四部委正征集意見 擬出臺充電新國標執行辦法

4月26日，也就是2016年汽車中國開幕的第二天，由北汽新能源、上海電動客車和中石化牽頭的北京首個純電動乘用車商業換電站正式投入運營。

原國務院參事、中國可再生能源協會主席史定環，科技部交通領域科技項目專員、國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛，中國出租汽車租賃協會工業企業管理委員會主任、北京汽車新能源營銷公司總經理張勇、有限公司副董事長、有限公司總經理史玉友、高級專家蘭志波：，以及其他行業領袖和商界領袖出席了以“改變未來”為主題的高峰論壇，并發表了主題演講，其中深入探討了純電動汽車未來的商業模式，如在全國范圍內推廣換電模式。

4月26日下午，與會嘉賓在北京出席了首個純電動乘用車商用電站的啟動儀式，見證了這一中國乃至全球新能源汽車產業發展的重要里程碑。

史玉友，北京菲特奧新能源投資有限公司有限公司總經理。

石定環，原國務院參事、中國可再生能源協會主席。

世界上第一個純電動汽車交換站在北京正式投入運營。

此次投入運營的博達路電站由北汽新能源、上海電動客車和中國石化共同建設。這是目前北京首個純電動乘用車商用電站，將為北汽新能源投放北京市場的400多輛電動出租車提供服務。

上海電動客車是雙模純電動汽車的設備提供商和運營商。其換電技術是上海電動客車董事長、中國換電技術創始人張建平16年的研究成果，擁有國內外專利。所謂“雙模”，就是純電動汽車電池，可以在路上充電，也可以直接更換。早在2001年，上海電動客車就開始探索研究純電動汽車的能源供應模式，提出了純電動汽車“車電池分離、電池租賃、換充結合、智能運營”的思路和解決方案。10多年來，上海電動客車在全國多個城市實現了純電動客車領域的快速換電，成功完成了北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會換電模式下純電動客車的運營保障任務。資深專家蘭志波表示，電動出租車可以像汽油車在加油站加油一樣，快速更換電池并繼續在路上行駛，不再為在哪里充電（尋找充電樁）、充電多長時間（充電時間過長）和能走多遠（續航力）而煩惱，這可以大大提高出租車的收入。雙模（可充電和可更換電池）純電動出租車和商業電站的運營和推廣將使電動出租車領域發生深刻變化。未來，雙模純電動汽車將進入普通家庭，上述問題也可以通過充電和更換電站來解決。

北汽新能源與上海電動客車實現戰略合作，推出國內首款具有雙模充電功能的純電動車型EU220。這種模式可以讓用戶選擇像加油一樣快速獲得電力，也可以讓電動出租車像傳統汽車一樣全天運行，無需等待充電。

北汽新能源營銷公司總經理張勇

作者……

aw in博達路充換電站，整個電站占地面積不到200平方米，其中供配電系統、結算系統、電池更換系統、批量智能電池充電系統、運行監控中心等功能模塊高度集成。純電動出租車從進站、更換電池到出站不到3分鐘，整車換電時間甚至比加油車還要快。雙模純電動汽車EU220的電池位于汽車底盤的中間，采用底盤更換模式。換電的整個過程由高度自動化的機器人自動操作，司機只需點擊入口處的顯示屏即可確認。自動結算系統還可以快速檢測舊電池的剩余電量，并用新更換電池的最新電量自動降低，這樣客戶就不會花更多的錢。

突破瓶頸，加快純電動汽車發展

據悉，在北京首個出租車交換站成功運營后，上海電動客車和北汽新能源正計劃將“聚合共建”的商業模式延伸到更廣泛的市場，包括分時租賃市場和私人純電動汽車市場，力爭今年建成100個交換站，生產8000輛純電動汽車。

資深專家藍志波

中國人口密度高，車輛使用頻繁，城市用地緊張。新能源汽車的發展完全取決于充電樁模式，而充電樁模式受到物業管理、電網覆蓋、停車位短缺等諸多因素的制約。換電模式的應用和推廣以及充電與換電的結合將對純電動汽車的發展非常有利。藍志波說，實現這一目標意味著，發電站將像加油站一樣分布在城市的每個角落，北京居民可以在家門口快速解決電動汽車的充電和更換問題。

王炳剛說：出租車年均行駛里程為10-15萬公里，是私人客車的10-20倍，出租車的平均排放量是普通私人客車的幾十倍。但由于續航里程短、充電難、盈利難，電動出租車推廣緩慢。出租車的電動化有賴于汽車制造商、出租車公司、換電站和換電設施制造商的聯合研發和跨行業合作。電動出租車理想的技術方案需要關注安全性、充換電的便利性、盈利能力和環境友好性。當前的小型化和技術進步為換電技術的應用開辟了新的前景。

充換電站具有“換電充換電雙模”的優勢，整個系統是中國的自主知識產權。未來，在新能源汽車領域，如出租車、租賃車、物流車、公交車、班車等服務于公共部門的純電動汽車，可以采用這種運營模式，并將實現與傳統汽車相同的便利性，顯著提高純電動出租車的使用效率和運營收入，并將吸引更多的社會資源對其進行投資。

換電站的啟動運營及其商業模式的進一步拓展和延伸，對促進中國新能源汽車產業的快速發展具有重要意義。4月26日，也就是2016年汽車中國開幕的第二天，由北汽新能源、上海電動客車和中石化牽頭的北京首個純電動乘用車商業換電站正式投入運營。

原國務院參事、中國可再生能源協會主席史定環，科技部交通運輸領域科技項目專員、國家可再生能源委員會主席王炳剛……

新能源汽車創新工程國家專家組，中國出租汽車租賃協會產業與企業管理委員會主任梁燕琴，北京汽車新能源營銷公司總經理張勇，有限公司副董事長、有限公司總經理史玉友。，資深專家藍志波等行業領袖和商界領袖出席了以“改變未來”為主題的高峰論壇，并發表了主題演講，其中對全國推廣換電模式等純電動汽車未來的商業模式進行了深入探討。

4月26日下午，與會嘉賓在北京出席了首個純電動乘用車商用電站的啟動儀式，見證了這一中國乃至全球新能源汽車產業發展的重要里程碑。

史玉友，北京菲特奧新能源投資有限公司有限公司總經理。

石定環，原國務院參事、中國可再生能源協會主席。

世界上第一個純電動汽車交換站在北京正式投入運營。

此次投入運營的博達路電站由北汽新能源、上海電動客車和中國石化共同建設。這是目前北京首個純電動乘用車商用電站，將為北汽新能源投放北京市場的400多輛電動出租車提供服務。

上海電動客車是雙模純電動汽車的設備提供商和運營商。其換電技術是上海電動客車董事長、中國換電技術創始人張建平16年的研究成果，擁有國內外專利。所謂“雙模”，就是純電動汽車電池，可以在路上充電，也可以直接更換。早在2001年，上海電動客車就開始探索研究純電動汽車的能源供應模式，提出了純電動汽車“車電池分離、電池租賃、換充結合、智能運營”的思路和解決方案。10多年來，上海電動客車在全國多個城市實現了純電動客車領域的快速換電，成功完成了北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會換電模式下純電動客車的運營保障任務。資深專家蘭志波表示，電動出租車可以像汽油車在加油站加油一樣，快速更換電池并繼續在路上行駛，不再為在哪里充電（尋找充電樁）、充電多長時間（充電時間過長）和能走多遠（續航力）而煩惱，這可以大大提高出租車的收入。雙模（可充電和可更換電池）純電動出租車和商業電站的運營和推廣將使電動出租車領域發生深刻變化。未來，雙模純電動汽車將進入普通家庭，上述問題也可以通過充電和更換電站來解決。

北汽新能源與上海電動客車實現戰略合作，推出國內首款具有雙模充電功能的純電動車型EU220。這種模式可以讓用戶選擇像加油一樣快速獲得電力，也可以讓電動出租車像傳統汽車一樣全天運行，無需等待充電。

北汽新能源營銷公司總經理張勇

筆者在博達路充換電站看到，整個電站占地不到200平方米，其中供配電系統、結算系統、電池更換系統、批量智能電池充電系統、運行監控中心等功能模塊高度集成。純電動出租車從進站、更換電池到出站不到3分鐘，整車換電的時間甚至比加油v還要快……

icle。雙模純電動汽車EU220的電池位于汽車底盤的中間，采用底盤更換模式。換電的整個過程由高度自動化的機器人自動操作，司機只需點擊入口處的顯示屏即可確認。自動結算系統還可以快速檢測舊電池的剩余電量，并用新更換電池的最新電量自動降低，這樣客戶就不會花更多的錢。

突破瓶頸，加快純電動汽車發展

據悉，在北京首個出租車交換站成功運營后，上海電動客車和北汽新能源正計劃將“聚合共建”的商業模式延伸到更廣泛的市場，包括分時租賃市場和私人純電動汽車市場，力爭今年建成100個交換站，生產8000輛純電動汽車。

資深專家藍志波

中國人口密度高，車輛使用頻繁，城市用地緊張。新能源汽車的發展完全取決于充電樁模式，而充電樁模式受到物業管理、電網覆蓋、停車位短缺等諸多因素的制約。換電模式的應用和推廣以及充電與換電的結合將對純電動汽車的發展非常有利。藍志波說，實現這一目標意味著，發電站將像加油站一樣分布在城市的每個角落，北京居民可以在家門口快速解決電動汽車的充電和更換問題。

王炳剛說：出租車年均行駛里程為10-15萬公里，是私人客車的10-20倍，出租車的平均排放量是普通私人客車的幾十倍。但由于續航里程短、充電難、盈利難，電動出租車推廣緩慢。出租車的電動化有賴于汽車制造商、出租車公司、換電站和換電設施制造商的聯合研發和跨行業合作。電動出租車理想的技術方案需要關注安全性、充換電的便利性、盈利能力和環境友好性。當前的小型化和技術進步為換電技術的應用開辟了新的前景。

充換電站具有“換電充換電雙模”的優勢，整個系統是中國的自主知識產權。未來，在新能源汽車領域，如出租車、租賃車、物流車、公交車、班車等服務于公共部門的純電動汽車，可以采用這種運營模式，并將實現與傳統汽車相同的便利性，顯著提高純電動出租車的使用效率和運營收入，并將吸引更多的社會資源對其進行投資。

換電站的啟動運營及其商業模式的進一步拓展和延伸，對促進中國新能源汽車產業的快速發展具有重要意義。

標簽：特斯拉北京

汽車資訊熱門資訊