制造商能夠為高速公路生產自動駕駛產品，那將是非常令人驚訝的。

然而，面對自動駕駛蓬勃發展的局面，倪凱卻保持著冷靜的態度。他表示，目前自動駕駛領域已經出現了相當數量的早期采用者和體驗者，發展中的問題也將暴露出來。在美國，自動駕駛實驗經歷了一些小事故。隨著自動駕駛用戶數量的增加和一些企業激進的發展模式，事故將不可避免。與五年后技術發展的確定性相比，事故是自動駕駛的不確定因素，也可能對整個自動駕駛行業產生影響。因此，有必要讓自動駕駛變得扎實。

標簽：北京世紀Faraday Future

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