看中汽中心如何測試車與樁的充電互操作性

基礎設施建設是影響新能源汽車推廣的因素之一。除了充電樁和充電站的短缺之外，充電樁與車輛充電不兼容的問題仍然存在，這主要包括充電接口和通信協議兩個方面。博士中國汽車技術研究中心的黃奎表示，造成這個問題的主要原因是“現在充電設施的制造商很多，產品的型號和版本也很多，尤其是版本有不同的標準，包括2011版和2015版，甚至在那之前。系統架構也有一些差異，比如單一安裝，現在很多都是靈活充電，這可能會帶來不同的充電互操作性可分性問題。"

根據不同標準建造充電樁不僅存在上述兼容性問題，還涉及安全問題。因此，制定一個統一的國家標準并根據標準進行測試是非常重要的。關于充電接口和通信協議的標準，去年12月，國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準委員會發布了五項新修訂的電動汽車充電接口和通訊協議國家標準，對交流充電接口進行了標準化，直流充電接口和通信協議。盡管它是作為推薦目錄出現的，但黃偉表示，今年7月1日之后，新車型的充電接口必須符合國家標準。然后，黃偉介紹了如何測試充電接口和通信協議標準。

互操作性測試主要分為兩個階段。第一階段是對單個產品進行測試，分別對充電設施、充電設備、充電車輛和充電連接裝置進行測試。第二階段，在確保單個產品首先滿足要求后，進行實際充電測試，交流樁與汽車的匹配測試，直流充電器與汽車的配合測試。因為，當車輛在單個單元中進行測試時，一些細節可能沒有完全涵蓋。

充電接口及通信協議測試

充電接口測試主要有四個方面。一個是接口的通用性，這是新標準的最大變化，也是確保可接受性的基礎。二是機械結構，保證結構在使用中的可靠性；第三是材料的測試；第四個是關于電氣安全，比如一些大電流測試。有些企業并沒有特別關注接口產品，因為它畢竟只是一個小配件。然而，事實上，它對安全有很大的影響。如果產品不合格，可能存在兼容性差、材料和結構問題。

在對充電設施的調查中發現了一些問題。當充電插入時，由于插座空間的干擾，充電樁無法正常充電。因此，有必要將其規模轉變為規范性要求和強制性要求。反過來，當需要車輛時，也對車輛插座空間提出了相應的要求。

通信協議的測試從物理層、鏈路層和應用層三個層次進行。首先，充電過程主要是充電握手階段，以及充電參數配置和充電階段，以及計費結束階段，以及消息格式，以及故障響應處理檢查，例如，當消息出現問題時，是否可以發送該正確的信息或者可以采取這樣的處理措施。

通過調查發現的問題，新標準增加了電子鎖、信號針、機械鎖尺寸等相關要求，并對電壓進行了一些調整。原來的輔助電壓是12V和24V，現在去掉了24V。

實車與樁的互操作性測試

實車互操作性測試的總體測試方案是采集充電設備與充電之間的所有信號，模擬碰撞情況，并通過記錄儀采集整個充電的時序電流和電壓，以判斷是否符合要求。通過測試，總結出29個問題，主要表現在幾個方面：第一是關于脈沖信號啟動和停止的時序；

其次，交流電源環路的信道定時不符合18487.1的要求。第三，電動車輛供電設備對設置在車輛端的計時器沒有響應。第四，充電連接不符合20234.2的相關要求，CP信號不符合標準要求。此外，還有一些明顯的問題，如汽車和充電樁沒有預留功能，連接器沒有正常插拔，或者由于角度和強度不同可能導致接觸不良。

對于直流互操作性測試，發現的問題更為嚴重，因為直流標準涉及充電協議，問題主要集中在：第一對定時不滿足，第二通信協議不滿足。最明顯的例子是一開始在新標準中添加了PHM容量燈。當舊型號一開始接入新標準時，由于充電樁無法獲得正確的反饋，基本上沒有任何響應。當然，也有產品充電樁被設計為與車輛兼容的情況，這也是我們鼓勵的情況。

在安全性方面，一些產品有電流反向注入。當充電樁剛連接到車輛上時，尤其是舊產品，電流可能會瞬間充電，從而產生瞬間的大電流。瞬時大電流可能導致繼電器在車輛側或充電樁側燒結。如果車輛不總是檢測到燒結情況，則可能找不到，因為它可能一直在充電。如果出現問題，此產品將無法斷開連接，因此問題將很嚴重。因此，許多汽車也提出了電流反向注入的測試要求，這也有望被添加到標準中。

總結

針對這些情況，通過測試得出了一些結論，并提出了改進標準的建議。首先，測試插頭空間，通過模擬最大的充電，所有車輛都能插上和拔下嗎？其次，故障模擬測試方法明確；

第三，關于收費的任命，我們可以看看時間表，希望對這一部分做出更詳細的規定。基礎設施建設是影響新能源汽車推廣的因素之一。除了充電樁和充電站的短缺之外，充電樁與車輛充電不兼容的問題仍然存在，這主要包括充電接口和通信協議兩個方面。博士中國汽車技術研究中心的黃奎表示，造成這個問題的主要原因是“現在充電設施的制造商很多，產品的型號和版本也很多，尤其是版本有不同的標準，包括2011版和2015版，甚至在那之前。系統架構也有一些差異，比如單一安裝，現在很多都是靈活充電，這可能會帶來不同的充電互操作性可分性問題。"

根據不同標準建造充電樁不僅存在上述兼容性問題，還涉及安全問題。因此，制定一個統一的國家標準并根據標準進行測試是非常重要的。關于充電接口和通信協議的標準，去年12月，國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準委員會發布了五項新修訂的電動汽車充電接口和通訊協議國家標準，對交流充電接口進行了標準化，直流充電接口和通信協議。盡管它是作為推薦目錄出現的，但黃偉表示，今年7月1日之后，新車型的充電接口必須符合國家標準。然后，黃偉介紹了如何測試充電接口和通信協議標準。

互操作性測試主要分為兩個階段。第一階段是對單個產品進行測試，分別對充電設施、充電設備、充電車輛和充電連接裝置進行測試。第二階段，在確保單個產品首先滿足要求后，進行實際充電測試，交流樁與汽車的匹配測試，直流充電器與汽車的配合測試。因為，當車輛在單個單元中進行測試時，一些細節可能沒有完全涵蓋。

充電接口及通信協議測試

充電接口測試主要有四個方面。一個是接口的通用性，這是新標準的最大變化，也是確保可接受性的基礎。二是機械結構，保證結構在使用中的可靠性；第三是材料的測試；

第四個是關于電氣安全，比如一些大電流測試。有些企業并沒有特別關注接口產品，因為它畢竟只是一個小配件。然而，事實上，它對安全有很大的影響。如果產品不合格，可能存在兼容性差、材料和結構問題。

在對充電設施的調查中發現了一些問題。當充電插入時，由于插座空間的干擾，充電樁無法正常充電。因此，有必要將其規模轉變為規范性要求和強制性要求。反過來，當需要車輛時，也對車輛插座空間提出了相應的要求。

通信協議的測試從物理層、鏈路層和應用層三個層次進行。首先，充電過程主要是充電握手階段，以及充電參數配置和充電階段，以及計費結束階段，以及消息格式，以及故障響應處理檢查，例如，當消息出現問題時，是否可以發送該正確的信息或者可以采取這樣的處理措施。

通過調查發現的問題，新標準增加了電子鎖、信號針、機械鎖尺寸等相關要求，并對電壓進行了一些調整。原來的輔助電壓是12V和24V，現在去掉了24V。

實車與樁的互操作性測試

實車互操作性測試的總體測試方案是采集充電設備與充電之間的所有信號，模擬碰撞情況，并通過記錄儀采集整個充電的時序電流和電壓，以判斷是否符合要求。通過測試，總結出29個問題，主要表現在幾個方面：第一是關于脈沖信號啟動和停止的時序；其次，交流電源環路的信道定時不符合18487.1的要求。第三，電動車輛供電設備對設置在車輛端的計時器沒有響應。第四，充電連接不符合20234.2的相關要求，CP信號不符合標準要求。此外，還有一些明顯的問題，如汽車和充電樁沒有預留功能，連接器沒有正常插拔，或者由于角度和強度不同可能導致接觸不良。

對于直流互操作性測試，發現的問題更為嚴重，因為直流標準涉及充電協議，問題主要集中在：第一對定時不滿足，第二通信協議不滿足。最明顯的例子是一開始在新標準中添加了PHM容量燈。當舊型號一開始接入新標準時，由于充電樁無法獲得正確的反饋，基本上沒有任何響應。當然，也有產品充電樁被設計為與車輛兼容的情況，這也是我們鼓勵的情況。

在安全性方面，一些產品有電流反向注入。當充電樁剛連接到車輛上時，尤其是舊產品，電流可能會瞬間充電，從而產生瞬間的大電流。瞬時大電流可能導致繼電器在車輛側或充電樁側燒結。如果車輛不總是檢測到燒結情況，則可能找不到，因為它可能一直在充電。如果出現問題，此產品將無法斷開連接，因此問題將很嚴重。因此，許多汽車也提出了電流反向注入的測試要求，這也有望被添加到標準中。

總結

針對這些情況，通過測試得出了一些結論，并提出了改進標準的建議。首先，測試插頭空間，通過模擬最大的充電，所有車輛都能插上和拔下嗎？其次，故障模擬測試方法明確；第三，關于收費的任命，我們可以看看時間表，希望對這一部分做出更詳細的規定。

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