探秘正道新能源：堅持造車夢，布局石墨烯

正道連云港新能源公司位于江蘇省連云港開發區黃海大道99號。這家名不見經傳的企業的母公司是正道集團（01188.HK），這是一家由中國傳奇汽車人物楊蓉發起并控股的企業。借勢連云港一隅，楊蓉與正道集團發出了繼續打造汽車夢的聲音，并透露了未來的核心武器石墨烯電池。

12月17日，連云港正道新能源汽車系統集成有限公司總經理陳振華等正道集團高管在連云港接受多家媒體采訪。在汽車制造和動力電池業務方面，正道的高管們坦白了他們的戰略。技術+模式在紙上的示意圖很清晰。

正道新能源公司位于連云港開發區。

汽車戰略：OEM+融資租賃

總部位于香港的正道集團已在內地多處播種，試圖培育新能源汽車業務。最終，連云港被正確的方式選中了。

連云港開發區有四家公司：連云港正道新能源有限公司有限公司、連云港正道新能源汽車系統集成有限公司有限公司、連云岡正道電池技術有限公司有限公司和連云港市正強新能源汽車銷售有限公司正道集團重視其地理位置和自然條件。這是新亞歐大陸橋的起點，也是“一帶一路”倡議的樞紐。連云港開發區一直在努力筑巢引鳳，通過優惠政策吸引先進的新能源和無污染企業，率先實現經濟轉型。

連云港正道新能源汽車系統集成有限公司有限公司總經理陳振華介紹，2013年，正道集團通過開發和集成電池材料、電池管理系統和電驅動系統，并結合德國商用車公司MAN的總線技術和產品體系，開發出一款純電動公交車，并完成了實際路試驗證。正道純電動公交車使用鈦酸鋰電池續航，單次充電10分鐘，續航里程50公里。

正道春電動客車

開發完成后，正道集團一直試圖通過貼牌+融資租賃的方式推廣這一模式。基本模式是在全國范圍內選擇電動公交車的代工合作伙伴，在生產項目落戶當地后成立融資租賃公司，負責在正道推廣純電動公交車，幫助政府實現城市公共交通零排放。

該模式的主要特點包括：正道與巴士公司簽訂了為期10年的戰略合作和服務合同；正道通過汽車價格零首付的方式，為公交公司提供純電動公交車和充電系統解決方案；公交公司按固定費用支付純電動公交車的使用費；

正道為電池系統提供10年的保修和維護。他表示，這種模式下的新能源汽車完全獨立于政府補貼，可以完全市場化。

丹東市黃海汽車有限公司（以下簡稱丹東市黃海）曾成為正道集團的OEM合作伙伴。2015年7月12日，正道集團宣布與丹東黃海、上海明益投資管理簽署合作意向書。丹東黃海以其常州子公司（常州黃海）為生產平臺進行三方合作，正道和明益投資投資投資常州黃海股權，總成本為2億元。然而，12月17日，丹東黃海的母公司曙光股份有限公司（600303.SH）宣布，已將常州黃海的全部股份轉讓給常州長興實業投資有限公司。該公告并未提及與正道集團的合作是否繼續。此外，2014年7月，正道集團合作生產的新能源公交車在河北保定路進行了測試。2015年7月22日，曙光發布消息稱，丹東黃海與保定市公共交通總公司簽訂了591輛黃海春電動公交車的銷售合同，但尚不清楚是否會與正道合作生產車輛。

根據半年度報告，正道集團通過全資子公司連云港正強新能源汽車銷售有限公司從事電動汽車業務。截至2015年上半年，該公司的營業額為2698萬港元。

正道集團此前表示，將在2015年底前啟動純電動公交車上路運營。然而，常州黃海被賣掉了，這會影響它的發展嗎？正道集團高層表示，“塞翁失馬焉知非福”。新能源公交車的核心是三電。正確的做法是抓住核心資源，走輕資產加工之路，抓住產業鏈上游，與下游生產企業預熱。這是正確的發展道路。當實體經濟的冬天即將到來時，需要更多的企業在與主機廠的合作中尋求共同發展。

電池策略：首先推動鈦酸鋰，然后推動石墨烯。

與汽車不同，正道集團計劃生產自己的電池和其他汽車零部件。有限公司由正道集團于2013年成立，是目前正道集團最重要的新能源零部件生產基地。

有限公司（連云港正道）是一家中外合資企業。正道集團和江蘇新海聯發展集團有限公司共同成立，致力于新能源汽車電機、電子控制和電池系統（“三電”）及其關鍵材料的研發和生產。包括石墨烯材料、動力電池單體及其組合，以及電池管理系統（BMS）、驅動電機、電子控制、自動變速器等產品。

在這三者中，電池運行速度更快。連云港正道使用國際公司制造的電池在中國生產電池組。其生產線包括：1條電池分裝線、1條散熱器分裝線、一條模塊裝配線、2條電池組+PDU裝配線和動力電池系統的最終循環檢查。筆者在連云港正道的電池生產線上看到，正道的電池系統包括四個32模塊，分別放置在四個單獨的鋼柜中。模塊電極通過焊接連接；

外殼由高強度鋼制成，具有密封性和防水性。連云港正道計劃建設年產1萬套新能源電動汽車的動力電池。

連云港正道動力電池生產線

目前，在媒體上大放異彩的石墨烯電池，正道集團已經提前布局。

石墨烯是世界上最薄、最硬的納米材料。石墨烯由于其韌性和高導電性，如果合理應用于動力電池材料，可以大大提高能量密度和充放電速度。石墨烯的大規模生產技術是當今世界的一個熱點，但主流的氧化還原方法需要大量的濃硫酸才能制造石墨烯，這會造成嚴重的環境污染。陳玉華介紹，正道集團與加州大學洛杉磯分校合作成立了石墨烯研究中心，并在連云港建立了石墨烯研發和量產基地，開發了利用天然氣生產石墨烯的低成本、單層石墨烯量產工藝和技術。連云港正道于2015年7月開始了單層石墨烯的試制工作。

連云港正道新能源石墨烯測試中心石墨烯紐扣電池

在此基礎上，正道集團其他企業合作開發石墨烯鈦酸鋰電池。陳玉華表示，正道石墨烯鈦酸鋰電池的能量密度為120瓦時/千克，充放電次數為35000次，功率密度為6000瓦時/公斤，可在3分鐘內實現快速充電。

與此同時，正道還致力于開發石墨烯鋰硫電池。通常，傳統鋰離子電池的能量密度約為120WHr/kg。據介紹，石墨烯鋰硫電池的理論比能量密度為2500 WHr/kg，是傳統鋰電池的20倍。正道集團與加州大學洛杉磯分校聯合開發的石墨烯鋰硫電池測試結果顯示，在10C的高電流充放電速率下，比容量達到300 WHr/kg。目前，正道正在與加州大學洛杉磯分校合作進行預量產測試驗證。正道連云港新能源公司位于江蘇省連云港開發區黃海大道99號。這家名不見經傳的企業的母公司是正道集團（01188.HK），這是一家由中國傳奇汽車人物楊蓉發起并控股的企業。借勢連云港一隅，楊蓉與正道集團發出了繼續打造汽車夢的聲音，并透露了未來的核心武器石墨烯電池。

12月17日，連云港正道新能源汽車系統集成有限公司總經理陳振華等正道集團高管在連云港接受多家媒體采訪。在汽車制造和動力電池業務方面，正道的高管們坦白了他們的戰略。技術+模式在紙上的示意圖很清晰。

正道新能源公司位于連云港開發區。

汽車戰略：OEM+融資租賃

總部位于香港的正道集團已在內地多處播種，試圖培育新能源汽車業務。最終，連云港被正確的方式選中了。

連云港開發區有四家公司：連云港正道新能源有限公司有限公司、連云港正道新能源汽車系統集成有限公司有限公司、連云岡正道電池技術有限公司有限公司和連云港市正強新能源汽車銷售有限公司正道集團重視其地理位置和自然條件。這是新亞歐大陸橋的起點，也是“一帶一路”倡議的樞紐。連云港開發區一直在努力筑巢引鳳，通過優惠政策吸引先進的新能源和無污染企業，率先實現經濟轉型。

連云港正道新能源汽車系統集成有限公司有限公司總經理陳振華介紹，2013年，正道集團通過開發和集成電池材料、電池管理系統和電驅動系統，并結合德國商用車公司MAN的總線技術和產品體系，開發出一款純電動公交車，并完成了實際的ro……

測試驗證。正道純電動公交車使用鈦酸鋰電池續航，單次充電10分鐘，續航里程50公里。

正道春電動客車

開發完成后，正道集團一直試圖通過貼牌+融資租賃的方式推廣這一模式。基本模式是在全國范圍內選擇電動公交車的代工合作伙伴，在生產項目落戶當地后成立融資租賃公司，負責在正道推廣純電動公交車，幫助政府實現城市公共交通零排放。

該模式的主要特點包括：正道與巴士公司簽訂了為期10年的戰略合作和服務合同；正道通過汽車價格零首付的方式，為公交公司提供純電動公交車和充電系統解決方案；公交公司按固定費用支付純電動公交車的使用費；

正道為電池系統提供10年的保修和維護。他表示，這種模式下的新能源汽車完全獨立于政府補貼，可以完全市場化。

丹東市黃海汽車有限公司（以下簡稱丹東市黃海）曾成為正道集團的OEM合作伙伴。2015年7月12日，正道集團宣布與丹東黃海、上海明益投資管理簽署合作意向書。丹東黃海以其常州子公司（常州黃海）為生產平臺進行三方合作，正道和明益投資投資投資常州黃海股權，總成本為2億元。然而，12月17日，丹東黃海的母公司曙光股份有限公司（600303.SH）宣布，已將常州黃海的全部股份轉讓給常州長興實業投資有限公司。該公告并未提及與正道集團的合作是否繼續。此外，2014年7月，正道集團合作生產的新能源公交車在河北保定路進行了測試。2015年7月22日，曙光發布消息稱，丹東黃海與保定市公共交通總公司簽訂了591輛黃海春電動公交車的銷售合同，但尚不清楚是否會與正道合作生產車輛。

根據半年度報告，正道集團通過全資子公司連云港正強新能源汽車銷售有限公司從事電動汽車業務。截至2015年上半年，該公司的營業額為2698萬港元。

正道集團此前表示，將在2015年底前啟動純電動公交車上路運營。然而，常州黃海被賣掉了，這會影響它的發展嗎？正道集團高層表示，“塞翁失馬焉知非福”。新能源公交車的核心是三電。正確的做法是抓住核心資源，走輕資產加工之路，抓住產業鏈上游，與下游生產企業預熱。這是正確的發展道路。當實體經濟的冬天即將到來時，需要更多的企業在與主機廠的合作中尋求共同發展。

電池策略：首先推動鈦酸鋰，然后推動石墨烯。

與汽車不同，正道集團計劃生產自己的電池和其他汽車零部件。有限公司由正道集團于2013年成立，是目前正道集團最重要的新能源零部件生產基地。

有限公司（連云港正道）是一家中外合資企業。正道集團和江蘇新海聯發展集團有限公司共同成立，致力于新能源汽車電機、電子控制和電池系統（“三電”）及其關鍵材料的研發和生產。包括石墨烯材料、動力電池單體及其組合，以及電池管理系統（BMS）、驅動電機、電子控制、自動變速器等產品。

在這三者中，電池運行速度更快。連云港正道使用國際公司制造的電池在中國生產電池組。其生產線包括：1條電池分裝線、1條散熱器分裝線、一條模塊裝配線、2條電池組+PDU裝配線和動力電池系統的最終循環檢查。筆者在連云港正道的電池生產線上看到，正道的電池系統包括四個32模塊，分別放置在四個單獨的鋼柜中。模塊電極通過焊接連接；

外殼由高強度鋼制成，具有密封性和防水性。連云港正道計劃建設年產1萬套新能源電動汽車的動力電池。

連云港正道動力電池生產線

目前，在媒體上大放異彩的石墨烯電池，正道集團已經提前布局。

石墨烯是世界上最薄、最硬的納米材料。石墨烯由于其韌性和高導電性，如果合理應用于動力電池材料，可以大大提高能量密度和充放電速度。石墨烯的大規模生產技術是當今世界的一個熱點，但主流的氧化還原方法需要大量的濃硫酸才能制造石墨烯，這會造成嚴重的環境污染。陳玉華介紹，正道集團與加州大學洛杉磯分校合作成立了石墨烯研究中心，并在連云港建立了石墨烯研發和量產基地，開發了利用天然氣生產石墨烯的低成本、單層石墨烯量產工藝和技術。連云港正道于2015年7月開始了單層石墨烯的試制工作。

連云港正道新能源石墨烯測試中心石墨烯紐扣電池

在此基礎上，正道集團其他企業合作開發石墨烯鈦酸鋰電池。陳玉華表示，正道石墨烯鈦酸鋰電池的能量密度為120瓦時/千克，充放電次數為35000次，功率密度為6000瓦時/公斤，可在3分鐘內實現快速充電。

與此同時，正道還致力于開發石墨烯鋰硫電池。通常，傳統鋰離子電池的能量密度約為120WHr/kg。據介紹，石墨烯鋰硫電池的理論比能量密度為2500 WHr/kg，是傳統鋰電池的20倍。正道集團與加州大學洛杉磯分校聯合開發的石墨烯鋰硫電池測試結果顯示，在10C的高電流充放電速率下，比容量達到300 WHr/kg。目前，正道正在與加州大學洛杉磯分校合作進行預量產測試驗證。

標簽：黃海

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