前兩批新能源汽車推薦目錄沒有物流車 一文看懂為什么

近日，由中國電動汽車百人會主辦的電動汽車安全研討會在北京舉行，討論了當前電動汽車的安全問題，并從國家政策標準、電池技術配置和充電安全等方面提出了建設性建議。

根據工信部發布的2013-2015年中國新能源推廣數據，中國有49.7萬輛電動汽車獲得了生產許可證，已經達到了一定的市場量。

然而，隨著新能源汽車數量的增加，電動汽車發生事故的概率也增加了。科技部高新技術司交通運輸司副司長李洪剛認為，科學、有效、規范的安全技術管理需要系統的研究。應該對電動汽車的安全使用進行更多的宣傳，對安全使用進行專門的指導，或者為車主提供安全手冊，提醒他們定期或不定期應該做什么。

科技部電動汽車重大項目監管專家組組長王炳剛

科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王炳剛對“新能源汽車火災”的安全性提出了自己的認識、措施和建議。在他看來，安全將成為影響電動汽車健康發展和成功的重要問題。新能源汽車的發展應堅持安全第一的理念。“發展的速度應該建立在安全的基礎上。如果不安全，最好放慢速度。安全技術是高性能電池應用的基礎。應該應用能量更大、密度更高的電池，但前提是安全技術通過。對于發生安全事故的汽車產品，如果證實這是一種產品設計和制造過程問題是，它應該被召回，并應該被暫停整改。”王炳剛說。

在電池方面，三元材料在遇到可能起火的問題時，需要尋求技術上的突破。要解決火災，首先要提高單體的質量水平，其次是電池系統設計、電池箱滅火裝置、車輛設計、防止外部短路。我們應該加強技術創新，真正解決技術問題，確保電動汽車的安全。

此外，還應注意電動汽車的充電安全。目前，國內外電動汽車的燃燒事故大多是由于過度充電導致發熱和自燃。充電過程中能否形成熱敏系統、溫度檢測預警系統和智能充電保護系統，都是電動汽車充電企業必須克服的技術問題。目前，也有泰瑞德、國電南瑞等企業在充電安全方面不斷創新，通過充電過程中的智能保護和數據監控，防止車輛自燃。

特別是對于電池已經過保修期或即將過保修期的電動汽車，僅在北京就有近3000輛電動汽車的動力電池已過保修期，但過了保修期并不意味著直接報廢或無法使用。電動汽車制造商制造的“五年或10萬公里”的保修期代表了動力電池的最短使用壽命。如果電池繼續使用，將比新車面臨更大的安全風險。此時，特殊呼叫的主動保護技術可以在充電過程中分析BMS的數據。一旦數據出現異常，將采取主動保護措施，確保充電過程的安全和充電后車輛電池的安全。同時，特殊呼叫依托集團管理和模塊化集成，打通電氣技術、智能充電和云平臺三層體系，實現充電的云監控和調度。國電南瑞的充電系統包括配電保護監控系統、電池維護設備、有源濾波系統等。

王炳剛等……

指出安全標準的制定是建立在全產業鏈健康發展的基礎上的。到2020年，中國將實現480萬個充電樁的目標，服務超過500萬輛電動汽車。汽車使用和充電的安全應該由整個行業來實現，通過政策、標準、技術和產品來維護汽車的使用和充電安全。

中國的電動汽車行業正處于發展的關鍵時期。我們不僅要注意個人的考核標準，還要注意系統和車輛，不僅要注意汽車和電池，還要注意充電，不僅要關注新車，還要關注舊車。安全第一、生命第一、預防為主、源頭第一、技術創新、質量管理、減少缺陷、加強監測。。。這樣，新能源汽車將更快、更多地進入人們的生活。近日，由中國電動汽車百人會主辦的電動汽車安全研討會在北京舉行，討論了當前電動汽車的安全問題，并從國家政策標準、電池技術配置和充電安全等方面提出了建設性建議。

根據工信部發布的2013-2015年中國新能源推廣數據，中國有49.7萬輛電動汽車獲得了生產許可證，已經達到了一定的市場量。

然而，隨著新能源汽車數量的增加，電動汽車發生事故的概率也增加了。科技部高新技術司交通運輸司副司長李洪剛認為，科學、有效、規范的安全技術管理需要系統的研究。應該對電動汽車的安全使用進行更多的宣傳，對安全使用進行專門的指導，或者為車主提供安全手冊，提醒他們定期或不定期應該做什么。

科技部電動汽車重大項目監管專家組組長王炳剛

科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王炳剛對“新能源汽車火災”的安全性提出了自己的認識、措施和建議。在他看來，安全將成為影響電動汽車健康發展和成功的重要問題。新能源汽車的發展應堅持安全第一的理念。“發展的速度應該建立在安全的基礎上。如果不安全，最好放慢速度。安全技術是高性能電池應用的基礎。應該應用能量更大、密度更高的電池，但前提是安全技術通過。對于發生安全事故的汽車產品，如果證實這是一種產品設計和制造過程問題是，它應該被召回，并應該被暫停整改。”王炳剛說。

在電池方面，三元材料在遇到可能起火的問題時，需要尋求技術上的突破。要解決火災，首先要提高單體的質量水平，其次是電池系統設計、電池箱滅火裝置、車輛設計、防止外部短路。我們應該加強技術創新，真正解決技術問題，確保電動汽車的安全。

此外，還應注意電動汽車的充電安全。目前，國內外電動汽車的燃燒事故大多是由于過度充電導致發熱和自燃。充電過程中能否形成熱敏系統、溫度檢測預警系統和智能充電保護系統，都是電動汽車充電企業必須克服的技術問題。目前，也有泰瑞德、國電南瑞等企業在充電安全方面不斷創新，通過充電過程中的智能保護和數據監控，防止車輛自燃。

特別是對于電池已經過保修期或即將過保修期的電動汽車，僅在北京就有近3000輛電動汽車的動力電池已經過了保修期，但過保修期并不意味著……

n它們被直接報廢或無法使用。電動汽車制造商制造的“五年或10萬公里”的保修期代表了動力電池的最短使用壽命。如果電池繼續使用，將比新車面臨更大的安全風險。此時，特殊呼叫的主動保護技術可以在充電過程中分析BMS的數據。一旦數據出現異常，將采取主動保護措施，確保充電過程的安全和充電后車輛電池的安全。同時，特殊呼叫依托集團管理和模塊化集成，打通電氣技術、智能充電和云平臺三層體系，實現充電的云監控和調度。國電南瑞的充電系統包括配電保護監控系統、電池維護設備、有源濾波系統等。

王炳剛還指出，安全標準的制定是基于全產業鏈的健康發展。到2020年，中國將實現480萬個充電樁的目標，服務超過500萬輛電動汽車。汽車使用和充電的安全應該由整個行業來實現，通過政策、標準、技術和產品來維護汽車的使用和充電安全。

中國的電動汽車行業正處于發展的關鍵時期。我們不僅要注意個人的考核標準，還要注意系統和車輛，不僅要注意汽車和電池，還要注意充電，不僅要關注新車，還要關注舊車。安全第一、生命第一、預防為主、源頭第一、技術創新、質量管理、減少缺陷、加強監測。。。這樣，新能源汽車將更快、更多地進入人們的生活。

標簽：比亞迪江鈴東風金龍中國重汽

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