近年來，有關中央政府新能源汽車補貼方案調整的消息引起了廣泛關注。第一電氣網的作者證實，網上流傳的版本只是一個階段性的討論稿，最終的政策仍在制定中。在流傳的討論稿中，純電動乘用車補貼標準中首次引入的“噸百公里用電量”要求噸百公里耗電量不得超過13千瓦時，這一點引人注目。這個指標是什么？有什么影響？
我們分析了新能源汽車目錄中的車型。如果我們不升級該指數，一些微型電動汽車可能在“每噸和100公里耗電量”方面達不到標準，將被排除在補貼范圍之外，而大型汽車則不會受到該指數的影響。“每噸和100公里的能耗”似乎是公平的，因為每噸位的車型都可以在能耗標準上競爭。“但我們追求的是汽車能耗的絕對下降。如果每個人都開一輛大型電動汽車，即使每噸100公里的能耗下降，我們的整體能耗仍會增加。因此，如果采用這一指標，很可能會顯示出鼓勵大型車和打擊微型車的效果，這與節能減排目標。
“百公里用電量”分析
小編首先解釋一個概念，100公里的每噸耗電量是多少？
燃油車的油耗為100公里，電動汽車的油耗為百公里，也就是說，你駕駛電動汽車行駛百公里所消耗的電量。那么每噸100公里的耗電量是多少呢？簡而言之，每100公里的功耗除以車輛重量。
然而，官方指標的計算方法更為嚴格。小編多方核實，新政策要求的“噸百公里用電量”指標計算方法如下：
這里的“單次測試周期”是指車輛在進入公告前必須進行的公告訪問測試。單個測試循環是在車輛半負載時，在全功率下進行NEDC（綜合工況）測試。“單次測試循環中測得的電量”是指車輛在運行NEDC后充滿電所需的充電量。
最后，這些測試數據被呈現在接入測試的測試報告中，然后作為車輛進入公告目錄的依據進行歸檔。但最終，這些數據不會全部反映在車型公告中。因此，我們無法知道每種型號的“每噸和100公里的功耗”。
我們采用了一種靈活的方法來協助計算。根據第一電氣研究院對購買免稅目錄中前六批乘用車的數據分析，該目錄包括141款車型的綜合續航里程、車輛整備質量和動力電池容量等關鍵數據。而且數據來源都是工業和信息化部公布的，所以還是比較真實的。小編整理了一個“民間版”的每噸和百公里用電量計算公式：
經過一番計算，在141輛汽車中，有83輛汽車的每噸和100公里耗電量低于13千瓦時，59輛汽車的耗電量均高于13千瓦時。你從哪里弄到這么多模特的？這100多輛汽車中，有些已經停產，有些尚未上市，有些只賣給公司用戶。）我們挑選了25款銷量較大的車型，分別曬出它們的每噸和百公里能耗。
序列號
通用名稱
綜合工況行駛里程（km）
車輛整備質量（kg）
蓄電池總能量（kWh）
能源消耗（每百公里耗電量）
每噸和100公里的功耗
一
型號1
三百二十二
二千三百七十
63
十九點五六五
八點二六
二
型號2
三百
一千九百
48
……
xteen公司
八點四二
三
型號3
四百
二千四百二十
八十二
二十點五
八點四七
四
型號4
二百五十二
一千九百
43
十七點零六三
八點九八
五
型號5
二百五十三
二千零九十
48
十八點九七二
九點零八
六
型號6
一百七十五
一千四百九十四
24
十三點七一四
九點一八
七
型號7
二百
一千六百一十
三十
十五
九點三二
八
型號8
一百五十五
一千二百
十九
十二點二五八
十點二二
九
型號9
一百七十
一千二百六十
23
十三點五二九
十點七四
十
型號10
一百五十
一千四百九十
25
十六點六六七
十一點一九
十一
型號11
二百
一千二百九十五
三十
十五
十一點五八
十二
型號12
一百六十
一千八百四十三
35
二十一點八七五
十一點八七
型號13
十三
型號14
二百一十
一千七百六十
44
二十點九五二
十一點九
十四
型號15
一百七十
一千零八十
22
十二點九四一
十一點九八
十五
型號16
一百五十五
九百六十八
十八
十一點六一三
十二
十六
型號17
一百六十
一千二百九十五
26
十六點二五
十二點五五
十七
型號18
一百五十一
一千一百二十八
22
十四點五七
十二點九二
十八
型號19
一百五十
八百一十
十六
十點六六七
十三點一七
十九
型號20
一百五十五
一千零四十
22
十四點一九四
十三點六五
二十
型號21
一百五十二
六百九十
十五
九點八六八
十四點三
21
型號22
一百五十二
六百九十
十五
九點八六八
十四點三
22
型號23
一百五十五
一千零五十
24
十五點四八四
十四點七五
（小編鄭重聲明，這個公式的最終計算結果并不等同于新政策要求的“每噸100公里耗電量”，而只是一個參考值。此外，模型的性能也在不斷提高。這個計算是基于前六批免稅目錄的數據。）
一個驚人的發現是，每噸100公里的耗電量超過13千瓦時，基本上是A0和A00兩種型號。根據這一計算，如果這些模型的性能沒有提高，那么在新的補貼政策標準頒布后，它們很可能會從補貼名單中消失。
耗電量比大型汽車便宜。
汽車越重，能耗肯定會越高，純電動汽車也是如此。但是每噸和100公里的能源消耗呢？……
小編從前六批免稅目錄中選擇了A、B、C、D、E五種型號進行進一步計算。A-E車型的路緣質量從輕到重，綜合續航能力從低到高。這五種模型的能耗參數比較如下。
五種車型能耗參數比較
型號a
型號b
型號c
型號d
車輛類型e
路緣質量（kg）
六百七十
九百二十
一千二百九十五
一千八百四十五
二千四百二十
綜合巡航里程（公里）
八十五
一百
一百六十
二百五十六
四百
動力電池容量（kWh）
十二
十七
26
43
八十二
用電量（kWh/km）
零點一四
零點一七
零點一六
零點一七
零點二一
每百公里耗電量（kWh/100km）
十四點一二
十七
十六點二五
十六點八
二十點五
每噸100公里耗電量（kWh/100km/t）
二十一點零七
十八點四八
十二點五五
九點一
八點四七
每百公里用電量的碳排放量（kg/100km）
十一點零八
十三點三五
十二點七六
十三點一九
十六點零九
在表中，上一篇文章中已經說明了耗電率、每百公里耗電量和每噸每百公里耗電量的計算方法。在這里，我將解釋每100公里電力消耗的碳排放量的一些計算。簡單地說，每發電千瓦時就會有一個平均二氧化碳排放量（平均碳排放量）。我們將這個值乘以每100公里純電動汽車的功耗，得到每100公里的純電動汽車碳排放量。
百公里用電量、噸百公里用電和百公里碳排放的對比結果如何？
如圖所示，路緣質量越高，每100公里的耗電量就越多，每100千米的碳排放量也就越多。但是，如果引用每噸100公里的耗電量指數，結果是路緣質量越大，數據越小，越節能。
當然，事實并非如此。我們以燃油車的油耗為參考。2020年中國乘用車的目標油耗是5L/100公里。如果將這一指標調整為5L/100公里的油耗，每噸6L的燃油車將不符合標準，而每噸10L的燃油車則符合標準。因此，總油耗較低的燃油車比大排量的燃油車更好，因為油耗是以噸為單位計算的，但這種類型的車輛油耗較低。
這不禁讓我們想問，為什么要發展電動汽車？我們應該提倡的是全面減少能源消耗，無論是石油還是電力。雖然電動汽車在行駛過程中零排放，但在發電過程中也需要消耗其他能源。如果有來自火電的排放，就需要節約使用。因此，電動汽車和燃油車一樣，也應該鼓勵向小型化和輕量化的方向發展，而不是相反。近年來，有關中央政府新能源汽車補貼方案調整的消息引起了廣泛關注。第一電氣網的作者證實，網上流傳的版本只是一個階段性的討論稿，最終的政策仍在制定中。在流傳的討論稿中，純電動乘用車補貼標準中首次引入的“噸百公里用電量”要求噸百公里耗電量不得超過13千瓦時，這一點引人注目。什么是……
是指示器嗎？有什么影響？
我們分析了新能源汽車目錄中的車型。如果我們不升級該指數，一些微型電動汽車可能在“每噸和100公里耗電量”方面達不到標準，將被排除在補貼范圍之外，而大型汽車則不會受到該指數的影響。“每噸和100公里的能耗”似乎是公平的，因為每噸位的車型都可以在能耗標準上競爭。“但我們追求的是汽車能耗的絕對下降。如果每個人都開一輛大型電動汽車，即使每噸100公里的能耗下降，我們的整體能耗仍會增加。因此，如果采用這一指標，很可能會顯示出鼓勵大型車和打擊微型車的效果，這與節能減排目標。
“百公里用電量”分析
小編首先解釋一個概念，100公里的每噸耗電量是多少？
燃油車的油耗為100公里，電動汽車的油耗為百公里，也就是說，你駕駛電動汽車行駛百公里所消耗的電量。那么每噸100公里的耗電量是多少呢？簡而言之，每100公里的功耗除以車輛重量。
然而，官方指標的計算方法更為嚴格。小編多方核實，新政策要求的“噸百公里用電量”指標計算方法如下：
這里的“單次測試周期”是指車輛在進入公告前必須進行的公告訪問測試。單個測試循環是在車輛半負載時，在全功率下進行NEDC（綜合工況）測試。“單次測試循環中測得的電量”是指車輛在運行NEDC后充滿電所需的充電量。
最后，這些測試數據被呈現在接入測試的測試報告中，然后作為車輛進入公告目錄的依據進行歸檔。但最終，這些數據不會全部反映在車型公告中。因此，我們無法知道每種型號的“每噸和100公里的功耗”。
我們采用了一種靈活的方法來協助計算。根據第一電氣研究院對購買免稅目錄中前六批乘用車的數據分析，該目錄包括141款車型的綜合續航里程、車輛整備質量和動力電池容量等關鍵數據。而且數據來源都是工業和信息化部公布的，所以還是比較真實的。小編整理了一個“民間版”的每噸和百公里用電量計算公式：
經過一番計算，在141輛汽車中，有83輛汽車的每噸和100公里耗電量低于13千瓦時，59輛汽車的耗電量均高于13千瓦時。你從哪里弄到這么多模特的？這100多輛汽車中，有些已經停產，有些尚未上市，有些只賣給公司用戶。）我們挑選了25款銷量較大的車型，分別曬出它們的每噸和百公里能耗。
序列號
通用名稱
綜合工況行駛里程（km）
車輛整備質量（kg）
蓄電池總能量（kWh）
能源消耗（每百公里耗電量）
每噸和100公里的功耗
一
型號1
三百二十二
二千三百七十
63
十九點五六五
八點二六
二
型號2
三百
一千九百
48
十六
八點四二
三
型號3
四百
二千四百二十
八十二
二十點五
八點四七
四
型號4
二百五十二
一千九百
43
十七點零六三
八點九八
五
型號5
二百五十三
二千零九十
48
十八點九七二
九點……
羅八
六
型號6
一百七十五
一千四百九十四
24
十三點七一四
九點一八
七
型號7
二百
一千六百一十
三十
十五
九點三二
八
型號8
一百五十五
一千二百
十九
十二點二五八
十點二二
九
型號9
一百七十
一千二百六十
23
十三點五二九
十點七四
十
型號10
一百五十
一千四百九十
25
十六點六六七
十一點一九
十一
型號11
二百
一千二百九十五
三十
十五
十一點五八
十二
型號12
一百六十
一千八百四十三
35
二十一點八七五
十一點八七
型號13
十三
型號14
二百一十
一千七百六十
44
二十點九五二
十一點九
十四
型號15
一百七十
一千零八十
22
十二點九四一
十一點九八
十五
型號16
一百五十五
九百六十八
十八
十一點六一三
十二
十六
型號17
一百六十
一千二百九十五
26
十六點二五
十二點五五
十七
型號18
一百五十一
一千一百二十八
22
十四點五七
十二點九二
十八
型號19
一百五十
八百一十
十六
十點六六七
十三點一七
十九
型號20
一百五十五
一千零四十
22
十四點一九四
十三點六五
二十
型號21
一百五十二
六百九十
十五
九點八六八
十四點三
21
型號22
一百五十二
六百九十
十五
九點八六八
十四點三
22
型號23
一百五十五
一千零五十
24
十五點四八四
十四點七五
（小編鄭重聲明，這個公式的最終計算結果并不等同于新政策要求的“每噸100公里耗電量”，而只是一個參考值。此外，模型的性能也在不斷提高。這個計算是基于前六批免稅目錄的數據。）
一個驚人的發現是，每噸100公里的耗電量超過13千瓦時，基本上是A0和A00兩種型號。根據這一計算，如果這些模型的性能沒有提高，那么在新的補貼政策標準頒布后，它們很可能會從補貼名單中消失。
耗電量比大型汽車便宜。
汽車越重，能耗肯定會越高，純電動汽車也是如此。但每噸和100公里的能源消耗又如何呢？
小編從前六批免稅目錄中選擇了A、B、C、D、E五種型號進行進一步計算。A-E車型的路緣質量從輕到重，綜合續航能力從低到高。這五種模型的能耗參數比較如下。
五種車型能耗參數比較
型號a
型號b
型號c
型號d
車輛類型e
路緣質量（kg）
六百七十
九百二十
……
一千二百九十五
一千八百四十五
二千四百二十
綜合巡航里程（公里）
八十五
一百
一百六十
二百五十六
四百
動力電池容量（kWh）
十二
十七
26
43
八十二
用電量（kWh/km）
零點一四
零點一七
零點一六
零點一七
零點二一
每百公里耗電量（kWh/100km）
十四點一二
十七
十六點二五
十六點八
二十點五
每噸100公里耗電量（kWh/100km/t）
二十一點零七
十八點四八
十二點五五
九點一
八點四七
每百公里用電量的碳排放量（kg/100km）
十一點零八
十三點三五
十二點七六
十三點一九
十六點零九
在表中，上一篇文章中已經說明了耗電率、每百公里耗電量和每噸每百公里耗電量的計算方法。在這里，我將解釋每100公里電力消耗的碳排放量的一些計算。簡單地說，每發電千瓦時就會有一個平均二氧化碳排放量（平均碳排放量）。我們將這個值乘以每100公里純電動汽車的功耗，得到每100公里的純電動汽車碳排放量。
百公里用電量、噸百公里用電和百公里碳排放的對比結果如何？
如圖所示，路緣質量越高，每100公里的耗電量就越多，每100千米的碳排放量也就越多。但是，如果引用每噸100公里的耗電量指數，結果是路緣質量越大，數據越小，越節能。
當然，事實并非如此。我們以燃油車的油耗為參考。2020年中國乘用車的目標油耗是5L/100公里。如果將這一指標調整為5L/100公里的油耗，每噸6L的燃油車將不符合標準，而每噸10L的燃油車則符合標準。因此，總油耗較低的燃油車比大排量的燃油車更好，因為油耗是以噸為單位計算的，但這種類型的車輛油耗較低。
這不禁讓我們想問，為什么要發展電動汽車？我們應該提倡的是全面減少能源消耗，無論是石油還是電力。雖然電動汽車在行駛過程中零排放，但在發電過程中也需要消耗其他能源。如果有來自火電的排放，就需要節約使用。因此，電動汽車和燃油車一樣，也應該鼓勵向小型化和輕量化的方向發展，而不是相反。
標簽：發現
2016年3月23日，由成立于2014年的北京車娃娃科技發展有限公司簡稱“車娃娃科技”主辦的“延續不平凡”延保新品主題發布會在北京昆侖大飯店舉行。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車業界熟悉的動力電池企業沃特瑪，整合核心零部件企業，聯手客車制造商，投入新能源客車銷售運營，迄今已經在全國13個省10個城市銷售運營了1500多輛新能源客車。
1900/1/1 0:00:00近日，從北汽新能源獲悉，原紅旗品牌首席設計師常冰將正式加盟北汽新能源，擔任北汽新能源設計中心副總監一職，負責產品設計、創意等方面工作。
1900/1/1 0:00:004月3日，由北京能見科技發展有限公司能見App與平安銀行聯合主辦的首屆EIF能源互聯網創新大會在北京舉行。
1900/1/1 0:00:00據消息人士透露，3月28日，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊一行造訪了位于英國蓋登的阿斯頓馬丁總部，與阿斯頓馬丁高管就合資公司建立及產品規劃進行了深入交流和磋商，
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航