2015年底，從2013年開始的新能源汽車推廣工作即將結束。從2009年開始，新能源汽車在中國進行了兩輪推廣，中國市政府取得了什么成就？經常以專家身份咨詢制定中央政策和調研地方推廣的王炳剛認為，新能源汽車在中國的推廣可以得分很高：推廣總量超過了他個人的預期，對世界汽車行業有很大影響；
但是，也有必要提前預防推廣中可能出現的隱患，并做好準備。
近日，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛接受了第一電網的專訪，總結了我國在關鍵時間節點推廣新能源汽車的成果和問題。
國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛（資料圖片）
促銷數量超出預期
2015年前11個月，新能源汽車累計產量為27.92萬輛，預計全年將達到35萬輛。加上前幾年積累的10多萬輛汽車，2015年國家計劃的50萬輛目標近在咫尺。
對此，王炳剛承認，“新能源汽車的推廣速度仍然比我預期的要快。當時我覺得50萬輛肯定是不可能的，20多萬輛確實有可能。”
王炳剛對這個數量給予了肯定的評價。“一個行業沒有一定的數量，很多東西就是開不動。30多萬輛車開的東西和幾萬輛車開出來的東西肯定不一樣。比如未來會達到100萬輛的水平。驅動的行業、產業鏈和服務體系都不一樣，所以這一步非常重要。"
數量超出預期。質量怎么樣？王炳剛認為，中國在新能源汽車技術方面取得了巨大進步。“比如電池，一開始還是鎳氫電池。與國外產品相比，鋰電池壽命差，價格昂貴。現在，磷酸鐵鋰電池已經到了成熟階段，安全性和穩定性都相當好。磷酸鐵鋰已經站穩腳跟。三元材料電池也在迅速發展正在應用。"
從整車來看，王炳剛認為，“無論是純電動還是插電式混合動力，中國都有一批可以銷售的汽車。盡管與世界上最好的新能源汽車相比，各方面可能存在一些差距，但總的來說，現在的成績相當不錯。”
中國在推廣新能源汽車方面取得了良好成效。王炳剛認為，“最重要的驅動力是政策。中國市政府下了很大的決心，包括財政補貼，包括從中央到地方的一系列措施，特別是最近在基礎設施建設方面的投資。政府的這只手在背后起著很大的作用，我認為這是第一個。 "
為問題做好準備。
過去幾年，由于地方政府對新能源汽車的推廣是按年考核的，補貼金額逐年下降，新能源汽車推廣往往在12月倉促進行，從而產生“年終效應”。2015年是晉升的重要一年，2016年將開始新的晉升階段。地方政策不明確，中央政策可能會改變。“年終效應”在2015年大大提前，并于9月爆發，創下新高。許多業內外人士擔心，中國新能源汽車的推廣是片面追求數量，或者急于賺取補貼和紅利，這可能會留下隱患。
王炳剛對此表示，“這件事讓我很擔心。”他特別指出了動力電池的衰減問題。“現在新能源汽車推得很快，電池工廠基本上供不應求。原始設備制造商正在等待電池，一些什么質量的電池都能裝上。”王炳剛說，“如果電池嚴重下滑，消費者將不愿意提出索賠，而且數量不是一兩個。這批電池誰來買單？”
王炳剛呼吁大家做好準備。“最重要的是，我們應該堅持電池的質量標準，不應該急于推出數量。如果我們急于推出數量，我們最終會倒霉。其次，國家政策和整個行業都應該做好準備。如果一兩年后出現這種情況，必須有辦法，比如賠償消費者的損失。他認為“如果這個問題……
如果處理不當，甚至會影響整個新能源汽車的推廣工作。"
編輯：第一電氣網對王炳剛的采訪分為兩部分。本文為第一部分，下一部分將于明天在第一電氣網發表，敬請關注。
第六屆全球新能源汽車大會將于1月15日至17日在廣州舉行。大會將總結前一階段新能源汽車推廣的得失，探討下一輪新能源汽車的機遇和策略。詳情請點擊：第六屆全球新能源汽車大會官網：注冊與贊助合作。2015年底，從2013年開始的新能源汽車推廣工作即將結束。從2009年開始，新能源汽車在中國進行了兩輪推廣，中國市政府取得了什么成就？經常以專家身份咨詢制定中央政策和調研地方推廣的王炳剛認為，新能源汽車在中國的推廣可以得分很高：推廣總量超過了他個人的預期，對世界汽車行業有很大影響；
但是，也有必要提前預防推廣中可能出現的隱患，并做好準備。
近日，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛接受了第一電網的專訪，總結了我國在關鍵時間節點推廣新能源汽車的成果和問題。
國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛（資料圖片）
促銷數量超出預期
2015年前11個月，新能源汽車累計產量為27.92萬輛，預計全年將達到35萬輛。加上前幾年積累的10多萬輛汽車，2015年國家計劃的50萬輛目標近在咫尺。
對此，王炳剛承認，“新能源汽車的推廣速度仍然比我預期的要快。當時我覺得50萬輛肯定是不可能的，20多萬輛確實有可能。”
王炳剛對這個數量給予了肯定的評價。“一個行業沒有一定的數量，很多東西就是開不動。30多萬輛車開的東西和幾萬輛車開出來的東西肯定不一樣。比如未來會達到100萬輛的水平。驅動的行業、產業鏈和服務體系都不一樣，所以這一步非常重要。"
數量超出預期。質量怎么樣？王炳剛認為，中國在新能源汽車技術方面取得了巨大進步。“比如電池，一開始還是鎳氫電池。與國外產品相比，鋰電池壽命差，價格昂貴。現在，磷酸鐵鋰電池已經到了成熟階段，安全性和穩定性都相當好。磷酸鐵鋰已經站穩腳跟。三元材料電池也在迅速發展正在應用。"
從整車來看，王炳剛認為，“無論是純電動還是插電式混合動力，中國都有一批可以銷售的汽車。盡管與世界上最好的新能源汽車相比，各方面可能存在一些差距，但總的來說，現在的成績相當不錯。”
中國在推廣新能源汽車方面取得了良好成效。王炳剛認為，“最重要的驅動力是政策。中國市政府下了很大的決心，包括財政補貼，包括從中央到地方的一系列措施，特別是最近在基礎設施建設方面的投資。政府的這只手在背后起著很大的作用，我認為這是第一個。 "
為問題做好準備。
過去幾年，由于地方政府對新能源汽車的推廣是按年考核的，補貼金額逐年下降，新能源汽車推廣往往在12月倉促進行，從而產生“年終效應”。2015年是晉升的重要一年，2016年將開始新的晉升階段。地方政策不明確，中央政策可能會改變。“年終效應”在2015年大大提前，并于9月爆發，創下新高。許多業內外人士擔心，中國新能源汽車的推廣是片面追求數量，或者急于賺取補貼和紅利，這可能會留下隱患。
王炳剛對此表示，“這件事讓我很擔心。”他特別指出了動力電池的衰減問題。“現在新能源汽車推得很快，電池工廠基本上供不應求。原始設備制造商正在等待電池，一些什么質量的電池都能裝上。”王炳剛說，“如果電池嚴重下滑，消費者將不愿意提出索賠，而且數量不是一兩個。這批電池誰來買單？”
王炳剛呼吁大家做好準備。“最重要的是，我們應該堅持電池的質量標準，不應該急于推出數量。如果我們急于推出數量，我們最終會倒霉。其次，國家政策和整個行業都應該做好準備。如果一兩年后出現這種情況，必須有辦法，比如賠償消費者的損失。他認為“如果這個問題……
如果處理不當，甚至會影響整個新能源汽車的推廣工作。"
編輯：第一電氣網對王炳剛的采訪分為兩部分。本文為第一部分，下一部分將于明天在第一電氣網發表，敬請關注。
第六屆全球新能源汽車大會將于1月15日至17日在廣州舉行。大會將總結前一階段新能源汽車推廣的得失，探討下一輪新能源汽車的機遇和策略。詳情請點擊：第六屆全球新能源汽車大會官網：注冊與贊助合作。
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附件下載：《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》
1900/1/1 0:00:0012月29日，由陜西西咸新區灃東新城和深圳市沃特瑪創新聯盟共同運營的灃東快線一號投入路線營運。這是新區開通的首條純電動公交車線路，成為灃東新城“生態惠民”的新成果。
1900/1/1 0:00:002015年北京財政已落實推進大氣污染治理資金1696億元。市財政局29日透露截至目前已撥付當年市級純電動小客車示范推廣補助資金45億元支持推廣新能源小客車157萬輛。
1900/1/1 0:00:00無論是從行業態勢還是從市場的表現來看，2015年基本上可以稱為“中國汽車行業的寒冬伊始”，然而在這種背景下，微型電動汽車卻逆勢而行，僅雷丁一家在2015年就取得了連續三個月銷量過萬的銷售奇跡。
1900/1/1 0:00:00近日，國務院辦公廳發布了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南20152020》，發展指南顯示，我國充電基礎設施發展的目標是到2020年，
1900/1/1 0:00:00新能源汽車產業在政府的大力推進下，新能源汽車已經上升為國家戰略。新能源汽車應用推廣的利好政策不斷推出，基礎建設不斷完善的同時，圍繞新能源汽車的各種商業模式也在不斷出現。
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汽車導航