沈海寅的智能電動汽車論：體驗、開放和共享

在互聯網造車的新浪潮中，經過一年多的努力，智車優行于今年3月率先召開了奇點智能電動汽車原型發布會，并于5月在汽車中國首次亮相。智車優航“尊重傳統，大膽創新”，運用互聯網思維穩步造車的誠意是眾所周知的。那么，未來的產品將如何落地呢？智車優行聯合創始人兼首席執行官沈海音給出的答案是：體驗、開放、共享。

將情報進行到底

在剛剛過去的北京車展上，電動化和智能化成為兩大熱門趨勢。在沈海音看來，電動化是對汽車動力系統的升級，而不是顛覆。真正能夠改變世界的是汽車智能化的趨勢。“這是我們真正需要花費時間和金錢去做的事情。我們的團隊將專注于未來如何做智能化，例如如何通過24小時上網的汽車為用戶提供更多便利。第二個重點是用戶體驗，它將用戶的需求反映到實際的產品設計中。我們希望通過各種努力，奇點汽車不僅能成為一種交通工具，還能成為一種家的感覺和內部空間。這是我們真正想做的，也是我們希望與其他汽車公司一起做的。"

啟電智能電動汽車樣車

智能車優行基于汽車能夠滿足環保和高質量交通的特性，同時還可以承擔高性能“移動智能終端”的特性，從而更好地滿足用戶在移動中的各種需求。從設計之初，智能車優行就考慮通過車內CAN+以太網+無線設備連接各種傳感器和執行器，將智能系統與汽車本身和外部連接起來；同時，車輛將配備強大的CPU，以“軟件定義的硬件”的方式實現對車輛本身的控制；最后，通過不斷將本地數據上傳到云端，智能系統還將打通汽車與其他智能終端甚至智能家居的連接，讓車輛在移動過程中不斷升級和推送定制化的云服務。正是這種設計，真正實現了智能汽車與人們生活的有機聯系。例如，通過掌握和分析實時天氣和道路信息，可以自適應地調整車輛控制器VCU和電池管理系統BMS；該系統還將推送最佳旅行路線；并根據用戶日程安排的同步，提前提供相關生活服務。在人際互動設計方面，智車優行與夏普等公司合作，為智能電動汽車配備可定制的超高清汽車級液晶中控和儀表；同時，我們將共同開發全尺寸、超高清、低功耗HUD

使用視覺技術。并與Spirits Technology開發了一個獨立的語音交互系統。

沈海銀認為，“汽車不再是孤獨的個體。我們可以通過‘TA’真正打破時間和空間的界限，實現與世界的連接。智能汽車在實現汽車本身智能化的同時，也將打通出行與其他生活的連接，也將實現車內服務和人內服務的智能化。”

在大規模生產之前，2016年要實現哪些里程碑？沈海銀告訴《第一電網》的作者， “原型車的設計并不是最終生產汽車的形狀，所以今年必須完成整車設計，同時必須整合供應商系統。核心部分已經基本確定，我們對它們提出了更高的要求。我們一起進行了多次嘗試和小規模實驗，關鍵技術的研發技術必須向前發展。年內，我們將宣布與中國一家上市代工公司合作，實現產品生產。"

開放式汽車制造價值觀

據說互聯網制造汽車，但深海音認為這是一個誤解。“互聯網本身無法制造汽車，但要朝著智能汽車的方向發展，就需要利用互聯網來改變，設計一款人人都想用的汽車，改善銷售渠道等。互聯網在整個產業鏈上做出很多改變，還是很現實的。”

和智能車優行一樣，事實上，汽車行業許多新的互聯網團隊都想做點什么。他們想在汽車電動化和智能化的百年一遇的時間節點上進行嘗試，看看他們是否能制造出一款與現在截然不同的汽車。

啟電智能電動汽車樣車

在開放共贏的合作體系下：智車優行已與日本電動超級跑車公司GLM達成戰略合作，智車優航將基于GLM成熟的三電技術，與國內外供應商共同開發一套完整的三電系統。與此同時，智車優行開發的智能系統也將安裝在GLM的跑車上。智能車優行還將與TI、QNX、LG、SHARP、新力、大地和、大軍、欣旺達、地平線機器人、精靈科技、視覺科技等一大批國內外供應商合作，以股權參與、利益共享的形式共同研發，加快奇點智能電動汽車的發展和落地。

“我們的負擔可能比傳統車企要小。如今，許多傳統車企設計的汽車不僅可以用作油車，還可以混合和純電動。設計還是一樣的。我們決心只走純電動路線，所以在汽車的設計和定義上有很多突破，至少它與現有汽車不同。我認為即使從這個角度來看，這也是一小步。然而，從原型到真正的量產，還有一年半的時間。在這個過程中，我們必須與電池和電機等制造商合作。”沈海音表示，“智能車優行定義的新價值智能電動汽車是前所未有的、先進的。供應鏈中的許多現成產品無法滿足我們的需求，因此我們需要供應商合作伙伴與我們攜手，站得更高、看得更遠，共同發展和創新。智車優行還將打破汽車行業固有的供應商關系，重新打造平等共贏的供應商生態環境。"

電動底盤平臺可以打開嗎？

過去，固有的概念一直在說，汽車公司必須開發自己的平臺。沈海音對互聯網的想法并不理解。“我們在思考為什么？過去手機行業也是如此。諾基亞有自己的平臺，摩托羅拉也有自己的從軟件到硬件的平臺。但現在智能手機實際上有兩個平臺，一個是ios，另一個是安卓。無論芯片是華為還是高通，軟件平臺都是一樣的。那么，汽車行業能不能做some開放電動底盤平臺，并聚集幾家公司的力量共同開發和使用它們？未來，在同一個底盤平臺上，打造用戶喜歡的各種車型，充分發揮自己的特長，是非常有價值的。如果每個家庭……

nts要重建自己的平臺，這將是對資源的浪費。這是我新加入者的想法。我希望每個人都能團結起來，把財力和人力集中在一件大事上，打造一個世界級的底盤平臺，包括電機和電池制造商。也可以一起做。"

對于傳統汽車制造商來說，沈海音的想法似乎有點不切實際。作為一個新進入者，外行的觀點與內行的觀點確實不同。“現在每個人都離不開互聯網。我認為互聯網有一個非常大的特點，那就是共享。比如服務器的操作系統是Linux制作的，谷歌的成熟系統也共享給大家使用。這大大解決了互聯網公司一開始搭建平臺的風險，也可以大大降低初始成本。同樣的想法是copi致力于汽車行業。在未來，一方面，我們必須自己完成整個車輛。另一方面，例如在汽車電子、自動駕駛、汽車智能系統，甚至可能是三電系統方面，我們未來想做的事情都是開放的。這是我們作為一家新的汽車制造企業的新想法。“沈海音決心公開造車的事情。

沈海音說：“我們沒有必須使用我們自己開發的東西的想法，所以從這個角度來看，我們都準備開放底盤平臺、智能系統和自動駕駛。”

從互聯網行業出來的人已經習慣了大膽的想法。然而，如果這一大膽的想法能夠得到甚至一些傳統企業的認可，它可能會產生雙贏的結果，一輛開放共享的未來汽車可能是可靠的。在互聯網造車的新浪潮中，經過一年多的努力，智車優行于今年3月率先召開了奇點智能電動汽車原型發布會，并于5月在汽車中國首次亮相。智車優航“尊重傳統，大膽創新”，運用互聯網思維穩步造車的誠意是眾所周知的。那么，未來的產品將如何落地呢？智車優行聯合創始人兼首席執行官沈海音給出的答案是：體驗、開放、共享。

將情報進行到底

在剛剛過去的北京車展上，電動化和智能化成為兩大熱門趨勢。在沈海音看來，電動化是對汽車動力系統的升級，而不是顛覆。真正能夠改變世界的是汽車智能化的趨勢。“這是我們真正需要花費時間和金錢去做的事情。我們的團隊將專注于未來如何做智能化，例如如何通過24小時上網的汽車為用戶提供更多便利。第二個重點是用戶體驗，它將用戶的需求反映到實際的產品設計中。我們希望通過各種努力，奇點汽車不僅能成為一種交通工具，還能成為一種家的感覺和內部空間。這是我們真正想做的，也是我們希望與其他汽車公司一起做的。"

啟電智能電動汽車樣車

智能車優行基于汽車能夠滿足環保和高質量交通的特性，同時還可以承擔高性能“移動智能終端”的特性，從而更好地滿足用戶在移動中的各種需求。從設計之初，智能車優行就考慮通過車內CAN+以太網+無線設備連接各種傳感器和執行器，將智能系統與汽車本身和外部連接起來；同時，車輛將配備強大的CPU，以“軟件定義的硬件”的方式實現對車輛本身的控制；最后，通過不斷將本地數據上傳到云端，智能系統還將打通汽車與其他智能終端甚至智能家居的連接，讓車輛在移動過程中不斷升級和推送定制化的云服務。正是這種設計，真正實現了智能汽車與人們生活的有機聯系。例如，通過掌握和分析實時天氣和道路信息，可以自適應地調整車輛控制器VCU和電池管理系統BMS；該系統還將推送最佳旅行路線；

并根據用戶日程安排的同步，提前提供相關生活服務。在人際互動設計方面，智車優行與夏普等公司合作，為智能電動汽車配備可定制的超高清汽車級液晶中控和儀表；同時，我們將共同開發全尺寸、超高清、低功耗HUD

使用視覺技術。并與Spirits Technology開發了一個獨立的語音交互系統。

沈海銀認為，“汽車不再是孤獨的個體。我們可以通過‘TA’真正打破時間和空間的界限，實現與世界的連接。智能汽車在實現汽車本身智能化的同時，也將打通出行與其他生活的連接，也將實現車內服務和人內服務的智能化。”

在大規模生產之前，2016年要實現哪些里程碑？沈海銀告訴《第一電網》的作者， “原型車的設計并不是最終生產汽車的形狀，所以今年必須完成整車設計，同時必須整合供應商系統。核心部分已經基本確定，我們對它們提出了更高的要求。我們一起進行了多次嘗試和小規模實驗，關鍵技術的研發技術必須向前發展。年內，我們將宣布與中國一家上市代工公司合作，實現產品生產。"

開放式汽車制造價值觀

據說互聯網制造汽車，但深海音認為這是一個誤解。“互聯網本身無法制造汽車，但要朝著智能汽車的方向發展，就需要利用互聯網來改變，設計一款人人都想用的汽車，改善銷售渠道等。互聯網在整個產業鏈上做出很多改變，還是很現實的。”

和智能車優行一樣，事實上，汽車行業許多新的互聯網團隊都想做點什么。他們想在汽車電動化和智能化的百年一遇的時間節點上進行嘗試，看看他們是否能制造出一款與現在截然不同的汽車。

啟電智能電動汽車樣車

在開放共贏的合作體系下：智車優行已與日本電動超級跑車公司GLM達成戰略合作，智車優航將基于GLM成熟的三電技術，與國內外供應商共同開發一套完整的三電系統。與此同時，智車優行開發的智能系統也將安裝在GLM的跑車上。智能車優行還將與TI、QNX、LG、SHARP、新力、大地和、大軍、欣旺達、地平線機器人、精靈科技、視覺科技等一大批國內外供應商合作，以股權參與、利益共享的形式共同研發，加快奇點智能電動汽車的發展和落地。

“我們的負擔可能比傳統車企要小。如今，許多傳統車企設計的汽車不僅可以用作油車，還可以混合和純電動。設計還是一樣的。我們決心只走純電動路線，所以在汽車的設計和定義上有很多突破，至少它與現有汽車不同。我認為即使從這個角度來看，這也是一小步。然而，從原型到真正的量產，還有一年半的時間。在這個過程中，我們必須與電池和電機等制造商合作。”沈海音表示，“智能車優行定義的新價值智能電動汽車是前所未有的、先進的。供應鏈中的許多現成產品無法滿足我們的需求，因此我們需要供應商合作伙伴與我們攜手，站得更高、看得更遠，共同發展和創新。智車優行還將打破汽車行業固有的供應商關系，重新打造平等共贏的供應商生態環境。"

電動底盤平臺可以打開嗎？

過去，固有的概念一直在說，汽車公司必須開發自己的平臺。沈海音對互聯網的想法并不理解。“我們在思考為什么？過去手機行業也是如此。諾基亞有自己的平臺，摩托羅拉也有自己的從軟件到硬件的平臺。但現在智能手機實際上有兩個平臺，一個是ios，另一個是安卓。無論芯片是華為還是高通，軟件平臺都是一樣的。那么，汽車行業能不能做some開放電動底盤平臺，并聚集幾家公司的力量共同開發和使用它們？未來，在同一個底盤平臺上，打造用戶喜歡的各種車型，充分發揮自己的特長，是非常有價值的。如果每個家庭……

nts要重建自己的平臺，這將是對資源的浪費。這是我新加入者的想法。我希望每個人都能團結起來，把財力和人力集中在一件大事上，打造一個世界級的底盤平臺，包括電機和電池制造商。也可以一起做。"

對于傳統汽車制造商來說，沈海音的想法似乎有點不切實際。作為一個新進入者，外行的觀點與內行的觀點確實不同。“現在每個人都離不開互聯網。我認為互聯網有一個非常大的特點，那就是共享。比如服務器的操作系統是Linux制作的，谷歌的成熟系統也共享給大家使用。這大大解決了互聯網公司一開始搭建平臺的風險，也可以大大降低初始成本。同樣的想法是copi致力于汽車行業。在未來，一方面，我們必須自己完成整個車輛。另一方面，例如在汽車電子、自動駕駛、汽車智能系統，甚至可能是三電系統方面，我們未來想做的事情都是開放的。這是我們作為一家新的汽車制造企業的新想法。“沈海音決心公開造車的事情。

沈海音說：“我們沒有必須使用我們自己開發的東西的想法，所以從這個角度來看，我們都準備開放底盤平臺、智能系統和自動駕駛。”

從互聯網行業出來的人已經習慣了大膽的想法。然而，如果這一大膽的想法能夠得到甚至一些傳統企業的認可，它可能會產生雙贏的結果，一輛開放共享的未來汽車可能是可靠的。

標簽：北京合創

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