11月22日，北風習習，雪花紛飛。由云石俱樂部主辦的數字營銷沙龍第八期——“智能電動汽車的未來之路”在北京如期舉行。營銷傳播專家、投資者、云石俱樂部創始人楊偉民先生主持了此次活動。目前，智車優星科技有限公司有限公司首席執行官兼聯合創始人沈海銀、福田汽車集團前研發副總裁、江鈴福特前汽車開發部長陳士毅分別發表了專題演講。
云獅俱樂部創始人楊偉民先生表示，作為汽車行業的未來趨勢，智能汽車已成為世界各國爭相布局的戰略高地。越來越多的傳統制造商和車企正在這一領域發力，無論是在汽車制造和應用方面，還是在汽車營銷方面，互聯網都在其中發揮著越來越重要的作用。那么，互聯網在未來的智能汽車領域會被顛覆嗎？科技互聯網公司的不斷進入將如何改變汽車行業？智能電動汽車給新來者提供了彎道超車的機會，但也給他們帶來了巨大的挑戰。只有當互聯網和傳統車企相互融合時，取長補短才是最安全的觀點。
智車優行創始人沈海云
沈海音：做一輛最了解你的車。
曾任360公司副總裁、金山軟件集團副總裁。作為一名多年的互聯網從業者，沈海音直到去年才進入汽車行業。“作為汽車行業的局外人，我們應該如何努力？”沈海音首先回顧了內燃汽車的概念。在他看來，事實上，電動汽車的概念已經被抹殺，傳統汽車行業的制造商擁有既得利益。
包括華爾街、石油制造商等，因為他們希望盡可能維持過去的投資以盈利。但作為一個互聯網人，如何用重資產撼動汽車行業，一直是沈海音思考的問題。沈海軍認為，“以己之長攻其短”是互聯網公司快速進入的一種方式，未來也必然是智慧企業的世界。聰明這個詞有三個層次的含義。“第一層是汽車本身，比如我們現在說的無人駕駛；智能化的第二層是汽車服務，比如根據車身大數據定制的車險服務；
智能化的最高水平仍然在人身上，比如未來智能汽車和智能家居的結合，更以人為本，打造最懂你的智能電動汽車。"
福田汽車集團原研發副總裁陳世毅
陳世毅：互聯網和傳統制造商，誰能更好地主導未來的汽車市場？
在傳統汽車制造商有多年工作經驗的陳世毅認為，智能化是一場爭奪汽車商機控制權的戰斗。那么，誰能主宰未來的汽車市場，互聯網還是傳統制造商？陳博士有自己的看法。“我認為傳統車企和互聯網公司各有優勢。未來能夠主導市場的公司必然會將各方面的優勢結合起來。”
陳世毅認為，互聯網造車的優勢主要包括：車聯網技術、新技術與新產品的快速結合、新商業模式的結合、用戶運營的優勢、商業伙伴的激勵。傳統車企的優勢是：百年的積累、開發、制造、質量控制、完善的分銷和服務渠道、完整的流程和標準、良好的供應鏈和完善的開發制造硬件設施。“一輛整車的生產從研發之初到最終交付給消費者，需要經歷數千個過程，這是一個產業鏈的結果。一般來說，國產品牌的整車開發成本為5億-2億，國際品牌的整車研發成本為3-10億他有機會在彎道超車。互聯網公司和傳統汽車公司是未來最安全的。11月22日，北風習習，雪花紛飛。由云石俱樂部主辦的數字營銷沙龍第八期“智能電動汽車的未來之路”如期在北京舉行。營銷傳播專家、投資人、云石俱樂部創始人楊偉民主持了此次活動。目前，智車優星科技有限公司有限公司首席執行官兼聯合創始人沈海銀、福田汽車集團前研發副總裁、江鈴福特前汽車開發部長陳士毅分別發表了專題演講。
云獅俱樂部創始人楊偉民先生表示，作為汽車行業的未來趨勢，智能汽車已成為世界各國爭相布局的戰略高地。越來越多的傳統制造商和車企正在這一領域發力，無論是在汽車制造和應用方面，還是在汽車營銷方面，互聯網都在其中發揮著越來越重要的作用。那么，互聯網在未來的智能汽車領域會被顛覆嗎？科技互聯網公司的不斷進入將如何改變汽車行業？智能電動汽車給新來者提供了彎道超車的機會，但也給他們帶來了巨大的挑戰。只有當互聯網和傳統車企相互融合時，取長補短才是最安全的觀點。
智車優行創始人沈海云
沈海音：做一輛最了解你的車。
曾任360公司副總裁、金山軟件集團副總裁。作為一名多年的互聯網從業者，沈海音直到去年才進入汽車行業。“作為汽車行業的局外人，我們應該如何努力？”沈海音首先回顧了內燃汽車的概念。在他看來，事實上，電動汽車的概念已經被抹殺，傳統汽車行業的制造商擁有既得利益。
包括華爾街、石油制造商等，因為他們希望盡可能維持過去的投資以盈利。但作為一個互聯網人，如何用重資產撼動汽車行業，一直是沈海音思考的問題。沈海軍認為，“以己之長攻其短”是互聯網公司快速進入的一種方式，未來也必然是智慧企業的世界。聰明這個詞有三個層次的含義。“第一層是汽車本身，例如，我們現在談論的無人駕駛；
智能化的第二層含義是汽車服務，比如根據車身大數據定制的車險服務；智能化的最高水平仍然在人身上，比如未來智能汽車和智能家居的結合，更以人為本，打造最懂你的智能電動汽車。"
福田汽車集團原研發副總裁陳世毅
陳世毅：互聯網和傳統制造商，誰能更好地主導未來的汽車市場？
在傳統汽車制造商有多年工作經驗的陳世毅認為，智能化是一場爭奪汽車商機控制權的戰斗。那么，誰能主宰未來的汽車市場，互聯網還是傳統制造商？陳博士有自己的看法。“我認為傳統車企和互聯網公司各有優勢。未來能夠主導市場的公司必然會將各方面的優勢結合起來。”
陳世毅認為，互聯網造車的優勢主要包括：車聯網技術、新技術與新產品的快速結合、新商業模式的結合、用戶運營的優勢、商業伙伴的激勵。傳統車企的優勢是：百年的積累、開發、制造、質量控制、完善的分銷和服務渠道、完整的流程和標準、良好的供應鏈和完善的開發制造硬件設施。“一輛整車的生產從研發之初到最終交付給消費者，需要經歷數千個過程，這是一個產業鏈的結果。一般來說，國產品牌的整車開發成本為5億-2億，國際品牌的整車研發成本為3-10億他有機會在彎道超車。互聯網公司和傳統汽車公司是未來最安全的。“
沃爾沃S60L插電混動版共有兩款車型，售價分別為5059萬和5599萬元。新車由國產沃爾沃沃爾沃亞太生產及銷售，因此可以享受國家新能源政策補貼，2015年的最新補貼政策為315萬元。
1900/1/1 0:00:00裝載電量：27kwh充電時間：3h續航里程：155km載貨量：550kg
1900/1/1 0:00:00經過這幾年的發展，低速電動微型車行業可謂形勢一片大好，各大廠商的產銷量逐年急速遞增。經過廠家和經銷商的不斷努力，和在強大的剛需刺激下，低速微型電動汽車行業，大有爆發之趨勢。
1900/1/1 0:00:0011月8日，上海國際馬拉松賽喜迎20周年。在萬人涌動的潮流中，BMW品牌旗下首款插電式混合動力豪華商務轎車530Le作為此次賽事的工作用車不時閃現賽場各個角落，成為一道令人賞心悅目的綠色風景線。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航