沃特瑪轉型整合產業鏈 銷售運營新能源客車超1500輛

沃特瑪，一家熟悉新能源汽車行業的動力電池公司，整合了核心零部件企業，與公交車制造商聯手，投入新能源公交車的銷售和運營。截至目前，已有1500多輛新能源公交車在全國13個省的10個城市銷售運營。

3月底，銷售和運營新能源汽車的沃特瑪集團及其子公司民富沃能的高管接受了媒體采訪，介紹了沃特瑪生產、銷售和運營模式從動力電池領域延伸到新能源公交車的探索。Waterma新能源汽車創新聯盟副秘書長鐘夢光表示，“我們正在追求新能源公交車的完全市場化和可持續運營。未來的目標是讓公交公司即使取消補貼也能盈利。”

沃特瑪是最早在新能源汽車行業推廣動力電池的制造商之一。

臨汾樣品

自從新能源公交車被引入公交車市場以來，它并沒有受到廣泛的歡迎。特別是在非試點城市，很少有新能源公交車被應用到公交車市場。人民財富和能源的市場開發始于非試點城市。

民富沃能新能源汽車有限公司（以下簡稱民富沃能新能源汽車）是沃特瑪的全資子公司，成立于2014年10月，專注于電動汽車技術研發和新能源汽車銷售、租賃和充電維護。

據民富沃能副總經理陳琳介紹，介紹了幾起運營案例，其中最引人注目的是臨芬公交。此前，臨汾公交共有439輛燃油公交車。自2015年8月25日起，首批32輛純電動公交車投入運營，截至2016年3月，223輛純電動公交投入運營。近日，臨汾公交已向民富沃能訂購200輛新能源公交車，將于2016年秋季取代原有燃油公交車，實現全市公交車電動化。

根據臨汾公交的運營數據，這223輛公交車的最長運行時間超過7個月，運行溫度從35度到20度。與天然氣公交車相比，8年內223輛公交車的純電動公交車成本為9634萬元，而天然氣成本為23185萬元。電動公交車可節省13551萬元。節省的能源成本可以彌補電動公交車和天然氣公交車的購買成本（扣除中央補貼后）的差額，從而實現市場推廣。

此外，由于這些電動公交車具有操作方便、維護良好、零排放、低噪音的特點，降低了故障率，降低了駕駛員的勞動強度，乘客有了良好的乘坐體驗。因此，他們愿意繼續購買電動公交車，并實現公交車的完全電動化。

民富沃能還在深圳、渭南和惠州銷售和運營純電動公交車。“我們必須在一個城市和一個省做好工作，然后把它推廣到其他省份會更好，其他人也更愿意嘗試。”陳琳說。

首推磷酸亞鐵鋰公交車快速充電

民沃能夠運營純電動公交車的最大特點是實現了純電動公交車快速充電。此前，在公交車市場上，只有采用鈦酸鋰電池或多元素復合鋰電池的公交車才能實現快速充電，而民富沃能是最早實現磷酸亞鐵鋰公交車快速充電運營的。

民富沃能副總經理陳琳介紹，他們在公交運營線路的第一站或最后一站安裝了充電樁。一方面，他們通過調度時間快速充電，雙可以在10分鐘內充電40度，從而不斷補充巡航里程，解決里程煩惱；

另一方面，它也可以在夜間操作后充電。

在不具備安裝充電樁條件的地方，民福沃可以配備移動輔助電車。根據Minfuwo提供的信息，他們有兩種移動輔助電車，即1200度輔助電車和600度輔助電車。輔助有軌電車配備了一個功率為150KW的直流快速充電充電器。一輛裝有150千瓦時電池的公交車可以在一小時內用單充滿電，半小時內用雙充滿電。

Waterma運營新能源公交車的充電解決方案。

陳琳介紹，這種充電模式可以使動力電池保持淺充淺放的狀態，衰減范圍變小，電池可以保證與汽車相同的壽命。

集成核心組件

沃特瑪可以依靠核心零部件企業的整合能力，進入新能源公交車的銷售和運營。

2013年10月，沃特瑪成立了沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟，擁有動力電池、電機、電控驅動系統、動力系統、充電設備和操作平臺。聯盟企業除子公司民富沃能外，還包括Waterma（動力電池）、南京悅博動力（動力系統）、普林億威（電機）、藍海華騰（電控）等公司，掌握了新能源汽車的核心技術研發和生產集成能力。“聯盟企業的存在使核心零部件的體系更加穩固。”深圳沃特瑪集團副總裁、民富沃能董事長耿德先表示。

民富沃能副總經理、綜合設計院院長韓玉榮表示，“我們去每一個地方（開拓市場時），都會問當地有沒有汽車廠？你們當地有沒有電機廠？我們將當地制造業與當地產業轉型需求相結合，實現雙贏。”

在實際運營中，民沃能源將根據公交公司等買家的需求給出整車方案，并結合汽車企業的底盤方案和車身方案在聯盟企業中進行推薦，并選擇聯盟中的核心零部件進行支持。借助聯盟的資金和供應能力，Minfuwo可以提供一種在銷售中租賃或出售的模式；在充電操作中，同時提供固定充電設施和移動輔助電車；在保修方面，它可以提供八年的保修期；

售后服務，可以提供充電和維護的一體化解決方案。

韓玉榮表示，雖然聯盟有自己的公交車生產能力，但民福沃利用剩余的公交車產能而不是造車，也是一種成本相對較低的方法。

在汽車電動化的過程中，大多數公交公司對電動化的核心技術沒有儲備，因此失去了零部件的絕對控制能力。掌握核心技術的零部件企業有機會整合上下游，成為產業發展的領導者。沃特瑪對人們財富和精力的探索是積極探索的一個例子。然而，隨著電動化的擴張，巴士制造商將憑借資金、規模和直接面對客戶的優勢，再次爭奪主導地位。如何發展客車企業與核心零部件之間的關系是非常有趣的。沃特瑪，一家熟悉新能源汽車行業的動力電池公司，整合了核心零部件企業，與公交車制造商聯手，投入新能源公交車的銷售和運營。截至目前，已有1500多輛新能源公交車在全國13個省的10個城市銷售運營。

3月底，銷售和運營新能源汽車的沃特瑪集團及其子公司民富沃能的高管接受了媒體采訪，介紹了沃特瑪生產、銷售和運營模式從動力電池領域延伸到新能源公交車的探索。Waterma新能源汽車創新聯盟副秘書長鐘夢光表示，“我們正在追求新能源公交車的完全市場化和可持續運營。未來的目標是讓公交公司即使取消補貼也能盈利。”

沃特瑪是最早在新能源汽車行業推廣動力電池的制造商之一。

臨汾樣品

自從新能源公交車被引入公交車市場以來，它并沒有受到廣泛的歡迎。特別是在非試點城市，很少有新能源公交車被應用到公交車市場。人民財富和能源的市場開發始于非試點城市。

民富沃能新能源汽車有限公司（以下簡稱民富沃能新能源汽車）是沃特瑪的全資子公司，成立于2014年10月，專注于電動汽車技術研發和新能源汽車銷售、租賃和充電維護。

據民富沃能副總經理陳琳介紹，介紹了幾起運營案例，其中最引人注目的是臨芬公交。此前，臨汾公交共有439輛燃油公交車。自2015年8月25日起，首批32輛純電動公交車投入運營，截至2016年3月，223輛純電動公交投入運營。近日，臨汾公交已向民富沃能訂購200輛新能源公交車，將于2016年秋季取代原有燃油公交車，實現全市公交車電動化。

根據臨汾公交的運營數據，這223輛公交車的最長運行時間超過7個月，運行溫度從35度到20度。與天然氣公交車相比，8年內223輛公交車的純電動公交車成本為9634萬元，而天然氣成本為23185萬元。電動公交車可節省13551萬元。節省的能源成本可以彌補電動公交車和天然氣公交車的購買成本（扣除中央補貼后）的差額，從而實現市場推廣。

此外，由于這些電動公交車具有操作方便、維護良好、零排放、低噪音的特點，降低了故障率，降低了駕駛員的勞動強度，乘客有了良好的乘坐體驗。因此，他們愿意繼續購買電動公交車，并實現公交車的完全電動化。

民富沃能還在深圳、渭南和惠州銷售和運營純電動公交車。“我們必須在一個城市和一個省做好工作，然后把它推廣到其他省份會更好，其他人也更愿意嘗試。”陳琳說。

首推磷酸亞鐵鋰公交車快速充電

民沃能夠運營純電動公交車的最大特點是實現了純電動公交車快速充電。此前，在公交車市場上，只有采用鈦酸鋰電池或多元復合鋰電池的公交車才能實現快速充電，民富沃能是第一個實現快速充電的公司……

在磷酸亞鐵鋰公交車上。

民富沃能副總經理陳琳介紹，他們在公交運營線路的第一站或最后一站安裝了充電樁。一方面，他們通過調度時間快速充電，雙可以在10分鐘內充電40度，從而不斷補充巡航里程，解決里程煩惱；另一方面，它也可以在夜間操作后充電。

在不具備安裝充電樁條件的地方，民福沃可以配備移動輔助電車。根據Minfuwo提供的信息，他們有兩種移動輔助電車，即1200度輔助電車和600度輔助電車。輔助有軌電車配備了一個功率為150KW的直流快速充電充電器。一輛裝有150千瓦時電池的公交車可以在一小時內用單充滿電，半小時內用雙充滿電。

Waterma運營新能源公交車的充電解決方案。

陳琳介紹，這種充電模式可以使動力電池保持淺充淺放的狀態，衰減范圍變小，電池可以保證與汽車相同的壽命。

集成核心組件

沃特瑪可以依靠核心零部件企業的整合能力，進入新能源公交車的銷售和運營。

2013年10月，沃特瑪成立了沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟，擁有動力電池、電機、電控驅動系統、動力系統、充電設備和操作平臺。聯盟企業除子公司民富沃能外，還包括Waterma（動力電池）、南京悅博動力（動力系統）、普林億威（電機）、藍海華騰（電控）等公司，掌握了新能源汽車的核心技術研發和生產集成能力。“聯盟企業的存在使核心零部件的體系更加穩固。”深圳沃特瑪集團副總裁、民富沃能董事長耿德先表示。

民富沃能副總經理、綜合設計院院長韓玉榮表示，“我們去每一個地方（開拓市場時），都會問當地有沒有汽車廠？你們當地有沒有電機廠？我們將當地制造業與當地產業轉型需求相結合，實現雙贏。”

在實際運營中，民沃能源將根據公交公司等買家的需求給出整車方案，并結合汽車企業的底盤方案和車身方案在聯盟企業中進行推薦，并選擇聯盟中的核心零部件進行支持。借助聯盟的資金和供應能力，Minfuwo可以提供一種在銷售中租賃或出售的模式；在充電操作中，同時提供固定充電設施和移動輔助電車；在保修方面，它可以提供八年的保修期；售后服務，可以提供充電和維護的一體化解決方案。

韓玉榮表示，雖然聯盟有自己的公交車生產能力，但民福沃利用剩余的公交車產能而不是造車，也是一種成本相對較低的方法。

在汽車電動化的過程中，大多數公交公司對電動化的核心技術沒有儲備，因此失去了零部件的絕對控制能力。掌握核心技術的零部件企業有機會整合上下游，成為產業發展的領導者。沃特瑪對人們財富和精力的探索是積極探索的一個例子。然而，隨著電動化的擴張，巴士制造商將憑借資金、規模和直接面對客戶的優勢，再次爭奪主導地位。如何發展客車企業與核心零部件之間的關系是非常有趣的。

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