趙樂：民富沃能推互聯網+物流電動車創新模式

5月18日，新能源汽車發展促進會暨沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟第二次年會“城市物流車電氣化商業模式與技術創新研討會”在山西省臨汾市舉行。深圳福沃能總經理趙樂表示，電動物流車的發展應避免過度的虛火，如果仍沿用傳統模式，用純電動物流車取代燃油物流車將帶來巨大的劣勢。例如，收費困難，購車成本高，維護成本高，運營效率低。只有創新和改革商業模式，才能從根本上解決這個問題。

趙樂在題為《城市物流車電氣化的創新模式與展望》的演講中表示，2016年是中國物流業轉型升級持續深化的一年。總體而言，物流創新在提高全社會物流效率方面的作用并不明顯，物流業創新驅動發展的效果尚未顯現。

深圳市民福沃能總經理趙樂

關于物流成本的構成，根據中國物流信息中心、國家發展改革委和國家統計局的數據，中國社會物流總成本占GDP的比例常年徘徊在18%左右，2014年為16.6%，全球平均水平為11.5%，美國、日本等國僅為9.5%。在物流成本中，運輸成本占比最高，長期保持在50%左右。2014年，運輸成本為5.6萬億元，占比53%。

在物流費用率方面，據中國物流與采購聯合會統計，2013年，工業企業物流費用率為9.1%，下降0.14個百分點；批發零售企業物流費用率為7.8%，與上年基本持平。與發達國家相比，2013年中國工業、批發和零售企業的物流費用比仍高于日本3.6個百分點。因此，有必要改革和創新傳統的物流運輸模式，以有效提高物流效率，降低物流成本。

與此同時，傳統物流業的弊端也出現了。2015年，中國的卡車數量已達到2090萬輛，并以每年300多萬輛的速度增長。大量的物流車輛給社會帶來了一系列嚴重的問題。北京市環保局表示：重型貨車污染排放，一輛車相當于北京市100個排放標準；在中國，使用柴油的重型卡車排放的氮氧化物接近車輛總排放量的70%，PM超過90%。

鑒于這種情況，國家一直在大力推廣新能源汽車的使用。2014年，交通部發布了《關于加快新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》。到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用已初具規模，在城市公共交通、出租車和城市物流配送領域共有30萬輛汽車。

與燃油車相比，純電動物流車具有車輛成本低、電費遠低于燃油成本、節能環保、無廢氣、環境污染小、無限制購買、噪音低、駕駛舒適、結構簡單、維護方便、維護成本低、免征購置稅等優點。與燃油物流車相比，純電動物流車優勢明顯，物流行業推廣純電動物流汽車勢在必行！

趙樂在會上表示，電動物流車的發展應避免過度的虛火，如果仍沿用以前的傳統模式，使用純電動物流車代替燃油物流車將帶來很大的劣勢。例如，收費困難，購車成本高，維護成本高，運營效率低。只有創新和改革商業模式，才能從根本上解決這個問題。

創新模式是建立純電動汽車租賃和運輸服務平臺，旨在改善和升級現有物流行業的運輸地位，促進物流行業的結構調整和升級。Minfuwo可以率先推出批量租賃模式，即用即還、按表收費、移動快速充電、同城快速、共享汽車、巧治擁堵、群眾創業、圓夢。通過互聯網+物流電動汽車，以電動物流汽車為突破口，以物流需求為基點，利用互聯網技術，整合司機網絡、貨運網絡、需求網絡、監控網絡、充電網絡、車輛網絡和支付網絡七個網絡平臺，整合新能源汽車產業鏈中的眾多資源，逐步建立起新能源綠色交通產業生態鏈。

據他介紹，目前，這種創新模式在深圳發展迅速。已建成200多個租賃點，并以每月不低于50個的速度快速增長，平均每10平方公里有一個租賃點。短短兩個月內，已有5000多名司機加入該俱樂部，200多家物流公司通過該平臺托運貨物。未來，深圳、東莞、惠州周邊將建設500個租賃點，可輕松實現車輛“即到即還”。“即用即退”可以有效減少物流車輛的閑置現象。許多司機共用一輛物流車，只為行駛里程付費，極大地實現了資源的優化配置。5月18日，新能源汽車發展促進會暨沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟第二次年會“城市物流車電氣化商業模式與技術創新研討會”在山西省臨汾市舉行。深圳福沃能總經理趙樂表示，電動物流車的發展應避免過度的虛火，如果仍沿用傳統模式，用純電動物流車取代燃油物流車將帶來巨大的劣勢。例如，收費困難，購車成本高，維護成本高，運營效率低。只有創新和改革商業模式，才能從根本上解決這個問題。

趙樂在題為《城市物流車電氣化的創新模式與展望》的演講中表示，2016年是中國物流業轉型升級持續深化的一年。總體而言，物流創新在提高全社會物流效率方面的作用并不明顯，物流業創新驅動發展的效果尚未顯現。

深圳市民福沃能總經理趙樂

關于物流成本的構成，根據中國物流信息中心、國家發展改革委和國家統計局的數據，中國社會物流總成本占GDP的比例常年徘徊在18%左右，2014年為16.6%，全球平均水平為11.5%，美國、日本等國僅為9.5%。在物流成本中，運輸成本占比最高，長期保持在50%左右。2014年，運輸成本為5.6萬億元，占比53%。

在物流費用率方面，據中國物流與采購聯合會統計，2013年，工業企業物流費用率為9.1%，下降0.14個百分點；

批發零售企業物流費用率為7.8%，與上年基本持平。與發達國家相比，2013年中國工業、批發和零售企業的物流費用比仍高于日本3.6個百分點。因此，有必要改革和創新傳統的物流運輸模式，以有效提高物流效率，降低物流成本。

與此同時，傳統物流業的弊端也出現了。2015年，中國的卡車數量已達到2090萬輛，并以每年300多萬輛的速度增長。大量的物流車輛給社會帶來了一系列嚴重的問題。北京市環保局表示：重型貨車污染排放，一輛車相當于北京市100個排放標準；在中國，使用柴油的重型卡車排放的氮氧化物接近車輛總排放量的70%，PM超過90%。

鑒于這種情況，國家一直在大力推廣新能源汽車的使用。2014年，交通部發布了《關于加快新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》。到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用已初具規模，在城市公共交通、出租車和城市物流配送領域共有30萬輛汽車。

與燃油車相比，純電動物流車具有車輛成本低、電費遠低于燃油成本、節能環保、無廢氣、環境污染小、無限制購買、噪音低、駕駛舒適、結構簡單、維護方便、維護成本低、免征購置稅等優點。與燃油物流車相比，純電動物流車優勢明顯，物流行業推廣純電動物流汽車勢在必行！

趙樂在會上表示，電動物流車的發展應避免過度的虛火，如果仍沿用以前的傳統模式，使用純電動物流車代替燃油物流車將帶來很大的劣勢。例如，收費困難，購車成本高，維護成本高，運營效率低。只有創新和改革商業模式，才能從根本上解決這個問題。

創新模式是建立純電動汽車租賃和運輸服務平臺，旨在改善和升級現有物流行業的運輸地位，促進物流行業的結構調整和升級。Minfuwo可以率先推出批量租賃模式，即用即還、按表收費、移動快速充電、同城快速、共享汽車、巧治擁堵、群眾創業、圓夢。通過互聯網+物流電動汽車，以電動物流汽車為突破口，以物流需求為基點，利用互聯網技術，整合司機網絡、貨運網絡、需求網絡、監控網絡、充電網絡、車輛網絡和支付網絡七個網絡平臺，整合新能源汽車產業鏈中的眾多資源，逐步建立起新能源綠色交通產業生態鏈。

據他介紹，目前，這種創新模式在深圳發展迅速。已建成200多個租賃點，并以每月不低于50個的速度快速增長，平均每10平方公里有一個租賃點。短短兩個月內，已有5000多名司機加入該俱樂部，200多家物流公司通過該平臺托運貨物。未來，深圳、東莞、惠州周邊將建設500個租賃點，可輕松實現車輛“即到即還”。“即用即退”可以有效減少物流車輛的閑置現象。許多司機共用一輛物流車，只為行駛里程付費，極大地實現了資源的優化配置。

標簽：大眾北京

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