要說春節后汽車圈最大的新聞，那就是樂視和阿斯頓·馬丁聯合造車的消息。業內普遍認為，雙方的合作不僅可以實現互利共贏，還可以在電動化時代開創IT與汽車企業的全新合資模式。
在當天的新聞發布會上，除了簽約方阿斯頓·馬丁和樂視之外，還有第三家公司亮相。美國初創電動汽車公司法拉第未來的高級副總裁尼克·桑普森作為重要嘉賓高調亮相。
眾所周知，法拉第未來和樂視剛剛在1月的CES上宣布了戰略合作伙伴關系，成為樂視汽車生態最重要的“小伙伴”。如今，樂視網與勾搭多日的阿斯頓·馬丁喜結連理，不禁讓人感嘆，這就是分分鐘“三角戀”的節奏。
那么，未來這三者之間的關系是什么呢？法拉第未來將在雙方未來的合作中扮演什么角色？讓作者探索一兩個。
誰是FF？
說到法拉第未來，我不得不提到這家公司在今年的消費電子展上掀起的小高潮。
1月4日，FF在美國拉斯維加斯首次亮相，宣布與樂視建立全面戰略合作伙伴關系，并推出了其首款產品——名為FFZERO1的電動超級概念跑車。憑借其高科技的外觀、前瞻性的設計理念和可能引領電動汽車底盤設計潮流的可變平臺結構（VPA），FFZERO1成功“偷走”了許多科技和汽車媒體的頭條新聞，吸引了許多汽車愛好者、科技圈精英和智能汽車愛好者的關注。
FFZERO1的功率參數為1000 HP，在100公里加速的3秒內最高速度超過320公里。在CES期間，世界知名的數字技術媒體Engadget（Engadget）授予它一個非常沉重的“CES最佳獎”。值得一提的是，FFZERO1還出現在其合作伙伴樂視的7000萬春晚廣告中，其瘋狂酷炫的造型使這款車成為了話題的主角。
除了概念車，法拉第希望在未來向世界展示，其VPA技術在電動汽車領域比競爭對手特斯拉更先進。未來，該公司的所有汽車都將基于VPA平臺，消費者可以根據自己的需求選擇兩輪驅動或四輪驅動、電池尺寸和功率。
公開資料顯示，法拉第未來是一家具有硅谷背景的初創公司，擁有一支由汽車和技術專家組成的全球團隊。目前，該公司有近550名員工，他們都有能源、航空、設計、汽車和科技行業的深厚背景。
2015年12月10日，法拉第宣布將在內華達州北拉斯維加斯建廠，總投資10億美元，并獲得內華達州政府3.35億美元的稅收和投資優惠。
FF向阿斯頓·馬丁出口VPA技術？
事實上，在樂視與阿斯頓·馬丁簽署合資企業的新聞稿中，法拉第未來在一個地方被提及：“雙方表示，未來合資公司的業務將包括但不限于電動汽車的研發、生產、制造和銷售，合作范圍將涵蓋阿斯頓馬丁品牌、樂視超級跑車以及樂視合作伙伴法拉第未來的電動汽車。”
從這句話不難推測，與傳統的中外合資企業不同，樂視和阿斯頓馬丁將打造電動汽車的“孵化器”，如果運營成功，他們甚至會為第三方品牌開發或代工電動汽車。這一模式也符合樂視網一直在努力打造的汽車生態開放理念。
至于具體的分工，官方的說法是，阿斯頓馬丁負責提供車輛技術，而樂視則提供車聯網和動力總成。至于法拉第未來，據說它將有望提供自動駕駛等技術。
盡管尼克·桑普森和丁磊都沒有明確解釋法拉第未來在未來合資公司中的作用，但這并不能阻止各大媒體在各自的報道中發展合理的想象力。
例如，The Verg……
美國科技網站做了一個形象比喻：通過婚姻，阿斯頓·馬丁成為法拉第未來的“表親”。有了這種“相對”關系，三者可以共享資源并相互受益。
Engadget認為，VPA作為法拉第未來的“管家”技術，很可能在未來用于支持阿斯頓馬丁的電動汽車研發。你知道，VPA可以用于開發幾乎所有級別的電動汽車，包括超級跑車。
法拉第未來的模型
當然，在合資公司的產品成型之前，上述所有推論都只是猜測。據業內分析人士稱，法拉第未來與“樂安聯”對接，最重要的目的是向外界證明這家硅谷初創公司的技術實力。畢竟，阿斯頓·馬丁的“背書”對于一個全新的汽車品牌來說是來之不易的。
事實上，FF除了在汽車制造領域挑戰傳統模式外，還在思考新的商業模式。在未來，制造業只是FF業務的一小部分。FF需要做的是將互聯網作為智能交通系統的一部分，從生產到使用都將參與其中。硬件并不是全部利潤，即使在硬件上也不盈利或虧損，而且通過汽車共享和其他方式盈利。
據悉，FF已開始自動駕駛技術的研發和商業運營，預計很快將公布相關計劃。
“這不是挑戰底特律、顛覆傳統，而是在傳統汽車產業的基礎上，用互聯網生態思維推動傳統汽車產業進化轉型，同時完成改善環境的愿景。”上述分析認為。要說春節后汽車圈最大的新聞，那就是樂視和阿斯頓·馬丁聯合造車的消息。業內普遍認為，雙方的合作不僅可以實現互利共贏，還可以在電動化時代開創IT與汽車企業的全新合資模式。
在當天的新聞發布會上，除了簽約方阿斯頓·馬丁和樂視之外，還有第三家公司亮相。美國初創電動汽車公司法拉第未來的高級副總裁尼克·桑普森作為重要嘉賓高調亮相。
眾所周知，法拉第未來和樂視剛剛在1月的CES上宣布了戰略合作伙伴關系，成為樂視汽車生態最重要的“小伙伴”。如今，樂視網與勾搭多日的阿斯頓·馬丁喜結連理，不禁讓人感嘆，這就是分分鐘“三角戀”的節奏。
那么，未來這三者之間的關系是什么呢？法拉第未來將在雙方未來的合作中扮演什么角色？讓作者探索一兩個。
誰是FF？
說到法拉第未來，我不得不提到這家公司在今年的消費電子展上掀起的小高潮。
1月4日，FF在美國拉斯維加斯首次亮相，宣布與樂視建立全面戰略合作伙伴關系，并推出了其首款產品——名為FFZERO1的電動超級概念跑車。憑借其高科技的外觀、前瞻性的設計理念和可能引領電動汽車底盤設計潮流的可變平臺結構（VPA），FFZERO1成功“偷走”了許多科技和汽車媒體的頭條新聞，吸引了許多汽車愛好者、科技圈精英和智能汽車愛好者的關注。
FFZERO1的功率參數為1000 HP，在100公里加速的3秒內最高速度超過320公里。在CES期間，世界知名的數字技術媒體Engadget（Engadget）授予它一個非常沉重的“CES最佳獎”。值得一提的是，FFZERO1還出現在其合作伙伴樂視的7000萬春晚廣告中，其瘋狂酷炫的造型使這款車成為了話題的主角。
除了概念車，法拉第希望在未來向世界展示，其VPA技術在電動汽車領域比競爭對手特斯拉更先進。未來，該公司的所有汽車都將基于VPA平臺，消費者可以根據自己的需求選擇兩輪驅動或四輪驅動、電池尺寸和功率。
根據公開信息……
，法拉第未來是一家具有硅谷背景的初創公司，擁有一支由汽車和技術專家組成的全球團隊。目前，該公司有近550名員工，他們都有能源、航空、設計、汽車和科技行業的深厚背景。
2015年12月10日，法拉第宣布將在內華達州北拉斯維加斯建廠，總投資10億美元，并獲得內華達州政府3.35億美元的稅收和投資優惠。
FF向阿斯頓·馬丁出口VPA技術？
事實上，在樂視與阿斯頓·馬丁簽署合資企業的新聞稿中，法拉第未來在一個地方被提及：“雙方表示，未來合資公司的業務將包括但不限于電動汽車的研發、生產、制造和銷售，合作范圍將涵蓋阿斯頓馬丁品牌、樂視超級跑車以及樂視合作伙伴法拉第未來的電動汽車。”
從這句話不難推測，與傳統的中外合資企業不同，樂視和阿斯頓馬丁將打造電動汽車的“孵化器”，如果運營成功，他們甚至會為第三方品牌開發或代工電動汽車。這一模式也符合樂視網一直在努力打造的汽車生態開放理念。
至于具體的分工，官方的說法是，阿斯頓馬丁負責提供車輛技術，而樂視則提供車聯網和動力總成。至于法拉第未來，據說它將有望提供自動駕駛等技術。
盡管尼克·桑普森和丁磊都沒有明確解釋法拉第未來在未來合資公司中的作用，但這并不能阻止各大媒體在各自的報道中發展合理的想象力。
例如，美國科技網站The Verge做了一個形象比喻：通過婚姻，阿斯頓·馬丁成為法拉第未來的“表親”。有了這種“相對”關系，三者可以共享資源并相互受益。
Engadget認為，VPA作為法拉第未來的“管家”技術，很可能在未來用于支持阿斯頓馬丁的電動汽車研發。你知道，VPA可以用于開發幾乎所有級別的電動汽車，包括超級跑車。
法拉第未來的模型
當然，在合資公司的產品成型之前，上述所有推論都只是猜測。據業內分析人士稱，法拉第未來與“樂安聯”對接，最重要的目的是向外界證明這家硅谷初創公司的技術實力。畢竟，阿斯頓·馬丁的“背書”對于一個全新的汽車品牌來說是來之不易的。
事實上，FF除了在汽車制造領域挑戰傳統模式外，還在思考新的商業模式。在未來，制造業只是FF業務的一小部分。FF需要做的是將互聯網作為智能交通系統的一部分，從生產到使用都將參與其中。硬件并不是全部利潤，即使在硬件上也不盈利或虧損，而且通過汽車共享和其他方式盈利。
據悉，FF已開始自動駕駛技術的研發和商業運營，預計很快將公布相關計劃。
“這不是挑戰底特律、顛覆傳統，而是在傳統汽車產業的基礎上，用互聯網生態思維推動傳統汽車產業進化轉型，同時完成改善環境的愿景。”上述分析認為。
春節期間，太原市加快了新能源汽車的推廣步伐，一輛輛純電動出租車駛上道路，一道道“藍白”風景線亮相街頭，既為城市增添了新年新氣象，也為市民打造了更綠色環保的出行方式。
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1900/1/1 0:00:002月19日上午，北京市科學技術獎勵大會暨2016年北京市科技工作會議在北京會議中心召開。
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1900/1/1 0:00:00
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