新能源汽車的銷量在2015年下半年爆發。
據商務部統計，2015年11月，新能源汽車產量達到7.23萬輛，同比增長6倍。前11個月，新能源汽車累計產量為27.92萬輛，同比增長4倍。新能源乘用車銷量為11.56萬輛，遠超2014年全年3.7萬輛的銷量。
充電設施政策推動了新能源汽車銷量的快速增長。首先，國務院發布了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，然后發布了《電動汽車充電設施發展指南（2015-2020）》。國家對充電基礎設施運營的支持政策明確，促進了充電樁行業的樂觀情緒。
許多企業都在孤注一擲，他們已經表達了大規模建設充電樁的愿望。對于春季即將到來的充電設施運營，業內有很多意見。筆者近日采訪了聚電網絡科技創始人兼首席執行官賈雪峰，該公司專注于充電樁軟硬件的研發、生產和運營。這家公司致力于成為一家提供整體解決方案的充電運營商。
賈雪峰不同意充電設施運營的春天已經來到略顯簡陋的北京辦事處的說法，但他也相信，隨著各家公司的探索，未來一兩年肯定會有一個成熟的充電樁運營商業模式。在整個采訪過程中，賈雪峰反復強調產品和用戶體驗，保持著互聯網公司產品經理的本色，很少談及宏大的目標。
條件好的電站最快可以在18個月內收回投資。
作者：充電基礎設施建設指南發布后，電動汽車和充電設施的發展速度非常快。充電設施的春天來了嗎？
賈雪峰：扶持政策陸續出臺，充電樁企業出貨量和新能源汽車銷量均有較大增長。但越來越多的公司在四處奔波，我不認為現在是春天，因為充電設施沒有完美的商業模式。
就集電的發展而言，它是一家互聯網公司，前期投資開發充電樁運營的系統和平臺軟件，然后投資建廠生產充電樁設備，成為一家軟硬件兼備的公司。業內一些公司先做設備，然后投資互聯網，所有的道路都通向同一個目標。
到目前為止，充電樁在中國是一個相對較新的行業。它被置于電動汽車的產業鏈中，充電樁的發展空間很窄，因此所有市場參與者都在延長產業鏈，以抵消狹窄空間中的競爭風險。就充電樁運營服務而言，目前還沒有一家公司實現盈利。
充電樁企業大多由國家電網招標培育。這些企業原本是國家電網的設備供應商，充電樁也在為國家電網提供支持。一般來說，充電樁的運營是大型國有中央企業的社會責任，而上市公司則使用新穎的概念在市場上籌集資金。我判斷，在未來一兩年內，充電基礎設施運營的盈利模式將真正出現。
作者：所有充電樁運營商都急于搶占市場，并提出自己的模式來造勢。你怎么認為？收集電力的方式是什么？
賈雪峰：市場上所謂的各種型號，就是各種包裝的概念。目前，概念不是最重要的，電動汽車基礎設施的建設和普及是最緊迫的，而充電樁的快速部署可以為電動汽車的發展創造條件。就像之前“先修路后富”的概念一樣，電動汽車的發展應該解決充電基礎設施的投資問題。過去，道路建設依賴于財政投資。如果有的話……
企業認為建設自己的充電基礎設施的模式是優越的，他們應該投資建設樁，而不是專注于建設概念。我一直認為，用戶是充電樁建設和運營模式的標準，所有充電樁企業都應該盡力提供更好的用戶體驗。
充電樁一路走來從不缺乏概念。就技術而言，有快充、慢充、超級充電、VTG（車聯網）等等。現在還不是所有運營公司通過模式相互競爭的時候。目前，他們仍處于普及充電樁和做好基礎設施建設的階段。
深圳的做法非常好。今年9月底，《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》出臺，充電基礎設施運營備案。注冊資本5000萬元以上，有經營空間，可備案專職技術人員10人以上。但是，備案企業需要承諾在一年內建設8000千瓦的充電站。今后將對備案企業進行審計，對未履行的資質予以注銷。
這是一個典型的寬進嚴出的政策。未來，有良好承諾和強大實力的企業可以轉型為特許經營。我認為除此之外，我們應該逐步過渡到不僅評估充電樁的建設規模，還評估運營效率，以促進車輛和樁的真正協調發展。
根據集電的經驗，在滿足一些前提條件后，充電樁可以實現盈利。朱迪安在北部、廣州和深圳建造自己的充電樁。該場地位于效率更高、電動汽車更多的地方，投資可在18個月至24個月內收回。此外，這是排除政府補貼的情況。政府補貼的政策因地而異，且到位期限不確定，因此不能計入投資回收計算。
目前，由于電動汽車在北方、廣州和深圳的推廣力度足夠，而且車輛數量有保障，因此在這些城市建設充電設施基本沒有損失。在回收期內，應考慮具體的場地地址、電動汽車的數量以及充電樁運營商與物業簽訂合同的條件。
充電樁運營的上游和下游想象力很大。
作者：所有充電樁企業都開發了專屬的支付平臺，互聯互通并不好。你認為這個領域的前景如何？
賈雪峰：公眾支付平臺主要取決于市場份額。從理論上講，市場份額最大的運營企業平臺有發展成為公共平臺的基礎。目前，國家電網和中國普天充電樁是市場上最大的，它們也在開發支付平臺，可以開發成基礎平臺，其他企業也可以接入。
對于市場份額較低的企業來說，發展支付平臺意義不大。無論具體企業如何，我堅持認為，公共支付平臺或支付卡也應該關注用戶體驗，以用戶享受更好的服務為標準，否則公共平臺將失去意義。
保利電力始終認可并促進支付和信息互聯。集電平臺已與微信、支付寶對接，百度地圖、大眾點評等互聯網公司正在洽談增加用戶便利度。
我認為它不適用于只有APP的開發模式。僅僅做軟件就相當于在礦井里賣水，但現在這些礦物還沒有被發現。現在從賣水中獲利還為時過早，過多的應用程序對用戶來說也是一場災難。此外，具有區域市場優勢的充電樁運營商很難支持一個全國性的公共平臺。
作者：充電樁運營商都在圈地里，作為充電樁運營企業，未來如何布局用電？你考慮過擴大業務嗎？
賈雪峰：巨電與汽車公司和汽車租賃公司合作。作為產業鏈的上下游，有許多可以相互支持的合作機會。……
充電樁運營商和汽車公司之間的合作可以促進汽車銷售，與汽車租賃公司合作開發軟件產品和數據分析，并提供充電服務。
2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出了2020年銷售500萬輛新能源汽車的目標。在考察了歐美電動汽車產業鏈的商業模式后，聚電成立。然而，從2012年到2014年，朱迪安一直在開發系統和平臺等軟件。直到2014年，該工廠才獲得資金生產充電樁。
政策扶持后，目前充電樁月出貨量為5000-6000臺，整個企業實現月收入500-600萬元。按照2016年2萬臺的出貨量計算，月營業收入將達到2000萬元。
在全國范圍內推廣集電有三個層次：北方一線城市、廣州、深圳自營自建站點，進行精細化管理運營；區域企業加入，相當于產品代理，委托保利電力代工生產、采購軟件；
成立合資公司，共同經營區域市場。
北方、廣州、深圳交通擁堵嚴重，霧霾治理責任重大，電動汽車推廣積極。因此，我們考慮在一線城市建立自己的業務，探索成熟的模式，并在其他城市推廣。充電樁通常高度依賴政策和政府支持，北京、廣州和深圳以外城市的推廣取決于當地政策的實施。
作者：電改后，進入售電市場的資格和門檻明確，部分充電樁運營公司有意進入售電。你怎么認為？
賈雪峰：電力和汽車都是充電樁企業可見的發展方向，但目前還沒有單獨售電的計劃。隨著充電樁建設規模的增加和用電量的增加，售電將被提上充電樁運營商的議事日程。
電力銷售剛剛發布，各家公司紛紛申請電力銷售許可證。如果有機會，充電樁運營商也應該爭取獲得售電許可證。但我判斷，售電許可證的發放將有優先權，充電樁企業不可能在短期內率先獲得許可證。
在上游電動汽車領域，投資太大，普通小企業很難煽動。在電動汽車產業鏈中，充電樁作為一個細分領域，無論如何都會緩慢發展，足以支撐專用企業的可持續發展。我認為還是要沿著充電樁軟硬件兩個方向，做好產品，提升用戶體驗，做好電動汽車的售后市場和服務。其他業務方向，如汽車銷售和電力銷售，在規模積累模式明確的情況下會水到渠成，但不會故意強迫。新能源汽車的銷量在2015年下半年爆發。
據商務部統計，2015年11月，新能源汽車產量達到7.23萬輛，同比增長6倍。前11個月，新能源汽車累計產量為27.92萬輛，同比增長4倍。新能源乘用車銷量為11.56萬輛，遠超2014年全年3.7萬輛的銷量。
充電設施政策推動了新能源汽車銷量的快速增長。首先，國務院發布了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，然后發布了《電動汽車充電設施發展指南（2015-2020）》。國家對充電基礎設施運營的支持政策明確，促進了充電樁行業的樂觀情緒。
許多企業都在孤注一擲，他們已經表達了大規模建設充電樁的愿望。對于春季即將到來的充電設施運營，業內有很多意見。筆者近日采訪了聚電網絡科技創始人兼首席執行官賈雪峰，該公司專注于充電樁軟硬件的研發、生產和運營。這家公司致力于成為一家提供整體解決方案的充電運營商。
賈雪峰不同意充電設施運營的春天已經來到略顯簡陋的北京辦事處的說法，但他也相信，隨著各家公司的探索，未來一兩年肯定會有一個成熟的充電樁運營商業模式。在整個采訪過程中，賈雪峰反復強調產品和用戶體驗，保持著互聯網公司產品經理的本色，很少談及宏大的目標。
條件好的電站最快可以在18個月內收回投資。
作者：充電基礎設施建設指南發布后，電動汽車和充電設施的發展速度非常快。充電設施的春天來了嗎？
賈雪峰：扶持政策陸續出臺，充電樁企業出貨量和銷量……
f新能源汽車大幅增長。但越來越多的公司在四處奔波，我不認為現在是春天，因為充電設施沒有完美的商業模式。
就集電的發展而言，它是一家互聯網公司，前期投資開發充電樁運營的系統和平臺軟件，然后投資建廠生產充電樁設備，成為一家軟硬件兼備的公司。業內一些公司先做設備，然后投資互聯網，所有的道路都通向同一個目標。
到目前為止，充電樁在中國是一個相對較新的行業。它被置于電動汽車的產業鏈中，充電樁的發展空間很窄，因此所有市場參與者都在延長產業鏈，以抵消狹窄空間中的競爭風險。就充電樁運營服務而言，目前還沒有一家公司實現盈利。
充電樁企業大多由國家電網招標培育。這些企業原本是國家電網的設備供應商，充電樁也在為國家電網提供支持。一般來說，充電樁的運營是大型國有中央企業的社會責任，而上市公司則使用新穎的概念在市場上籌集資金。我判斷，在未來一兩年內，充電基礎設施運營的盈利模式將真正出現。
作者：所有充電樁運營商都急于搶占市場，并提出自己的模式來造勢。你怎么認為？收集電力的方式是什么？
賈雪峰：市場上所謂的各種型號，就是各種包裝的概念。目前，概念不是最重要的，電動汽車基礎設施的建設和普及是最緊迫的，而充電樁的快速部署可以為電動汽車的發展創造條件。就像之前“先修路后富”的概念一樣，電動汽車的發展應該解決充電基礎設施的投資問題。過去，道路建設依賴于財政投資。如果一些企業覺得自己建設充電基礎設施的模式優越，就應該投資建設樁，而不是專注于建設概念。我一直認為，用戶是充電樁建設和運營模式的標準，所有充電樁企業都應該盡力提供更好的用戶體驗。
充電樁一路走來從不缺乏概念。就技術而言，有快充、慢充、超級充電、VTG（車聯網）等等。現在還不是所有運營公司通過模式相互競爭的時候。目前，他們仍處于普及充電樁和做好基礎設施建設的階段。
深圳的做法非常好。今年9月底，《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》出臺，充電基礎設施運營備案。注冊資本5000萬元以上，有經營空間，可備案專職技術人員10人以上。但是，備案企業需要承諾在一年內建設8000千瓦的充電站。今后將對備案企業進行審計，對未履行的資質予以注銷。
這是一個典型的寬進嚴出的政策。未來，有良好承諾和強大實力的企業可以轉型為特許經營。我認為除此之外，我們應該逐步過渡到不僅評估充電樁的建設規模，還評估運營效率，以促進車輛和樁的真正協調發展。
根據集電的經驗，在滿足一些前提條件后，充電樁可以實現盈利。朱迪安在北部、廣州和深圳建造自己的充電樁。該場地位于效率更高、電動汽車更多的地方，投資可在18個月至24個月內收回。此外，這是排除政府補貼的情況。政府補貼的政策因地而異，且到位期限不確定，因此不能計入投資回收計算。
目前，由于電動汽車在北方、廣州和深圳的推廣力度足夠，而且車輛數量有保障，因此在這些地區建設充電設施基本上沒有損失……
城市。在回收期內，應考慮具體的場地地址、電動汽車的數量以及充電樁運營商與物業簽訂合同的條件。
充電樁運營的上游和下游想象力很大。
作者：所有充電樁企業都開發了專屬的支付平臺，互聯互通并不好。你認為這個領域的前景如何？
賈雪峰：公眾支付平臺主要取決于市場份額。從理論上講，市場份額最大的運營企業平臺有發展成為公共平臺的基礎。目前，國家電網和中國普天充電樁是市場上最大的，它們也在開發支付平臺，可以開發成基礎平臺，其他企業也可以接入。
對于市場份額較低的企業來說，發展支付平臺意義不大。無論具體企業如何，我堅持認為，公共支付平臺或支付卡也應該關注用戶體驗，以用戶享受更好的服務為標準，否則公共平臺將失去意義。
保利電力始終認可并促進支付和信息互聯。集電平臺已與微信、支付寶對接，百度地圖、大眾點評等互聯網公司正在洽談增加用戶便利度。
我認為它不適用于只有APP的開發模式。僅僅做軟件就相當于在礦井里賣水，但現在這些礦物還沒有被發現。現在從賣水中獲利還為時過早，過多的應用程序對用戶來說也是一場災難。此外，具有區域市場優勢的充電樁運營商很難支持一個全國性的公共平臺。
作者：充電樁運營商都在圈地里，作為充電樁運營企業，未來如何布局用電？你考慮過擴大業務嗎？
賈雪峰：巨電與汽車公司和汽車租賃公司合作。作為產業鏈的上下游，有許多可以相互支持的合作機會。充電樁運營商與汽車公司的合作可以促進汽車銷售，與汽車租賃公司合作開發軟件產品和數據分析，并提供充電服務。
2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出了2020年銷售500萬輛新能源汽車的目標。在考察了歐美電動汽車產業鏈的商業模式后，聚電成立。然而，從2012年到2014年，朱迪安一直在開發系統和平臺等軟件。直到2014年，該工廠才獲得資金生產充電樁。
政策扶持后，目前充電樁月出貨量為5000-6000臺，整個企業實現月收入500-600萬元。按照2016年2萬臺的出貨量計算，月營業收入將達到2000萬元。
在全國范圍內推廣集電有三個層次：北方一線城市、廣州、深圳自營自建站點，進行精細化管理運營；區域企業加入，相當于產品代理，委托保利電力代工生產、采購軟件；
成立合資公司，共同經營區域市場。
北方、廣州、深圳交通擁堵嚴重，霧霾治理責任重大，電動汽車推廣積極。因此，我們考慮在一線城市建立自己的業務，探索成熟的模式，并在其他城市推廣。充電樁通常高度依賴政策和政府支持，北京、廣州和深圳以外城市的推廣取決于當地政策的實施。
作者：電改后，進入售電市場的資格和門檻明確，部分充電樁運營公司有意進入售電。你怎么認為？
賈雪峰：電力和汽車都是充電樁企業可見的發展方向，但目前還沒有單獨售電的計劃。隨著充電樁建設規模的增加和用電量的增加，售電將被提上充電樁運營商的議事日程。
電力銷售剛剛發布，各家公司紛紛申請電力銷售許可證。如果有機會，充電樁運營商也應該爭取獲得售電許可證。但我判斷，售電許可證的發放將有優先權，充電樁企業不可能在短期內率先獲得許可證。
在上游電動汽車領域，投資太大，普通小企業很難煽動。在電動汽車產業鏈中，充電樁作為一個細分領域，無論如何都會緩慢發展，足以支撐專用企業的可持續發展。我認為還是要沿著充電樁軟硬件兩個方向，做好產品，提升用戶體驗，做好電動汽車的售后市場和服務。其他業務方向，如汽車銷售和電力銷售，在規模積累模式明確的情況下會水到渠成，但不會故意強迫。
新能源汽車產業在政府的大力推進下，新能源汽車已經上升為國家戰略。新能源汽車應用推廣的利好政策不斷推出，基礎建設不斷完善的同時，圍繞新能源汽車的各種商業模式也在不斷出現。
1900/1/1 0:00:00以“新常態新起點新未來”為主題的江蘇賽馳電動汽車新品發布會暨2016商務洽談會于12月29日在江蘇鎮江舉行。
1900/1/1 0:00:0012月29日，天津交管局發布關于新能源汽車不受機動車尾號限行等交通管理措施限制的通告，通告明確，自2016年1月1日起，天津市核發號牌的新能源汽車不受機動車尾號限行管理措施。
1900/1/1 0:00:00入冬后帝都頻繁出現霧霾紅色預警，基本已經進入了藍天靠吹，無風就限行的狀態。限行最明顯的效果不是天變藍了，而是公交地鐵變擠了、上班遲到了，這讓身邊不少小伙伴選擇“頂風作案”。
1900/1/1 0:00:00根據機動車出廠合格證統計，今年前11月新能源汽車累計產量已達279萬輛。
1900/1/1 0:00:002000臺秦近日交付滴滴公司，以后秦就是街車了。
1900/1/1 0:00:00
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