在即將到來的2015年，微型低速電動汽車將再次迎來50%以上的增長，生產和銷售規模將繼續上升，越來越多的車企將進入這一領域。盡管與往年相比，該產品的質量有了突飛猛進的提高，但該產品面臨的質疑并沒有消失，安全性和低質量仍然是爭議的焦點。套用馬云的話，對于很多你看不見、看不上的行業，當你理解了它們，往往就跟不上了。這句話對于微型低速電動汽車行業來說似乎很合適。當一些車企仍然看不起低速電動車時，市場銷量已經讓這些車企跟不上了。
2015年，扎根于農村市場的微型低速電動汽車進入了一個新時期。在電動汽車應用推廣的尷尬局面下，微型低速電動汽車的產銷規模正在“狂奔”。統計數據顯示，2014年，山東生產了18.7萬輛微型電動汽車，與2013年的12.1萬輛相比增長了54.55%。2015年1-10月，共生產25.8萬輛汽車，同比增長53.82%。山東省汽車工業協會秘書長魏學勤表示，到2020年，山東省微型電動汽車年產量將超過100萬輛。同時，來自企業的消息顯示，2015年1月至11月，宇捷小微電動汽車銷售6.5萬輛，銷售額15.7億元。隨后，雷丁還表示，他2015年6萬輛的銷售目標超出了預期。
2015年更像是微型低速電動汽車產品的第一年。這一年，車企密集推出了更時尚、更有針對性的新車型，產品種類也越來越豐富。產業環境的改善也帶來了企業技術研發和售后服務能力的提高。據悉，近兩年占據市場銷量第一的宇捷擁有79項核心技術，獲得146項國家專利，25款新能源汽車及其他乘用車被列入新聞部公告目錄。2015年3月推出的E330新能源汽車在8個月內成功下線1萬輛。相關信息顯示，雷丁目前的年產能也在15萬輛以上，已經形成了基于掀背、轎車和SUV三大平臺的七個產品系列，開發了40個產品規格。同時，公司還掌握了U-cari汽車互聯技術、i-MMD智能雙引擎鋰電池混合動力技術、icontrol鋰電池控制技術等核心技術。在營銷方面，雷丁已經建立了1500個一級渠道和6000個二級渠道，銷售額連續三個月破萬。在傳統車企的純電動汽車銷量統計中，只有少數品牌全年累計銷量過萬。
盡管關于微型低速電動車的爭議從未停止，但面對市場和消費者表現出的熱情，這些指責正逐漸變得不合時宜。更諷刺的是，在目前國內自主汽車品牌中，覬覦微型電動車市場的不在少數。截至目前，北汽、江淮、吉利、東風、江鈴、眾泰、奇瑞和長安都已計劃或正在計劃進軍微型電動汽車市場。江鈴E100和E200直接瞄準低速電動汽車市場，而奇瑞QQEV較早將產品投放低速電動汽車，并于12月正式投放眾泰E30，補貼市場價格僅為3.28萬元。目前，這些在市場上非常受歡迎的品牌，如知豆、康迪，也都是在低速電動車領域起步的。
事實上，微型電動汽車并不是什么新鮮事，也不像一些媒體所說的那樣是禍害。國內低速汽車公司已經將其產品出口到歐洲和美國市場。2014年之前，撣邦各低速汽車公司銷售的產品出口額……
ng省占40%以上。一些國際汽車公司，如本田、豐田、通用汽車甚至寶馬，也推出了微型電動汽車，雷諾的微型電動汽車在歐洲市場探索了一種更成功的模式，作為鄰里汽車和公共租賃汽車。
對于微型低速電動車，國內企業、專家學者一直對其刮目相看。郭孔輝、傅玉武和高歐陽明曾多次表示，微型電動汽車將是解決城市公共交通壓力的重要工具。在最近的一次采訪中，高歐陽明預測，微型或小型電動汽車將是未來插電式混合動力汽車的主要發展趨勢。考慮到電池的性價比，“到2020年，續航里程在300公里左右的小型純電動汽車應該是主流”。此外，根據最新發布的益普索行業報告，預計2020年，中國微型電動汽車數量將達到500萬輛，汽車銷售規模將超過500億元，動力電池市場需求將超過200億元。在即將到來的2015年，微型低速電動汽車將再次迎來50%以上的增長，生產和銷售規模將繼續上升，越來越多的車企將進入這一領域。盡管與往年相比，該產品的質量有了突飛猛進的提高，但該產品面臨的質疑并沒有消失，安全性和低質量仍然是爭議的焦點。套用馬云的話，對于很多你看不見、看不上的行業，當你理解了它們，往往就跟不上了。這句話對于微型低速電動汽車行業來說似乎很合適。當一些車企仍然看不起低速電動車時，市場銷量已經讓這些車企跟不上了。
2015年，扎根于農村市場的微型低速電動汽車進入了一個新時期。在電動汽車應用推廣的尷尬局面下，微型低速電動汽車的產銷規模正在“狂奔”。統計數據顯示，2014年，山東生產了18.7萬輛微型電動汽車，與2013年的12.1萬輛相比增長了54.55%。2015年1-10月，共生產25.8萬輛汽車，同比增長53.82%。山東省汽車工業協會秘書長魏學勤表示，到2020年，山東省微型電動汽車年產量將超過100萬輛。同時，來自企業的消息顯示，2015年1月至11月，宇捷小微電動汽車銷售6.5萬輛，銷售額15.7億元。隨后，雷丁還表示，他2015年6萬輛的銷售目標超出了預期。
2015年更像是微型低速電動汽車產品的第一年。這一年，車企密集推出了更時尚、更有針對性的新車型，產品種類也越來越豐富。產業環境的改善也帶來了企業技術研發和售后服務能力的提高。據悉，近兩年占據市場銷量第一的宇捷擁有79項核心技術，獲得146項國家專利，25款新能源汽車及其他乘用車被列入新聞部公告目錄。2015年3月推出的E330新能源汽車在8個月內成功下線1萬輛。相關信息顯示，雷丁目前的年產能也在15萬輛以上，已經形成了基于掀背、轎車和SUV三大平臺的七個產品系列，開發了40個產品規格。同時，公司還掌握了U-cari汽車互聯技術、i-MMD智能雙引擎鋰電池混合動力技術、icontrol鋰電池控制技術等核心技術。在營銷方面，雷丁已經建立了1500個一級渠道和6000個二級渠道，銷售額連續三個月破萬。在傳統車企的純電動汽車銷量統計中，只有少數品牌全年累計銷量過萬。……
盡管關于微型低速電動車的爭議從未停止，但面對市場和消費者表現出的熱情，這些指責正逐漸變得不合時宜。更諷刺的是，在目前國內自主汽車品牌中，覬覦微型電動車市場的不在少數。截至目前，北汽、江淮、吉利、東風、江鈴、眾泰、奇瑞和長安都已計劃或正在計劃進軍微型電動汽車市場。江鈴E100和E200直接瞄準低速電動汽車市場，而奇瑞QQEV較早將產品投放低速電動汽車，并于12月正式投放眾泰E30，補貼市場價格僅為3.28萬元。目前，這些在市場上非常受歡迎的品牌，如知豆、康迪，也都是在低速電動車領域起步的。
事實上，微型電動汽車并不是什么新鮮事，也不像一些媒體所說的那樣是禍害。國內低速汽車公司已經將其產品出口到歐洲和美國市場。2014年之前，山東省各類低速車企銷售的產品出口額占比超過40%。一些國際汽車公司，如本田、豐田、通用汽車甚至寶馬，也推出了微型電動汽車，雷諾的微型電動汽車在歐洲市場探索了一種更成功的模式，作為鄰里汽車和公共租賃汽車。
對于微型低速電動車，國內企業、專家學者一直對其刮目相看。郭孔輝、傅玉武和高歐陽明曾多次表示，微型電動汽車將是解決城市公共交通壓力的重要工具。在最近的一次采訪中，高歐陽明預測，微型或小型電動汽車將是未來插電式混合動力汽車的主要發展趨勢。考慮到電池的性價比，“到2020年，續航里程在300公里左右的小型純電動汽車應該是主流”。此外，根據最新發布的益普索行業報告，預計2020年，中國微型電動汽車數量將達到500萬輛，汽車銷售規模將超過500億元，動力電池市場需求將超過200億元。
2015年臨近尾聲，在“十二五”新能源汽車推廣即將結束的重要節點，北汽新能源宣布今年產銷電動汽車達到20000輛，并于12月31日在北京采育廠區舉行2015年第20000輛新車下線儀式。
1900/1/1 0:00:0012月29日，北京市經信委網站公布《北京市示范應用純電動客車生產企業及產品備案信息第2批》，共有安凱汽車和宇通客車兩家企業的車型入選。
1900/1/1 0:00:0012月29日，北京市經信委網站公布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案信息第5批》，共有比亞迪e5、榮威E50和特斯拉ModelS三款車型入選。
1900/1/1 0:00:001、鋰電池行業規范公告管理辦法公布12月28日，工信部發布《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》，辦法對于從事鋰電池行業的生產企業，提出了經營管理等相應要求，
1900/1/1 0:00:00電動汽車品牌成本與規模的困局。新能源汽車銷量連續飆漲了4個月加速度增長已確定成為行業趨勢。據全國乘聯會12月8日公布的數據11月新能源汽車銷量暴增24倍。
1900/1/1 0:00:002015年12月28日，深圳中外運敦豪國際航空快件有限公司首批35輛純電動物流服務車正式投入使用。
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汽車導航