盤活4S店閑置工位 樂車邦獲得1.3億人民幣A輪融資

5月20日，樂車幫獲得1.3億元人民幣的a輪融資，由均勝電子和博匯源領投，紅杉資本、百度和車銀跟投。樂車幫創始人兼首席執行官Jason Lin表示，本輪資金將主要用于適度擴大服務網絡，增加SKU服務類別，改善用戶服務體驗，增加市場溝通。

樂車幫的兩大主要投資者均勝電子和博匯源相對低調。據悉，均勝電子是一家汽車零部件供應商，在全球擁有約20個生產和銷售基地以及4個研發中心。是寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪、大眾、通用和福特的A級供應商，在人機交互HMI、車載信息系統和數據服務、汽車安全和新能源汽車控制系統等領域處于世界前列。

此次投資樂車幫的主要目的是加快在車聯網領域特別是汽車后市場的業務布局，并將君成電子在車輛信息系統和大數據處理方面的優勢與具體的汽車服務市場業務相結合。另一主要投資者博匯源（博匯源創業投資有限公司）是一家專業投資機構，專注于新能源、新材料、醫療衛生、環保節能、TMT（通信、媒體和互聯網）等領域的項目。

2015年4月，樂車幫獲得紅杉資本中國2600萬元的種子輪投資；2015年6月，樂車幫APP上線；目前，樂車幫平臺共有600萬注冊用戶，1200家合作4S店，覆蓋12個城市，計劃今年進入32個城市。

樂車幫認為，目前汽車后市場服務能力嚴重過剩，產能利用率不足30%。基于這種情況，樂車幫通過整合4S店的閑置站點，幫助他們輸送多余和閑置的服務能力。在這個過程中，樂車幫可以獲得一定的價格優惠，并利用價格杠桿吸引更多的C端客戶。

事實上，樂車幫的商業模式很大程度上依賴于B面來提供低成本和有效的供應。他們認為，在新車增長乏力的今天，4S店已經面臨了太多的痛點。例如，早期4S店可以通過銷售新車獲得不錯的利潤，但隨著信息越來越對稱，4S店不得不調整商業模式，專注于售后服務能力。然而，當4S店開始發展汽車后市場時，政府的政策取向和市場環境開始發生變化，4S店的售后模式變成了一個孤獨而痛苦的孩子。政策變化、媒體攻擊、維修連鎖、獨立噴板、上門維修、線上銷售和線下維修都遭到了對手的猛烈攻擊和侵蝕，這使得4S店的運營雪上加霜，并導致大量用戶流失。另一方面，4S店堅持高毛利，同時大量工作站閑置。這些痛點就是市場機會。

在最低谷時，樂車幫認為整個行業需要改變。過度投資導致4S店產能嚴重過剩，對汽車行業來說是一場災難。另一方面，剩余產能的高效開發利用將是未來三到五年該行業最大的商機。通過互聯網工具合理利用4S店剩余的線下資產，可以快速、輕便、滿足主流用戶的需求，這將大大提高行業效率，創造用戶價值。

樂車幫的變化主要在這些方面：首先，作為一家后汽車O2O企業，它必須擁有積極健康的現金流。一方面，Jason Lin一直在為公司融資；另一方面，通過管理和創新提高公司效率，增加訂單量的增長；

其次，改變用戶的線上線下服務體驗，將用戶投訴率降至千分之三，實現67%的用戶復購率，進一步改變用戶的線上線下服務體驗。

2015年，許多后市場企業沒有度過“寒冬”，破產了。在Jason Lin看來，人們總是犯一個錯誤：他們將互聯網神話化，忽視了提高行業效率和為用戶創造價值。互聯網對傳統產業的推動不會是“大躍進”，而是應該循序漸進。事實上，許多行業的互聯網化已經證明，它可以極大地提高行業能力和用戶體驗，但要實現這一結果，需要大量的試錯、資金、時間和數百萬企業的生死。5月20日，樂車幫獲得1.3億元人民幣的a輪融資，由均勝電子和博匯源領投，紅杉資本、百度和車銀跟投。樂車幫創始人兼首席執行官Jason Lin表示，本輪資金將主要用于適度擴大服務網絡，增加SKU服務類別，改善用戶服務體驗，增加市場溝通。

樂車幫的兩大主要投資者均勝電子和博匯源相對低調。據悉，均勝電子是一家汽車零部件供應商，在全球擁有約20個生產和銷售基地以及4個研發中心。是寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪、大眾、通用和福特的A級供應商，在人機交互HMI、車載信息系統和數據服務、汽車安全和新能源汽車控制系統等領域處于世界前列。

此次投資樂車幫的主要目的是加快在車聯網領域特別是汽車后市場的業務布局，并將君成電子在車輛信息系統和大數據處理方面的優勢與具體的汽車服務市場業務相結合。另一主要投資者博匯源（博匯源創業投資有限公司）是一家專業投資機構，專注于新能源、新材料、醫療衛生、環保節能、TMT（通信、媒體和互聯網）等領域的項目。

2015年4月，樂車幫獲得紅杉資本中國2600萬元的種子輪投資；2015年6月，樂車幫APP上線；

目前，樂車幫平臺共有600萬注冊用戶，1200家合作4S店，覆蓋12個城市，計劃今年進入32個城市。

樂車幫認為，目前汽車后市場服務能力嚴重過剩，產能利用率不足30%。基于這種情況，樂車幫通過整合4S店的閑置站點，幫助他們輸送多余和閑置的服務能力。在這個過程中，樂車幫可以獲得一定的價格優惠，并利用價格杠桿吸引更多的C端客戶。

事實上，樂車幫的商業模式很大程度上依賴于B面來提供低成本和有效的供應。他們認為，在新車增長乏力的今天，4S店已經面臨了太多的痛點。例如，早期4S店可以通過銷售新車獲得不錯的利潤，但隨著信息越來越對稱，4S店不得不調整商業模式，專注于售后服務能力。然而，當4S店開始發展汽車后市場時，政府的政策取向和市場環境開始發生變化，4S店的售后模式變成了一個孤獨而痛苦的孩子。政策變化、媒體攻擊、維修連鎖、獨立噴板、上門維修、線上銷售和線下維修都遭到了對手的猛烈攻擊和侵蝕，這使得4S店的運營雪上加霜，并導致大量用戶流失。另一方面，4S店堅持高毛利，同時大量工作站閑置。這些痛點就是市場機會。

在最低谷時，樂車幫認為整個行業需要改變。過度投資導致4S店產能嚴重過剩，對汽車行業來說是一場災難。另一方面，剩余產能的高效開發利用將是未來三到五年該行業最大的商機。通過互聯網工具合理利用4S店剩余的線下資產，可以快速、輕便、滿足主流用戶的需求，這將大大提高行業效率，創造用戶價值。

樂車幫的變化主要在這些方面：首先，作為一家后汽車O2O企業，它必須擁有積極健康的現金流。一方面，Jason Lin一直在為公司融資；另一方面，通過管理和創新提高公司效率，增加訂單量的增長；其次，改變用戶的線上線下服務體驗，將用戶投訴率降至千分之三，實現67%的用戶復購率，進一步改變用戶的線上線下服務體驗。

2015年，許多后市場企業沒有度過“寒冬”，破產了。在Jason Lin看來，人們總是犯一個錯誤：他們將互聯網神話化，忽視了提高行業效率和為用戶創造價值。互聯網對傳統產業的推動不會是“大躍進”，而是應該循序漸進。事實上，許多行業的互聯網化已經證明，它可以極大地提高行業能力和用戶體驗，但要實現這一結果，需要大量的試錯、資金、時間和數百萬企業的生死。

標簽：紅杉奧迪奔馳寶馬大眾

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