美媒解密中國如何成電動汽車巨頭：借鑒加州經驗

1月5日，《洛杉磯時報》網站發表了萊維·蒂爾曼的文章《中國在電動汽車方面的經驗和教訓》。本文總結如下：

兩年前，我坐在中國一位高級官員對面，討論中國尷尬地進入電動汽車市場的問題。中國承諾到2011年銷售50萬輛電動汽車，引領世界逐步擺脫對石油的依賴。然而，當年僅售出2338輛電動汽車。他問：“你會怎么做？”我對他的坦率感到驚訝，于是提出了建議：研究加州成功的政策。然后，我收起文件，回到華盛頓。

我不是特別樂觀。然而，在接下來的18個月里，中國原本增長緩慢的電動汽車行業已經成為全球巨頭，超過美國，成為21世紀這項重要技術的全球最大市場。到2015年底，中國預計將銷售18萬輛電動汽車，比上年增長近300%，是2013年的20倍。

怎么搞的？我不想為這個決定承擔責任，但中國實際上受到了加州經歷的啟發。

直到最近，電動汽車的生產成本仍然非常昂貴。降低成本需要技術創新和大規模生產，如果沒有政府的耐心指導，這是不可能的。在中國，這不足以給消費者巨大的激勵（每輛汽車補貼近2萬美元），也不足以給汽車制造商施加壓力。質量差，成本高，中國消費者的價值取向不好。2011年，一位中國經銷商告訴我：“公司不愿意生產這些汽車，人們也不想買。”

許多分析人士建議中國完全放棄該項目。

然而，2014年，幫助制定中國汽車行業政策和標準的中國汽車技術研究中心邀請了加利福尼亞州的管理人員到天津宣講他們的成功經驗，并派遣專家到西海岸向他們學習。

在加利福尼亞州，管理者要求每個汽車制造商逐年提高電動汽車的生產比例。與此同時，加州將建立一個全面的市場，允許汽車制造商買賣電動汽車積分（獎勵電動汽車的銷售），這樣特斯拉等在創新方面投入巨資的制造商就可以得到獎勵。加利福尼亞州還對公共充電設施進行了大量投資，為消費者提供了財政激勵，允許電動汽車進入多個車道，并以其他方式幫助扭轉了這種局面，使其有利于汽車的電動化。這一系列政策促成了電動汽車消費者的出現。如今，加州的電動汽車銷量約占美國市場的一半。

中國學習速度很快。2014年底，決策者通過了一項加州式的電動汽車授權令，盡管只針對政府車隊。北京發布命令，到2016年，30%的市政車輛必須使用電池或燃料電池，財政補貼將相應減少。（例如，深圳的累計補貼約為1.4萬美元，而此前為18.5萬美元。然而，這一授權和其他激勵措施超過了財政補償。許多城市還降低了電動汽車的停車費，允許它們使用公共交通和多車道，并且不受嚴格的通勤限制。）。

至少在某種意義上，中國在鼓勵使用電動汽車方面比加利福尼亞走得更遠。為了應對交通堵塞和令人窒息的霧霾，大城市減少了車牌數量。2015年，上海的車牌平均價格超過18000美元，而北京的每個車牌有200名申請人。然而，包括北京、上海和深圳在內的城市已經為電動汽車預留了牌照。例如，北京在2015年為電動汽車免費發放了3萬個車牌。

中國的促進措施已經取得了相當大的成效。2014年1月，中國僅銷售了600輛所謂的新能源汽車，主要是電動汽車。2014年12月，中國的電動汽車銷量超過1.5萬輛。去年11月，中國的電動汽車銷量超過2.5萬輛，是美國的兩倍多。

華盛頓的糟糕情況與此形成鮮明對比。在……下花費巨資購買電動汽車之后……

刺激措施2009年，聯邦政府收緊了支出。它取消了電動汽車技術的基本支出，實際上取消了充電設施的資金。華盛頓關于電動汽車的言論已經逐漸變得帶有黨派色彩。

誠然，加利福尼亞州仍然是一個亮點。但其他州，不僅與中國相比，還因為缺乏華盛頓的指導而膽怯。去年11月，歐洲共售出19500輛電動汽車，遠遠超過美國。

明智的政策和法規是支持21世紀變革性行業的關鍵，包括電動汽車、機器人、自動化汽車、可再生能源、無人機甚至人工智能。如果華盛頓繼續被動，美國將被甩在后面。1月5日，《洛杉磯時報》網站發表了萊維·蒂爾曼的文章《中國在電動汽車方面的經驗和教訓》。本文總結如下：

兩年前，我坐在中國一位高級官員對面，討論中國尷尬地進入電動汽車市場的問題。中國承諾到2011年銷售50萬輛電動汽車，引領世界逐步擺脫對石油的依賴。然而，當年僅售出2338輛電動汽車。他問：“你會怎么做？”我對他的坦率感到驚訝，于是提出了建議：研究加州成功的政策。然后，我收起文件，回到華盛頓。

我不是特別樂觀。然而，在接下來的18個月里，中國原本增長緩慢的電動汽車行業已經成為全球巨頭，超過美國，成為21世紀這項重要技術的全球最大市場。到2015年底，中國預計將銷售18萬輛電動汽車，比上年增長近300%，是2013年的20倍。

怎么搞的？我不想為這個決定承擔責任，但中國實際上受到了加州經歷的啟發。

直到最近，電動汽車的生產成本仍然非常昂貴。降低成本需要技術創新和大規模生產，如果沒有政府的耐心指導，這是不可能的。在中國，這不足以給消費者巨大的激勵（每輛汽車補貼近2萬美元），也不足以給汽車制造商施加壓力。質量差，成本高，中國消費者的價值取向不好。2011年，一位中國經銷商告訴我：“公司不愿意生產這些汽車，人們也不想買。”

許多分析人士建議中國完全放棄該項目。

然而，2014年，幫助制定中國汽車行業政策和標準的中國汽車技術研究中心邀請了加利福尼亞州的管理人員到天津宣講他們的成功經驗，并派遣專家到西海岸向他們學習。

在加利福尼亞州，管理者要求每個汽車制造商逐年提高電動汽車的生產比例。與此同時，加州將建立一個全面的市場，允許汽車制造商買賣電動汽車積分（獎勵電動汽車的銷售），這樣特斯拉等在創新方面投入巨資的制造商就可以得到獎勵。加利福尼亞州還對公共充電設施進行了大量投資，為消費者提供了財政激勵，允許電動汽車進入多個車道，并以其他方式幫助扭轉了這種局面，使其有利于汽車的電動化。這一系列政策促成了電動汽車消費者的出現。如今，加州的電動汽車銷量約占美國市場的一半。

中國學習速度很快。2014年底，決策者通過了一項加州式的電動汽車授權令，盡管只針對政府車隊。北京發布命令，到2016年，30%的市政車輛必須使用電池或燃料電池，財政補貼將相應減少。（例如，深圳的累計補貼約為1.4萬美元，而此前為18.5萬美元。然而，這一授權和其他激勵措施超過了財政補償。許多城市還降低了電動汽車的停車費，允許它們使用公共交通和多車道，并且不受嚴格的通勤限制。）。

至少在某種意義上，中國在鼓勵使用電動汽車方面比加利福尼亞走得更遠。為了應對交通堵塞和令人窒息的霧霾，大城市減少了……

車牌號碼。2015年，上海的車牌平均價格超過18000美元，而北京的每個車牌有200名申請人。然而，包括北京、上海和深圳在內的城市已經為電動汽車預留了牌照。例如，北京在2015年為電動汽車免費發放了3萬個車牌。

中國的促進措施已經取得了相當大的成效。2014年1月，中國僅銷售了600輛所謂的新能源汽車，主要是電動汽車。2014年12月，中國的電動汽車銷量超過1.5萬輛。去年11月，中國的電動汽車銷量超過2.5萬輛，是美國的兩倍多。

華盛頓的糟糕情況與此形成鮮明對比。在2009年的刺激措施下，聯邦政府在電動汽車上投入了大量資金后，收緊了支出。它取消了電動汽車技術的基本支出，實際上取消了充電設施的資金。華盛頓關于電動汽車的言論已經逐漸變得帶有黨派色彩。

誠然，加利福尼亞州仍然是一個亮點。但其他州，不僅與中國相比，還因為缺乏華盛頓的指導而膽怯。去年11月，歐洲共售出19500輛電動汽車，遠遠超過美國。

明智的政策和法規是支持21世紀變革性行業的關鍵，包括電動汽車、機器人、自動化汽車、可再生能源、無人機甚至人工智能。如果華盛頓繼續被動，美國將被甩在后面。

標簽：北京世紀曼特斯拉

汽車資訊熱門資訊