乘聯會：2015年新能源乘用車銷17.7萬 增2倍

在制造商沖刺“十二五”目標和政策的推動下，12月乘用車市場呈現出生產和批發的超強增長特征，為經濟平穩增長和產業轉型升級做出了巨大貢獻。12月，新能源乘用車的增長也爆發了。據初步統計，15年新能源狹義乘用車銷量17.7萬輛，同比增長2倍，這有助于我國“十二五”新能源汽車發展取得良好成績。

根據聯合會制造商目前的數據，第四季度新能源乘用車呈現爆發式增長趨勢。據初步統計，12月新能源乘用車銷量為37137輛，在高基數下仍增長1.6倍。其中，插電式混合動力汽車9252輛，純電動汽車27885輛。

首先，新能源乘用車銷量激增。

12月，新能源汽車銷量大幅增長。

12月，新能源汽車銷量為37137輛，是12月14日14008輛的1.6倍，增速保持在較高水平。自8月份以來，新能源汽車的銷量已進入上升軌道。近幾個月來，它環比增加了約4000臺。12月，環比激增約1萬臺，市場熱度迅速升溫。

12月，新能源乘用車銷量37137輛，其中插電式混合動力車9251輛，同比增長208%；

12月，純電動汽車銷量達到27993輛，同比增長154%，增速略低于11月的231%。插電式混合動力汽車15年的總性能弱于純電動汽車，但插電式混動汽車15年內的速度迅速提高。

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新能源汽車的銷售結構變化迅速。

12月，插電式在新能源乘用車中的比例達到31%，略低于全年39%的比例。最近，所有純電動乘用車都是汽車產品，而之前的MPV/SUV已經逐漸萎縮。插電式混合動力車型的組合是多樣化的，SUV具有強大的性能。8月，唐加入了混合動力，混合動力SUV也是一種趨勢。

新能源汽車銷售水平變化

在15年純電動汽車中，A00級汽車占比63%，A0級已成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類經濟型電動汽車已成為主力。然而，A級電動汽車的爆發在12月增加到18%，這是一種臨時短缺和搶奪年度數量的特殊狀態，也是A0級電動汽車短缺的影響。

插電式混合動力車以A級車為主，比亞迪秦、唐和榮威550是絕對主力。以寶馬5系為代表的合資品牌高端插電式混合動力車型也非常不錯。11月，B級插件的銷量迅速增長，這也是未來的趨勢。

二是新能源汽車主要車型銷量大幅增長。

12、新能源汽車主要車型銷量大幅增長。

新能源汽車銷量快速增長，新能源乘用車銷量達到3.7萬輛，同比增長1.6倍，環比增長50%。其中，插電式混合動力趨勢強勁，銷量達到9252輛，比亞迪依然表現突出，比亞迪唐的上市也給比亞迪帶來了新的增長動力。電動汽車的銷售純電動汽車的銷量主要是低速電動汽車的崛起。隨著北汽E系列、QQ和眾泰電動汽車的銷量處于領先水平，電動汽車市場進一步活躍，這也反映出低速電動汽車的巨大市場潛力。然而，12月銷量最好的A0級北汽E系列和江淮IEV表現不佳。

15年1-12月，新能源乘用車銷量為17.68萬輛，遠超相當于14年的5.8萬輛年銷量。

制造商對新能源汽車的投資

新能源汽車主要群體分布相對不均衡，比亞迪相對突出，眾泰、吉利等民營企業集團表現突出。在國有企業中，北汽、奇瑞、上汽和江淮相對突出。

國內調配也進入了一個新階段。

11月，卡羅拉和雷凌混合上市。這種普通的混合動力產品不屬于我們的新能源系列，但它在美國市場的銷量巨大，技術復雜度遠高于純電動，成本優勢明顯。考慮到美國的混合市場要比混合市場大得多，中國市場未來的變化也值得觀察。

二、新能源汽車的政策趨勢

五部委：宣傳推廣新能源汽車的激勵政策

12月16日，由財政部、科技部研究起草的《關于“十三五”新能源汽車充電設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》公示至12月22日。根據《意見》，中央政府用于推廣新能源汽車的獎金最高將達到2億元……

《意見》顯示，充電基礎設施激勵政策適用于中國所有省（區、市）。2016年至2020年，只要充電基礎設施比較完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省（區、市），都將獲得中央財政的獎勵資金。《意見》要求，各地編制2016年至2020年新能源汽車推廣應用和充電基礎設施運營規劃，并于2016年3月底前報五部門備案。

財政部：公布2016年新能源汽車補貼標準

12月14日，財政部發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》指出，2016-2020年將繼續實施新能源汽車的推廣應用補貼政策。與2013-2015年新能源汽車補貼政策相比，純電動乘用車續航里程從80公里及以上提高到100公里，補貼減少50萬元；

對于插電式混合動力乘用車（包括增程），補貼將減少5000元。

新能源汽車“十三五”重大專項應用啟動。

12月16日，據了解，國家重點研發計劃試點2016年第一批項目申請日前啟動。根據國務院64號文件關于提前啟動5-10個試點項目的要求，科技部、財政部、發展改革委會同有關部門，濃縮形成了“新能源汽車”等6個試點項目，經受邀的國家科技計劃（項目、基金等）戰略咨詢和綜合評價委員會和部際聯席會議審議通過。“新能源汽車”試點重點圍繞動力電池和電池管理、電機驅動和電力電子、智能電動汽車、燃料電池動力系統、插電式/增程混合動力系統和純電動系統等六個創新鏈（技術方向）的38項重點研究任務。按照分步實施、重點突出的原則，2016年，首批啟動了六個技術方向的19個項目。

安徽：將出臺有關低速電動車管理的地方性法規。

12月22日，據了解，安徽省十二屆人大四次會議期間，省人大代表提出951條建議，涉及人民生活的方方面面。據悉，889條建議已經解決或正在解決，其中包括安徽省出臺低速電動車（微型電動車）地方相關管理辦法。

安徽省廳表示，在不違反現行法律法規的前提下，參照現行機動車管理制度和技術標準的要求，制定并頒布了全省低速電動車管理的地方性法規或文件。

杭州修改法律，明確機動車管制可以根據空氣質量實施。

12月25日，據了解，《杭州市道路交通安全管理條例（修訂草案）》日前經杭州市人大常委會表決通過。修訂后的《條例》明確規定，地方政府可以根據空氣質量情況，對一定區域內的機動車總量進行調控。這意味著，地方政府可以根據當地大氣環境質量，對機動車的環保資質審批、行駛時間和行駛范圍采取必要的限制措施。

四、 國內新能源企業發展趨勢

北汽新能源將投資30億元。

12月22日，有限公司副總經理、營銷公司總經理張勇表示：“北京新能源未來將啟動約20億至30億元的第二輪融資。”，新一輪資金還將投資于充電樁建設和服務體系建設等多個領域。

低速電動汽車制造商升級為高速電動汽車

11月28日，有限公司與北汽聯手，全面進入高速電動汽車領域。在此之前，荔枝只生產低速電動汽車。山東是低速電動汽車的主要生產國。在低速電動車頻繁遭遇政策障礙后，各家低速電動車制造商紛紛選擇升級為新能源汽車。濟南沒有北京那么多優惠政策，但他們所代表的品牌“今年的銷售額比去年翻了一番，而且集中在白領和公務員身上”。“這表明新能源汽車正在逐漸得到市場的認可”。

作為低速電動車領域最具代表性的省份，山東省今年前10個月已生產25.8萬輛低速電動車。在市場越來越熱的同時，低速電動車帶來的安全問題也逐漸暴露出來，各省、市、地相繼啟動了低速電動車的整改行動……

es。2016年下半年，由荔枝和北汽聯合運營的第一批高速電動汽車將投放市場。

南京金龍新能源客車基地落戶武漢，年產1萬輛，投資51億元。

12月22日，南京金龍新能源客車基地將落戶武漢開發區（漢南區），總投資51億元，占地800畝，其中一期項目用地300畝。該項目計劃于今年內開工，商用純電動客車生產基地預計明年年底正式投產，一期年產能約5000萬至1萬輛。

宇通雙元快充純電動客車開發及產業化項目獲批。

近日，宇通客車申報的2015年國家科技支撐計劃“宇通雙元快充純電動客車發展與產業化”經可行性研究、項目評審和預算評審，獲得科技部批準，并被正式列入國家科技支撐計劃并開始實施。

長沙制造的比亞迪電動卡車將于明年下線。

今年5月，比亞迪電動汽車和專用車項目國家制造中心落戶裕華經濟開發區，長沙成為比亞迪橫跨乘用車和商用車的全系列產品生產基地。據悉，該項目總投資50億元。該設備將于明年1月安裝，4月投入生產。當年產值將達到15億元。

從2016年起，太原出租車將被純電動汽車取代。

據業內人士和出租車司機透露，太原7000多輛出租車將被比亞迪純電動汽車取代，車型包括比亞迪e5和e6。據悉，太原市共有8292輛出租車，均在2008年前更新，每輛出租車的里程已達890萬公里，接近報廢。自2008年以來，太原市開始將出租車油改氣。

12月22日，山西省委書記王如林、省長李小鵬在太原會見了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行，并出席了省政府與比亞迪戰略合作框架協議和太原與比亞德投資協議的簽署儀式。

五、國際新能源企業發展趨勢

歐佩克：2040年，新能源汽車在全球的份額僅為6%。

12月25日，石油輸出國組織發布《2015年全球石油展望》報告指出，到2040年，全球只有6%的乘用車不使用燃料，商用車的比例僅為5.3%。歐佩克認為，這一領域尚未取得突破，不足以取代汽油車。

福特已經投入巨資建造了13輛電動汽車，其40%的車型將實現電動化。

12月10日，福特汽車公司宣布計劃投資45億美元開發汽車電氣化技術。未來五年，它將推出13款電動汽車和插電式混合動力汽車，耗資45億美元，其40%的車型由兩大因素驅動，一是消費者需求，二是政府燃油經濟性法規。然而，法律要求當然是影響我們技術的因素之一，不僅包括電動汽車，還包括汽車輕量化和EcoBoost發動機。它還透露，到2020年，福特40%的產品陣容將擁有插電式混合動力版本或混合動力版本，比目前的13%高出200%以上。關于續航里程目標，RajNair解釋道：“我們完全希望推出具有競爭力的續航里程的汽車，無論是純電動汽車、插電式混合動力汽車還是混合動力汽車。”盡管它承認油價下跌拖累了福特目前的混合動力汽車銷量，但預計油價反彈后市場需求將升溫，尤其是續航里程提高的新車將使消費者重新認識電動汽車。在制造商沖刺“十二五”目標和政策的推動下，12月乘用車市場呈現出生產和批發的超強增長特征，為經濟平穩增長和產業轉型升級做出了巨大貢獻。在D中……

余燼，新能源乘用車的增長也隨之爆發。據初步統計，15年新能源狹義乘用車銷量17.7萬輛，同比增長2倍，這有助于我國“十二五”新能源汽車發展取得良好成績。

根據聯合會制造商目前的數據，第四季度新能源乘用車呈現爆發式增長趨勢。據初步統計，12月新能源乘用車銷量為37137輛，在高基數下仍增長1.6倍。其中，插電式混合動力汽車9252輛，純電動汽車27885輛。

首先，新能源乘用車銷量激增。

12月，新能源汽車銷量大幅增長。

12月，新能源汽車銷量為37137輛，是12月14日14008輛的1.6倍，增速保持在較高水平。自8月份以來，新能源汽車的銷量已進入上升軌道。近幾個月來，它環比增加了約4000臺。12月，環比激增約1萬臺，市場熱度迅速升溫。

12月，新能源乘用車銷量37137輛，其中插電式混合動力車9251輛，同比增長208%；

12月，純電動汽車銷量達到27993輛，同比增長154%，增速略低于11月的231%。插電式混合動力汽車15年的總性能弱于純電動汽車，但插電式混動汽車15年內的速度迅速提高。

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新能源汽車的銷售結構變化迅速。

12月，插電式在新能源乘用車中的比例達到31%，略低于全年39%的比例。最近，所有純電動乘用車都是汽車產品，而之前的MPV/SUV已經逐漸萎縮。插電式混合動力車型的組合是多樣化的，SUV具有強大的性能。8月，唐加入了混合動力，混合動力SUV也是一種趨勢。

新能源汽車銷售水平變化

在15年純電動汽車中，A00級汽車占比63%，A0級已成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類經濟型電動汽車已成為主力。然而，A級電動汽車的爆發在12月增加到18%，這是一種臨時短缺和搶奪年度數量的特殊狀態，也是A0級電動汽車短缺的影響。

插電式混合動力車以A級車為主，比亞迪秦、唐和榮威550是絕對主力。以寶馬5系為代表的合資品牌高端插電式混合動力車型也非常不錯。11月，B級插件的銷量迅速增長，這也是未來的趨勢。

二是新能源汽車主要車型銷量大幅增長。

12、新能源汽車主要車型銷量大幅增長。

新能源汽車銷量快速增長，新能源乘用車銷量達到3.7萬輛，同比增長1.6倍，環比增長50%。其中，插電式混合動力趨勢強勁，銷量達到9252輛，比亞迪依然表現突出，比亞迪唐的上市也給比亞迪帶來了新的增長動力。電動汽車的銷售純電動汽車的銷量主要是低速電動汽車的崛起。隨著北汽E系列、QQ和眾泰電動汽車的銷量處于領先水平，電動汽車市場進一步活躍，這也反映出低速電動汽車的巨大市場潛力。然而，12月銷量最好的A0級北汽E系列和江淮IEV表現不佳。

15年1-12月，新能源乘用車銷量為17.68萬輛，遠超相當于14年的5.8萬輛年銷量。

制造商對新能源汽車的投資

新能源汽車主要群體分布相對不均衡，比亞迪相對突出，眾泰、吉利等民營企業集團表現突出。在國有企業中，北汽、奇瑞、上汽和江淮相對突出。

國內調配也進入了一個新階段。

11月，卡羅拉和雷凌混合上市。這種普通的混合動力產品不屬于我們的新能源系列，但它在美國市場的銷量巨大，技術復雜度遠高于純電動，成本優勢明顯。考慮到美國的混合市場要比混合市場大得多，中國市場未來的變化也值得觀察。

二、新能源汽車的政策趨勢

五部委：宣傳推廣新能源汽車的激勵政策

12月16日，由財政部、科技部研究起草的《關于“十三五”新能源汽車充電設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》公示至12月22日。根據《意見》，中央政府用于推廣新能源汽車的獎金最高將達到2億元……

《意見》顯示，充電基礎設施激勵政策適用于中國所有省（區、市）。2016年至2020年，只要充電基礎設施比較完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省（區、市），都將獲得中央財政的獎勵資金。《意見》要求，各地編制2016年至2020年新能源汽車推廣應用和充電基礎設施運營規劃，并于2016年3月底前報五部門備案。

財政部：公布2016年新能源汽車補貼標準

12月14日，財政部發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》指出，2016-2020年將繼續實施新能源汽車的推廣應用補貼政策。與2013-2015年新能源汽車補貼政策相比，純電動乘用車續航里程從80公里及以上提高到100公里，補貼減少50萬元；

對于插電式混合動力乘用車（包括增程），補貼將減少5000元。

新能源汽車“十三五”重大專項應用啟動。

12月16日，據了解，國家重點研發計劃試點2016年第一批項目申請日前啟動。根據國務院64號文件關于提前啟動5-10個試點項目的要求，科技部、財政部、發展改革委會同有關部門，濃縮形成了“新能源汽車”等6個試點項目，經受邀的國家科技計劃（項目、基金等）戰略咨詢和綜合評價委員會和部際聯席會議審議通過。“新能源汽車”試點重點圍繞動力電池和電池管理、電機驅動和電力電子、智能電動汽車、燃料電池動力系統、插電式/增程混合動力系統和純電動系統等六個創新鏈（技術方向）的38項重點研究任務。按照分步實施、重點突出的原則，2016年，首批啟動了六個技術方向的19個項目。

安徽：將出臺有關低速電動車管理的地方性法規。

12月22日，據了解，安徽省十二屆人大四次會議期間，省人大代表提出951條建議，涉及人民生活的方方面面。據悉，889條建議已經解決或正在解決，其中包括安徽省出臺低速電動車（微型電動車）地方相關管理辦法。

安徽省廳表示，在不違反現行法律法規的前提下，參照現行機動車管理制度和技術標準的要求，制定并頒布了全省低速電動車管理的地方性法規或文件。

杭州修改法律，明確機動車管制可以根據空氣質量實施。

12月25日，據了解，《杭州市道路交通安全管理條例（修訂草案）》日前經杭州市人大常委會表決通過。修訂后的《條例》明確規定，地方政府可以根據空氣質量情況，對一定區域內的機動車總量進行調控。這意味著，地方政府可以根據當地大氣環境質量，對機動車的環保資質審批、行駛時間和行駛范圍采取必要的限制措施。

四、 國內新能源企業發展趨勢

北汽新能源將投資30億元。

12月22日，有限公司副總經理、營銷公司總經理張勇表示：“北京新能源未來將啟動約20億至30億元的第二輪融資。”，新一輪資金還將投資于充電樁建設和服務體系建設等多個領域。

低速電動汽車制造商升級為高速電動汽車

11月28日，有限公司與北汽聯手，全面進入高速電動汽車領域。在此之前，荔枝只生產低速電動汽車。山東是低速電動汽車的主要生產國。在低速電動車頻繁遭遇政策障礙后，各家低速電動車制造商紛紛選擇升級為新能源汽車。濟南沒有北京那么多優惠政策，但他們所代表的品牌“今年的銷售額比去年翻了一番，而且集中在白領和公務員身上”。“這表明新能源汽車正在逐漸得到市場的認可”。

作為低速電動車領域最具代表性的省份，山東省今年前10個月已生產25.8萬輛低速電動車。在市場越來越熱的同時，低速電動車帶來的安全問題也逐漸暴露出來，各省、市、地相繼啟動了低速電動車的整改行動……

es。2016年下半年，由荔枝和北汽聯合運營的第一批高速電動汽車將投放市場。

南京金龍新能源客車基地落戶武漢，年產1萬輛，投資51億元。

12月22日，南京金龍新能源客車基地將落戶武漢開發區（漢南區），總投資51億元，占地800畝，其中一期項目用地300畝。該項目計劃于今年內開工，商用純電動客車生產基地預計明年年底正式投產，一期年產能約5000萬至1萬輛。

宇通雙元快充純電動客車開發及產業化項目獲批。

近日，宇通客車申報的2015年國家科技支撐計劃“宇通雙元快充純電動客車發展與產業化”經可行性研究、項目評審和預算評審，獲得科技部批準，并被正式列入國家科技支撐計劃并開始實施。

長沙制造的比亞迪電動卡車將于明年下線。

今年5月，比亞迪電動汽車和專用車項目國家制造中心落戶裕華經濟開發區，長沙成為比亞迪橫跨乘用車和商用車的全系列產品生產基地。據悉，該項目總投資50億元。該設備將于明年1月安裝，4月投入生產。當年產值將達到15億元。

從2016年起，太原出租車將被純電動汽車取代。

據業內人士和出租車司機透露，太原7000多輛出租車將被比亞迪純電動汽車取代，車型包括比亞迪e5和e6。據悉，太原市共有8292輛出租車，均在2008年前更新，每輛出租車的里程已達890萬公里，接近報廢。自2008年以來，太原市開始將出租車油改氣。

12月22日，山西省委書記王如林、省長李小鵬在太原會見了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行，并出席了省政府與比亞迪戰略合作框架協議和太原與比亞德投資協議的簽署儀式。

五、國際新能源企業發展趨勢

歐佩克：2040年，新能源汽車在全球的份額僅為6%。

12月25日，石油輸出國組織發布《2015年全球石油展望》報告指出，到2040年，全球只有6%的乘用車不使用燃料，商用車的比例僅為5.3%。歐佩克認為，這一領域尚未取得突破，不足以取代汽油車。

福特已經投入巨資建造了13輛電動汽車，其40%的車型將實現電動化。

12月10日，福特汽車公司宣布計劃投資45億美元開發汽車電氣化技術。未來五年，它將推出13款電動汽車和插電式混合動力汽車，耗資45億美元，其40%的車型由兩大因素驅動，一是消費者需求，二是政府燃油經濟性法規。然而，法律要求當然是影響我們技術的因素之一，不僅包括電動汽車，還包括汽車輕量化和EcoBoost發動機。它還透露，到2020年，福特40%的產品陣容將擁有插電式混合動力版本或混合動力版本，比目前的13%高出200%以上。關于續航里程目標，RajNair解釋道：“我們完全希望推出具有競爭力的續航里程的汽車，無論是純電動汽車、插電式混合動力汽車還是混合動力汽車。”盡管它承認油價下跌拖累了福特目前的混合動力汽車銷量，但預計油價反彈后市場需求將升溫，尤其是續航里程提高的新車將使消費者重新認識電動汽車。韓國新能源汽車規劃：2020年汽車保有量將突破100萬輛。

12月9日，韓國政府宣布了未來環保汽車的計劃，并計劃在2020年使新能源汽車的數量超過100萬輛。到那時，份額……

f混合動力車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車在新車總銷量中的占比可能達到20%。

現代汽車制造Ioniq混合動力汽車，挑戰豐田普銳斯

綜合國外新聞報道，現代汽車用來與豐田普銳斯競爭的新型混合動力汽車Ioniq進一步曝光。在動力總成方面，現代Ioniq可能采用Kappa1.6升GDI四缸發動機、一臺電動機和一組鋰聚合物電池，功率輸出為106馬力，峰值扭矩為147牛米。電動機的最大輸出功率為47馬力。與之匹配的是六速雙離合器變速箱。由于阿特金森循環、冷卻廢氣再循環（EGR）和長沖程特性的結合，現代Ioniq的發動機熱效率高達40%，與普銳斯相比毫不遜色。

蘋果-谷歌正在“入侵”傳統的汽車中控臺。

目前，傳統汽車制造公司沒有理由將蘋果和谷歌拒之門外。一方面，汽車公司獨立開發車內系統既昂貴又吃力不討好。其次，由于手機不斷侵入生活的方方面面，人們更愿意相信智能手機的發明者可以給他們帶來更好的駕駛體驗。在過去的五年里，許多汽車制造商花費了大量的精力和金錢來開發自己的系統，但現在他們面臨著威脅，因為用戶更喜歡使用自己的蘋果和谷歌手機。與目前智能手機的功能和設計相比，駕駛員用來控制音樂和導航的數字控制臺看起來太舊了。許多汽車的觸摸屏使用起來過于笨重，功能也非常有限。許多司機不得不使用手機導航或播放音樂。

豐田和其他公司表示，這部分是因為蘋果和谷歌系統并不是每個購車者的最佳選擇。并不是每個人都有可以連接CarPlay或AndroidAuto的智能手機，而且這些第三方系統并不適合每個市場。

三菱發布了一項專注于SUV/純電動汽車的新戰略計劃。

12月10日，三菱發布了一項新的戰略計劃，該計劃將改變其產品戰略。未來，它將專注于開發SUV、純電動汽車和皮卡，同時將開發混合動力和插電式混合動力等新能源汽車，而汽車的開發還沒有具體的時間表。

五、新能源汽車搖號限購情況

1、購買彩票狀態

4

北京新能源汽車申請數量為12月數據，指標為后期調整后的相應限制。北京搖號搶購新能源汽車沒有推廣和示范意義，是在需求的極端壓力下被迫購買的。北京人只能通過購買電動汽車來解決是否有車的問題。其他城市的政策沒有那么強，所以北京在不久的將來很難在其他城市搶購新能源。

除北京外，其他城市在限購政策下購買新能源汽車的人仍然不多，但上海的車牌相對寬松。盡管一些購車者需要等待審查才能上牌，但上海的市場仍好于北京，規模遠大于北京的需求。其他城市的個人購買相對較少，隨著取消限購的消息傳出，指標變化不大。

2.許可證價格最近趨于穩定。

5

前期，隨著深圳房價的暴漲，前幾個月個人拍賣價格較高，但隨著經濟下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍賣價格也呈現下降趨勢。廣州12月的價格上漲至2.7萬，遠低于7月和8月的高價。深圳也暴跌了一半，天津和杭州也大幅下跌。因此，目前的實際市場需求令人擔憂。

3、各地搖號購買的新能源汽車數量增長不均衡。

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電動汽車的申請數量……

北京的指標增長迅速，而其他城市的增長較慢。12月還有很多申請，這也是北京對新能源汽車不限購政策的拉動。一些城市，如天津，也有增長的潛力。畢竟，新能源汽車的牌照是免費的，更多低價的新能源汽車仍然非常實惠。

總體而言，隨著國家新能源汽車市場的大力補貼和優惠，政策效果逐步體現。北京限購政策深入，差異化的新能源汽車優惠政策極大地促進了新能源汽車在汽車市場的購買。韓國新能源汽車規劃：2020年汽車保有量將突破100萬輛。

12月9日，韓國政府宣布了未來環保汽車的計劃，并計劃在2020年使新能源汽車的數量超過100萬輛。到那時，混合動力車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車在新車總銷量中的份額可能達到20%。

現代汽車制造Ioniq混合動力汽車，挑戰豐田普銳斯

綜合國外新聞報道，現代汽車用來與豐田普銳斯競爭的新型混合動力汽車Ioniq進一步曝光。在動力總成方面，現代Ioniq可能采用Kappa1.6升GDI四缸發動機、一臺電動機和一組鋰聚合物電池，功率輸出為106馬力，峰值扭矩為147牛米。電動機的最大輸出功率為47馬力。與之匹配的是六速雙離合器變速箱。由于阿特金森循環、冷卻廢氣再循環（EGR）和長沖程特性的結合，現代Ioniq的發動機熱效率高達40%，與普銳斯相比毫不遜色。

蘋果-谷歌正在“入侵”傳統的汽車中控臺。

目前，傳統汽車制造公司沒有理由將蘋果和谷歌拒之門外。一方面，汽車公司獨立開發車內系統既昂貴又吃力不討好。其次，由于手機不斷侵入生活的方方面面，人們更愿意相信智能手機的發明者可以給他們帶來更好的駕駛體驗。在過去的五年里，許多汽車制造商花費了大量的精力和金錢來開發自己的系統，但現在他們面臨著威脅，因為用戶更喜歡使用自己的蘋果和谷歌手機。與目前智能手機的功能和設計相比，駕駛員用來控制音樂和導航的數字控制臺看起來太舊了。許多汽車的觸摸屏使用起來過于笨重，功能也非常有限。許多司機不得不使用手機導航或播放音樂。

豐田和其他公司表示，這部分是因為蘋果和谷歌系統并不是每個購車者的最佳選擇。并不是每個人都有可以連接CarPlay或AndroidAuto的智能手機，而且這些第三方系統并不適合每個市場。

三菱發布了一項專注于SUV/純電動汽車的新戰略計劃。

12月10日，三菱發布了一項新的戰略計劃，該計劃將改變其產品戰略。未來，它將專注于開發SUV、純電動汽車和皮卡，同時將開發混合動力和插電式混合動力等新能源汽車，而汽車的開發還沒有具體的時間表。

五、新能源汽車搖號限購情況

1、購買彩票狀態

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北京新能源汽車申請數量為12月數據，指標為后期調整后的相應限制。北京搖號搶購新能源汽車沒有推廣和示范意義，是在需求的極端壓力下被迫購買的。北京人只能通過購買電動汽車來解決是否有車的問題。其他城市的政策沒有那么強，所以北京在不久的將來很難在其他城市搶購新能源。

除北京外，其他城市在限購政策下購買新能源汽車的人仍然不多，但上海的車牌相對寬松。盡管一些購車者需要等待審查才能上牌，但上海的市場仍好于北京，規模遠大于北京的需求。其他城市的個人購買相對較少……

隨著限購令取消的消息傳出，各項指標變化不大。

2.許可證價格最近趨于穩定。

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前期，隨著深圳房價的暴漲，前幾個月個人拍賣價格較高，但隨著經濟下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍賣價格也呈現下降趨勢。廣州12月的價格上漲至2.7萬，遠低于7月和8月的高價。深圳也暴跌了一半，天津和杭州也大幅下跌。因此，目前的實際市場需求令人擔憂。

3、各地搖號購買的新能源汽車數量增長不均衡。

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北京的電動汽車指標申請數量增長迅速，而其他城市的增長較慢。12月還有很多申請，這也是北京對新能源汽車不限購政策的拉動。一些城市，如天津，也有增長的潛力。畢竟，新能源汽車的牌照是免費的，更多低價的新能源汽車仍然非常實惠。

總體而言，隨著國家新能源汽車市場的大力補貼和優惠，政策效果逐步體現。北京限購政策深入，差異化的新能源汽車優惠政策極大地促進了新能源汽車在汽車市場的購買。

標簽：比亞迪北京福特現代豐田

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