布局13項投資，阿里巴巴謀求在汽車交通領域步步為營

如今，阿里巴巴集團已經滲透到衣食住行的各個領域。以阿里在汽車交通領域的投資布局為例，13項投資涉及出行、汽車生活等領域。在互聯網造車浪潮中，阿里的戰略是保守和防御性的，注重合作。在整體戰略布局上，阿里仍在牢牢押注阿里汽車，這是一個頗受歡迎的品牌。[安貞：電力行業投資的沃土]

一、阿里汽車運輸領域投資布局

作為BAT中具有戰略眼光的公司，阿里巴巴早在2010年就開始布局，共有13項公開披露的投資，6家公司至少獲得一項投資。有4家企業與交通出行相關，2家企業與地圖相關，其中完成了對高德的控股收購。對于汽車電商領域，阿里選擇了自建平臺，成立了阿里汽車事業部。在互聯網汽車領域，阿里選擇與上汽集團合作。

在出行、汽車生活和造車方面的投資與阿里此前的投資領域和態度基本一致。第一個是核心領域的電子商務。自建的阿里汽車平臺垂直縱深，也符合整體消費升級趨勢。二是建立內容生態。在移動互聯網的發展趨勢下，把握進口經濟非常重要。在交通出行領域的13項投資中，與直接資本投資相比，阿里更注重企業與自身支付和電子商務的協同效應。最后，它代表了阿里未來的大數據和云服務。在汽車領域，它選擇通過互聯網與上汽集團合作造車。

第二，阿里在細分領域的行動

1.汽車電子商務：在艱難中前進，所向披靡。

布局企業：阿里汽車事業部

根據部交通管理局發布的統計數據，截至2015年底，我國機動車保有量達到2.79億輛，其中1.72億輛，新能源汽車58.32萬輛。圍繞整個汽車領域的生態和布局，未來將是一塊萬億美元的蛋糕。與騰訊和百度在汽車電商上的點對點投資布局相比，電商基因最強的阿里直接選擇自建平臺，依托淘寶和天貓渠道進行橫向品類拓展，并于2015年4月成立了阿里汽車事業部，為車主提供“看、選、買、用、賣”一站式服務，其汽車電子商務也完成了從新車到二手車、汽車后市場和汽車金融的垂直延伸。

車哥認為，對于萬億美元的汽車進退市場來說，阿里是以占主導地位的電商平臺為基礎，從核心區域向外擴張，屬于進退的布局模式。在逐步完善汽車電子商務后，它將把觸角延伸到更廣泛的汽車相關領域，這將使自己立于不敗之地。

（1） 新車電子商務：你可以進入和返回，但你有后手。

國內新車電商最早的測試是在天貓平臺上進行的。2010年，推出“智能”扣球活動具有成本效益。接下來，在去年8月，阿里與永達汽車簽署戰略協議，在平行進口車和二手車之外，推出“一價賣全國”的口號。在雙十一前夕，它還與和諧汽車達成合作，在兩年內打造300個汽車終端。去年，在雙十一全天，阿里賣出了6506輛汽車，并創造了吉尼斯世界紀錄。一系列的新車銷售似乎證實了天貓汽車銷售將有一個更有前景的未來。

然而，令人驚訝的是，阿里憑借流量和品牌優勢的新車銷售在今年3月突然宣布剎車。“我們發現了一個規律，如果在天貓平臺上銷售的整車能比線下4S店的成交價低10%，就可以賣得很好，但有多少主機廠會比天貓的店低10%？很少（有低于天貓的車）！

“阿里汽車事業部總經理王立成當時發表了講話，這到底是為什么？

車哥認為，新車與普通產品的唯一區別就是價格。在汽車消費中，消費者對高昂的價格很敏感，而此前電商的高舉高打方式是依靠補貼下的低價策略。然而，與其他零售百貨公司不同，經銷商是汽車產業鏈中不可避免的一環。有必要參與汽車吊裝、上牌和保險等線下環節。

目前，主機制造商的產能過剩導致經銷商庫存高企，資金周轉緊張。電商低價之后，4S店將淪為展臺，進一步降低利潤，甚至負利潤。在主機廠與經銷商“共榮共生”的關系下，新車電商的低成本玩法必然會產生阻力。

盡管阿里在新車電商領域正在降溫，但他仍有繼任者。如果在國內賣不好，那就把它賣到國外。去年11月，力帆汽車進入阿里旗下速賣通，開啟了在俄羅斯的汽車銷售之旅。我相信，阿里的野心不會滿足于新車國際發展的現狀。

（2） 二手車：裁判和運動員同時扮演兩個角色。

二手車與新車不同，它具有一輛車的特性和一種狀況。目前，中國二手車有著巨大的發展空間。新車和二手車的銷售比例約為3:1，是國外成熟市場的6倍。二手車電商的介入解決了一些不透明的信息，但仍面臨二手車檢測和評價標準不一致的問題；車輛狀況查詢系統缺失；

個人信用信息系統不統一等一系列棘手問題。

在二手車領域，阿里汽車希望既扮演“裁判”的角色，又扮演參與者的角色，以盡快實現業務的深度發展。2015年12月，阿里宣布希望與多家二手車電商建立統一的服務標準，同時與中國汽車經銷商協會合作開發二手車檢測報告。但與此同時，阿里汽車依靠淘寶作為二手車渠道，因此也有運動員的身份。

車哥相信，以阿里的資源和財力，只要他真的落地，他就會成為一名“好裁判”。然而，如果你想成為一名優秀的運動員，你仍然面臨著來自百度投資的二手車和騰訊投資的人人車等巨頭的直接挑戰。

（3） 汽車金融：聰明的女人做飯離不開米飯。

據統計，在歐美成熟市場，新車利潤占比5%，二手車利潤占比12%，汽車金融利潤高出23%。毫無疑問，這是一筆巨大的財富，但在目前的銀行體系下，很難進行緩慢的審查和放貸。另一個是信用信息系統不完善，導致壞賬率居高不下。這兩件事恰好是螞蟻金服擅長的。阿里汽車推出了汽車二次貸款。芝麻信用評級依靠消費記錄，基于對消費的分析，可以實現極快的放貸。

然而，車哥認為，要想登陸二手車金融領域很難，因為聰明的女人很難做到無米可炊。首先，經銷商4S店提供的信用數據并不完善，還沒有真正達到“大數據”的地步。第二，目前二手車電商很難通過交易傭金來彌補成本，如果想盈利，他們都瞄準了二手車金融，而優信二手車、車茂等獨角獸。com和瓜子二手車直銷網已經掌握了汽車的來源，并推出了自己的金融服務。

2、運輸：四面出擊。

布局企業：快打車、滴滴出行、Lyft、來車、接我。

阿里長期以來一直關注移動出行的普及。從2013年5月開始，A輪投資從一輛快速出租車開始，然后一直到滴滴快的合并。此后，我們先后投資了實時公交服務提供商“公交車來了”和“接我上云班車”，并在海外投資了Lyft。

相比騰訊對滴滴出行和Lfyt的投資，百度專注于優步，阿里似乎心情不錯。會場外還有更多丑聞。前段時間，有消息稱，阿里投資了一輛30億的神舟專車，最終被證明是由與阿里有關聯的云鋒的美元基金投資的。5月3日，優步宣布將在全球范圍內擴大與支付寶的合作。在這背后，阿里和優步之間似乎有著千絲萬縷的聯系。就連最近備受關注的易用汽車也有消息稱，阿里已經入股。

車哥認為，拋開其他相關出行領域與阿里之間的丑聞不談，阿里的主要想法主要來自滴滴快的。阿里之所以表面上四面楚歌，實際上是針對旅游市場的支付入口。

3.互聯網汽車：合作是主要的循序漸進。

布局企業：與上汽集團合作造車

與百度押注無人駕駛技術相比，騰訊與富士康、和諧汽車合作押注新能源汽車，阿里、上汽則走互聯網造車路線。2014年8月，雙方簽署協議，打造一款全新的互聯汽車，將集成云OS操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云、蝦米音樂等阿里“大禮包”。最新的榮威RX5在北京車展上亮相。值得一提的是，這款車是一款量產車，而不是概念車。

車哥認為，與百度的無人車項目相比，騰訊的造車計劃收效緩慢，結果未知。阿里從汽車聯網系統開始，它輕便快速，現階段采取循序漸進的方法是非常安全的。

4.汽車壽命：布局核心向外擴展。

布局企業：阿里汽車、億通科技、高德地圖。

汽車壽命包括維修、保養……

ance、洗車、停車、加油、地圖導航等許多生活場景。阿里在這里的布局從核心領域的地圖開始，收購了埃圖通科技和高德地圖。借助阿里汽車系統，結合云操作系統和其他合作，在線推出“汽車生活”應用程序，然后覆蓋線下服務商店的合作，覆蓋汽車場景的全生命周期。

阿里對汽車生活領域非常有野心，因為龐大的汽車用戶群和其平臺下的所有產品線都可以在大數據的處理下進行組合。車哥認為，目前的“車生活”app還沒有上線，然后在市場維護、維修等各個領域都有專屬猛獸，這兩年情況就會明朗。阿里需要迅速前進。值得注意的是，阿里巴巴旗下的湖畔山南基金戰略性投資了與停車相關的立方控股，阿里的胃口似乎不小。

此外，對于汽車生活領域，車哥認為，不排除阿里再次拋出收購或投資的大招。由于它不專業，所以用大量現金入侵資本是一種更有效、風險更小的方式。

車哥認為，面對萬億美元的汽車流量市場，貪婪的阿里巴巴似乎并不急于吃掉這塊大蛋糕。基于出行和地圖的重點投資布局，結合其強大的電商基因和大平臺優勢，阿里類似于諸葛亮六下岐山伐魏，希望步步為進，穩扎穩打，贏得這場持久戰的最終勝利。如今，阿里巴巴集團已經滲透到衣食住行的各個領域。以阿里在汽車交通領域的投資布局為例，13項投資涉及出行、汽車生活等領域。在互聯網造車浪潮中，阿里的戰略是保守和防御性的，注重合作。在整體戰略布局上，阿里仍在牢牢押注阿里汽車，這是一個頗受歡迎的品牌。[安貞：電力行業投資的沃土]

一、阿里汽車運輸領域投資布局

作為BAT中具有戰略眼光的公司，阿里巴巴早在2010年就開始布局，共有13項公開披露的投資，6家公司至少獲得一項投資。有4家企業與交通出行相關，2家企業與地圖相關，其中完成了對高德的控股收購。對于汽車電商領域，阿里選擇了自建平臺，成立了阿里汽車事業部。在互聯網汽車領域，阿里選擇與上汽集團合作。

在出行、汽車生活和造車方面的投資與阿里此前的投資領域和態度基本一致。第一個是核心領域的電子商務。自建的阿里汽車平臺垂直縱深，也符合整體消費升級趨勢。二是建立內容生態。在移動互聯網的發展趨勢下，把握進口經濟非常重要。在交通出行領域的13項投資中，與直接資本投資相比，阿里更注重企業與自身支付和電子商務的協同效應。最后，它代表了阿里未來的大數據和云服務。在汽車領域，它選擇通過互聯網與上汽集團合作造車。

第二，阿里在細分領域的行動

1.汽車電子商務：在艱難中前進，所向披靡。

布局企業：阿里汽車事業部

根據部交通管理局發布的統計數據，截至2015年底，我國機動車保有量達到2.79億輛，其中1.72億輛，新能源汽車58.32萬輛。圍繞整個汽車領域的生態和布局，未來將是一塊萬億美元的蛋糕。與騰訊和百度在汽車電商上的點對點投資布局相比，電商基因最強的阿里直接選擇自建平臺，依托淘寶和天貓渠道進行橫向品類拓展，并于2015年4月成立了阿里汽車事業部，為車主提供“看、選、買、用、賣”一站式服務，其汽車電子商務也完成了從新車到二手車、汽車后市場和汽車金融的垂直延伸。

車哥認為，對于萬億美元的汽車進退市場來說，阿里是基于多米……

nt電子商務平臺，從核心區域向外擴張，屬于進退布局模式。在逐步完善汽車電子商務后，它將把觸角延伸到更廣泛的汽車相關領域，這將使自己立于不敗之地。

（1） 新車電子商務：你可以進入和返回，但你有后手。

國內新車電商最早的測試是在天貓平臺上進行的。2010年，推出“智能”扣球活動具有成本效益。接下來，在去年8月，阿里與永達汽車簽署戰略協議，在平行進口車和二手車之外，推出“一價賣全國”的口號。在雙十一前夕，它還與和諧汽車達成合作，在兩年內打造300個汽車終端。去年，在雙十一全天，阿里賣出了6506輛汽車，并創造了吉尼斯世界紀錄。一系列的新車銷售似乎證實了天貓汽車銷售將有一個更有前景的未來。

然而，令人驚訝的是，阿里憑借流量和品牌優勢的新車銷售在今年3月突然宣布剎車。“我們發現了一個規律，如果在天貓平臺上銷售的整車能比線下4S店的成交價低10%，就可以賣得很好，但有多少主機廠會比天貓的店低10%？很少（有低于天貓的車）！

“阿里汽車事業部總經理王立成當時發表了講話，這到底是為什么？

車哥認為，新車與普通產品的唯一區別就是價格。在汽車消費中，消費者對高昂的價格很敏感，而此前電商的高舉高打方式是依靠補貼下的低價策略。然而，與其他零售百貨公司不同，經銷商是汽車產業鏈中不可避免的一環。有必要參與汽車吊裝、上牌和保險等線下環節。

目前，主機制造商的產能過剩導致經銷商庫存高企，資金周轉緊張。電商低價之后，4S店將淪為展臺，進一步降低利潤，甚至負利潤。在主機廠與經銷商“共榮共生”的關系下，新車電商的低成本玩法必然會產生阻力。

盡管阿里在新車電商領域正在降溫，但他仍有繼任者。如果在國內賣不好，那就把它賣到國外。去年11月，力帆汽車進入阿里旗下速賣通，開啟了在俄羅斯的汽車銷售之旅。我相信，阿里的野心不會滿足于新車國際發展的現狀。

（2） 二手車：裁判和運動員同時扮演兩個角色。

二手車與新車不同，它具有一輛車的特性和一種狀況。目前，中國二手車有著巨大的發展空間。新車和二手車的銷售比例約為3:1，是國外成熟市場的6倍。二手車電商的介入解決了一些不透明的信息，但仍面臨二手車檢測和評價標準不一致的問題；車輛狀況查詢系統缺失；

個人信用信息系統不統一等一系列棘手問題。

在二手車領域，阿里汽車希望既扮演“裁判”的角色，又扮演參與者的角色，以盡快實現業務的深度發展。2015年12月，阿里宣布希望與多家二手車電商建立統一的服務標準，同時與中國汽車經銷商協會合作開發二手車檢測報告。但與此同時，阿里汽車依靠淘寶作為二手車渠道，因此也有運動員的身份。

車哥相信，以阿里的資源和財力，只要他真的落地，他就會成為一名“好裁判”。然而，如果你想成為一名優秀的運動員，你仍然面臨著來自百度投資的二手車和騰訊投資的人人車等巨頭的直接挑戰。

（3） 汽車金融：聰明的女人做飯離不開米飯。

據統計，在歐美成熟市場，新車利潤占比5%，二手車利潤占比12%，汽車金融利潤高出23%。毫無疑問，這是一筆巨大的財富，但在目前的銀行體系下，很難進行緩慢的審查和放貸。另一個是信用信息系統不完善，導致壞賬率居高不下。這兩件事恰好是螞蟻金服擅長的。阿里汽車推出了汽車二次貸款。芝麻信用評級依靠消費記錄，基于對消費的分析，可以實現極快的放貸。

然而，車哥認為，要想登陸二手車金融領域很難，因為聰明的女人很難做到無米可炊。首先，經銷商4S店提供的信用數據并不完善，還沒有真正達到“大數據”的地步。第二，目前二手車電商很難通過交易傭金來彌補成本，如果想盈利，他們都瞄準了二手車金融，而優信二手車、車茂等獨角獸。com和瓜子二手車直銷網已經掌握了汽車的來源，并推出了自己的金融服務。

2、運輸：四面出擊。

布局企業：快打車、滴滴出行、Lyft、來車、接我。

阿里長期以來一直關注移動出行的普及。從2013年5月開始，A輪投資從一輛快速出租車開始，然后一直到滴滴快的合并。此后，我們先后投資了實時公交服務提供商“公交車來了”和“接我上云班車”，并在海外投資了Lyft。

相比騰訊對滴滴出行和Lfyt的投資，百度專注于優步，阿里似乎心情不錯。會場外還有更多丑聞。前段時間，有消息稱，阿里投資了一輛30億的神舟專車，最終被證明是由與阿里有關聯的云鋒的美元基金投資的。5月3日，優步宣布將在全球范圍內擴大與支付寶的合作。在這背后，阿里和優步之間似乎有著千絲萬縷的聯系。就連最近備受關注的易用汽車也有消息稱，阿里已經入股。

車哥認為，拋開其他相關出行領域與阿里之間的丑聞不談，阿里的主要想法主要來自滴滴快的。阿里之所以表面上四面楚歌，實際上是針對旅游市場的支付入口。

3.互聯網汽車：合作是主要的循序漸進。

布局企業：與上汽集團合作造車

與百度押注無人駕駛技術相比，騰訊與富士康、和諧汽車合作押注新能源汽車，阿里、上汽則走互聯網造車路線。2014年8月，雙方簽署協議，打造一款全新的互聯汽車，將集成云OS操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云、蝦米音樂等阿里“大禮包”。最新的榮威RX5在北京車展上亮相。值得一提的是，這款車是一款量產車，而不是概念車。

車哥認為，與百度的無人車項目相比，騰訊的造車計劃收效緩慢，結果未知。阿里從汽車聯網系統開始，它輕便快速，現階段采取循序漸進的方法是非常安全的。

4.汽車壽命：布局核心向外擴展。

布局企業：阿里汽車、億通科技、高德地圖。

汽車壽命包括維修、保養……

ance、洗車、停車、加油、地圖導航等許多生活場景。阿里在這里的布局從核心領域的地圖開始，收購了埃圖通科技和高德地圖。借助阿里汽車系統，結合云操作系統和其他合作，在線推出“汽車生活”應用程序，然后覆蓋線下服務商店的合作，覆蓋汽車場景的全生命周期。

阿里對汽車生活領域非常有野心，因為龐大的汽車用戶群和其平臺下的所有產品線都可以在大數據的處理下進行組合。車哥認為，目前的“車生活”app還沒有上線，然后在市場維護、維修等各個領域都有專屬猛獸，這兩年情況就會明朗。阿里需要迅速前進。值得注意的是，阿里巴巴旗下的湖畔山南基金戰略性投資了與停車相關的立方控股，阿里的胃口似乎不小。

此外，對于汽車生活領域，車哥認為，不排除阿里再次拋出收購或投資的大招。由于它不專業，所以用大量現金入侵資本是一種更有效、風險更小的方式。

車哥認為，面對萬億美元的汽車流量市場，貪婪的阿里巴巴似乎并不急于吃掉這塊大蛋糕。基于出行和地圖的重點投資布局，結合其強大的電商基因和大平臺優勢，阿里類似于諸葛亮六下岐山伐魏，希望步步為進，穩扎穩打，贏得這場持久戰的最終勝利。

標簽：北京力帆汽車發現榮威smart

汽車資訊熱門資訊