1.解讀國務院會議五項舉措：技術紅利成為新引擎。
2月24日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業、以結構優化促進綠色發展的五項措施。新能源汽車一直是李克強總理最關心的話題，國務院也出臺了一系列加快發展新能源汽車的措施。在這次會議上，傳達了一個新的發展趨勢。第一電氣全面采訪行業專家和企業，對五大舉措逐一進行解讀。
與此前國務院常務會議強調的“鼓勵”和“加速”不同，對動力電池和充電的鼓勵已經實施，將分別采取獎勵和補貼的方式，以加快電池的研發突破，降低充電成本。政策紅利將轉向技術紅利，新能源汽車市場的粗放式增長是不可持續的，產品性能和質量成為新的重要抓手。
2.苗圩：中國投資5億元建立了動力電池的研發平臺。
工信部部長苗圩25日在國辦新聞發布會上表示，工信部已聯合9家行業內外企業投資5億元，正在建立動力電池研究所或動力電池研發平臺。
苗圩說：， “我們現在有了一個比較先進的動力電池創新中心。我們知道，除了比亞迪，其他生產新能源汽車的公司都不開發電池，也不生產電池。他們都在采購電池。動力電池技術的進步決定了整車性能、質量和安全的成敗。因此，我們有ned九家行業內外公司，已投資5億元成立動力電池研究所或動力電池研發平臺。這是我們今年的具體計劃。"
3、今年北京市第一階段新能源汽車搖號申請量為1.2萬輛，用完了全年指標的四分之一。
2月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室公布了2016年首次小客車指標申報結果和配置情況。本期將分配12214項新能源乘用車個人示范應用指標，申請數量約占個人年度指標的四分之一。分配單位以1819項指標展示了新能源乘用車的應用情況。
按照目前的速度，今年的新能源指標將在今年第四階段，也就是8月份全面配置，想要申請新能源指標的市民只能等到明年。此外，本期單位新能源指標申請量為1819個，今年將剩余1181個單位新能源指數。
4、2017年廢電池回收率達到90%，2020年形成全國鉛資源回收體系。
2月16日，環境保護部就《廢電池污染防治技術政策（征求意見稿）》發出征求意見函，提出了防治廢電池污染可以采取的技術路線、原則和方法，包括廢電池收集、運輸、儲存、資源再生和處理處置過程中的污染防治技術，并為廢電池相關設施的規劃、立項、選址、設計、建設、運營和管理提供指導。
技術政策明確，全面實施清潔生產審核和行業標準條件審核，鼓勵鉛酸電池回收企業達到一流的清潔生產水平。到2017年，廢鉛蓄電池回收過程中的資源綜合利用率將達到90%以上，鉛的總回收率將達到98%以上，重點鉛污染物排放……
與2007年相比，eas將減少20%；到2020年，推動形成全國鉛資源循環利用體系，進一步減少鉛污染物排放。
5.1015年，瑞馳電動物流車產量為4726輛，位居第二。
第一電氣研究院整理的數據顯示，在純電動物流車領域，2015年產量超過50家的車企，其中累計產量超過1000輛的車企有12家，累計產量超過2000輛的車只有8家。8家車企累計產量達到2.96萬輛，占純電動物流車總產量的66%，產能高度集中。其中，在純電動物流領域排名第二的重慶瑞馳，2015年累計產量為4726輛，占純電動物流車領域的11%。
隨著2015年新能源商用車的爆發，純電動物流車的發展達到了一個新的高點。一方面，由于電子商務平臺的不斷發展，物流快遞行業的需求逐漸增加，這大大增加了純電動物流車的生產和銷售；
另一方面，隨著城市空氣污染的加劇，政府相關部門逐漸重視純電動物流車的使用，以取代傳統的燃油物流車。
6.干貨解讀：三元材料是什么鬼，為什么會挑起安全是非？
關于電池的技術路線一直存在爭議。僅新能源公交車就暫停使用三元材料動力電池一事，立即引發業內廣泛爭議。2月26日，第一電網在北京舉辦了“三元材料電池安全之爭”沙龍，來自動力電池、汽車和科研領域的精英代表齊聚一堂，共同開發脈沖動力電池的技術和市場。
什么是三元材料電池？目前的使用情況如何？為什么人們擔心安全？在討論的前半部分，嘉賓們發表了自己的意見，但他們都否認了三元材料的安全性受到單獨質疑的結論。總的來說，汽車從燃料到電動的轉換過程正在進行，而且速度非常快。所有電動汽車都面臨著電池安全問題。接下來，在明確了上述思路后，如何完善和保障“安全”這一核心關注點？嘉賓們再次給出了自己的意見和建議：參見《澄清“三元鋰電池”的困惑后，動力電池和新能源汽車行業如何發展》。
7、第一電氣研究院發布了2015年新能源汽車行業六大系列報告。
2015年已經結束，中國經濟仍處于較低水平。在國民經濟的各個部門中，新能源汽車發展迅速，脫穎而出。2015年，新能源汽車產量達到37.9萬輛，同比增長4倍。自“十城千車”計劃啟動以來，從2009年到2015年，中國共生產了49.7萬輛新能源汽車。在全球電動化浪潮中，中國也是領導者，中國是全球最大的電動汽車市場，占全球總量的30%以上。
自2010年以來，第一電氣研究院長期觀察新能源汽車行業，通過數據調研和走訪專家車企，形成了行業年度系列報告。2015年是新能源汽車行業快速增長的一年，突破了1%的大關。第一電氣研究院深入解讀了2015年新能源汽車政策、投資、新能源乘用車、新能源商用車、微型電動汽車和全球新能源汽車的發展情況。并正式推出六份年報：《延續與演進：2015年中國新能源汽車政策報告》、《風口：2015年新能源汽車投資研究報告》、，《2015年中國小型電動汽車行業報告》和《2015年未來汽車》。1.解讀國務院會議五項舉措：技術紅利成為新引擎。
2月24日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業、以結構優化促進綠色發展的五項措施。新能源汽車一直是李克強總理最關心的話題，國務院也出臺了一系列加快發展新能源汽車的措施。在這次會議上，傳達了一個新的發展趨勢。第一電氣全面采訪行業專家和企業，對五大舉措逐一進行解讀。
與此前國務院常務會議強調的“鼓勵”和“加速”不同，對動力電池和充電的鼓勵已經實施，將分別采取獎勵和補貼的方式，以加快電池的研發突破，降低充電成本。政策紅利將轉向技術紅利，新能源汽車市場的粗放式增長是不可持續的，產品性能和質量成為新的重要抓手。
2.苗圩：中國投資5億元建立了動力電池的研發平臺。
印度河部長苗圩……
y和信息化，在25日的國辦新聞發布會上表示，工業和信息化部已聯合9家行業內外企業投資5億元，正在成立動力電池研究院或動力電池研發平臺。
苗圩說：， “我們現在有了一個比較先進的動力電池創新中心。我們知道，除了比亞迪，其他生產新能源汽車的公司都不開發電池，也不生產電池。他們都在采購電池。動力電池技術的進步決定了整車性能、質量和安全的成敗。因此，我們有ned九家行業內外公司，已投資5億元成立動力電池研究所或動力電池研發平臺。這是我們今年的具體計劃。"
3、今年北京市第一階段新能源汽車搖號申請量為1.2萬輛，用完了全年指標的四分之一。
2月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室公布了2016年首次小客車指標申報結果和配置情況。本期將分配12214項新能源乘用車個人示范應用指標，申請數量約占個人年度指標的四分之一。分配單位以1819項指標展示了新能源乘用車的應用情況。
按照目前的速度，今年的新能源指標將在今年第四階段，也就是8月份全面配置，想要申請新能源指標的市民只能等到明年。此外，本期單位新能源指標申請量為1819個，今年將剩余1181個單位新能源指數。
4、2017年廢電池回收率達到90%，2020年形成全國鉛資源回收體系。
2月16日，環境保護部就《廢電池污染防治技術政策（征求意見稿）》發出征求意見函，提出了防治廢電池污染可以采取的技術路線、原則和方法，包括廢電池收集、運輸、儲存、資源再生和處理處置過程中的污染防治技術，并為廢電池相關設施的規劃、立項、選址、設計、建設、運營和管理提供指導。
技術政策明確，全面實施清潔生產審核和行業標準條件審核，鼓勵鉛酸電池回收企業達到一流的清潔生產水平。到2017年，廢鉛蓄電池回收過程中的資源綜合利用率將達到90%以上，鉛的總回收率將達到98%以上，重點地區的鉛污染物排放量將比2007年減少20%；到2020年，推動形成全國鉛資源循環利用體系，進一步減少鉛污染物排放。
5.1015年，瑞馳電動物流車產量為4726輛，位居第二。
第一電氣研究院整理的數據顯示，在純電動物流車領域，2015年產量超過50家的車企，其中累計產量超過1000輛的車企有12家，累計產量超過2000輛的車只有8家。8家車企累計產量達到2.96萬輛，占純電動物流車總產量的66%，產能高度集中。其中，在純電動物流領域排名第二的重慶瑞馳，2015年累計產量為4726輛，占純電動物流車領域的11%。
隨著2015年新能源商用車的爆發，純電動物流車的發展達到了一個新的高點。一方面，由于電子商務平臺的不斷發展，物流快遞行業的需求逐漸增加，這大大增加了純電動物流車的生產和銷售；
另一方面，隨著城市空氣污染的加劇，政府相關部門逐漸重視純電動物流車的使用，以取代傳統的燃油物流車。
6.干貨解讀：三元材料是什么鬼，為什么會挑起安全是非？
關于電池的技術路線一直存在爭議。僅新能源公交車就暫停使用三元材料動力電池一事，立即引發業內廣泛爭議。2月26日，第一電網在北京舉辦了“三元材料電池安全之爭”沙龍，來自動力電池、汽車和科研領域的精英代表齊聚一堂，共同開發脈沖動力電池的技術和市場。
什么是三元材料電池？目前的使用情況如何？為什么人們擔心安全？在討論的前半部分，嘉賓們發表了自己的意見，但他們都否認了三元材料的安全性受到單獨質疑的結論。總的來說，汽車從燃料到電動的轉換過程正在進行，而且速度非常快。所有電動汽車都面臨著電池安全問題。接下來，在明確了上述思路后，如何完善和保障“安全”這一核心關注點？嘉賓們再次給出了自己的意見和建議：參見《澄清“三元鋰電池”的困惑后，動力電池和新能源汽車行業如何發展》。
7、第一電氣研究院發布了2015年新能源汽車行業六大系列報告。
2015年已經結束，中國經濟仍處于較低水平。在國民經濟的各個部門中，新能源汽車發展迅速，脫穎而出。2015年，新能源汽車產量達到37.9萬輛，同比增長4倍。自“十城千車”計劃啟動以來，從2009年到2015年，中國共生產了49.7萬輛新能源汽車。在全球電動化浪潮中，中國也是領導者，中國是全球最大的電動汽車市場，占全球總量的30%以上。
自2010年以來，第一電氣研究院長期觀察新能源汽車行業，通過數據調研和走訪專家車企，形成了行業年度系列報告。2015年是新能源汽車行業快速增長的一年，突破了1%的大關。第一電氣研究院深入解讀了2015年新能源汽車政策、投資、新能源乘用車、新能源商用車、微型電動汽車和全球新能源汽車的發展情況。并正式推出六份年報：《延續與演進：2015年中國新能源汽車政策報告》、《風口：2015年新能源汽車投資研究報告》、，《2015年中國小型電動汽車行業報告》和《2015年未來汽車》。
電動汽車的續航能力是目前用戶比較關心的一個問題，最近據外媒報道，高通正在研發一種“動態無線充電”技術，其將能解決電動汽車短行駛路程問題：只要汽車在路上開著，就能充電。
1900/1/1 0:00:00智能設備層出不窮，但電量卻是一個無法回避的煩惱，時常打著游戲，刷著微博，或聽著音樂、看著視頻，突然間就出現電量預警。
1900/1/1 0:00:00電池技術路線之爭由來已久，三元材料動力電池被單獨暫停用于新能源客車，立刻激起業內廣泛爭議。
1900/1/1 0:00:00據中國之聲《新聞晚高峰》報道，北京昨天舉行今年首期小客車搖號。按照新規，新能源車不再搖號直接配置，年內配置總量不超6萬。
1900/1/1 0:00:002月26日，太原市發改委發布消息稱，純電動汽車七座及以下充電服務費按充電電度收取，充電最高服務費暫定為045元千瓦時。充電經營企業可在最高限價內下浮，下浮幅度不限。
1900/1/1 0:00:002月25日，樂視控股向全體員工發送內部郵件，宣布了一系列最新的高管任命。相比其他高管的職位變動，有關易到用車的幾項高管任命格外值得關注。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航