矛盾很多 經銷商到底需要什么樣的低速電動車企業？

經過幾年的發展，低速電動微型車行業形勢良好，各大制造商的產銷量逐年快速增長。在制造商和經銷商的不斷努力下，在強大的刺激下，低速微型電動汽車行業有爆發的趨勢。然而，隨著經濟的繁榮，矛盾也不容忽視，這些矛盾體現在制造商和分銷商之間的矛盾，以及產品和消費者需求之間的矛盾。

經銷商和制造商之間的矛盾主要集中在以下三點：

1.制造商的問題：對商品和子品牌、子網絡的持續壓力。

為了擴大市場份額或降低成本，制造商正在加緊采購商品。如果產品具有絕對優勢，而暢銷車又不錯，那么經銷商在遇到各方面性能一般的產品時，就會處于絕對劣勢。如果市場不買賬，制造商將對汽車施壓，如果他們不滿意，將撤銷分銷權。這種制造商根本沒有任何規則和信用。為了臨時銷售，他們根本不考慮經銷商的利益，是最沒有誠信和底線的企業。因此，經銷商喜歡與制造商共同成長的公司應該具有以下特點：靈活的銷售政策，對商品沒有壓力或對商品的壓力較小，實用且值得信賴。

2.推銷員的問題：私下索賠，透支公司信用，提升業績。

就像低速制造商魚龍混雜一樣，低速電動車銷售人員也存在這樣的問題。

作為制造商和經銷商之間的紐帶，銷售人員的作用非常重要。扮演好角色對雙方來說都是一個極好的提升，扮演壞角色對雙方的便利都是巨大的傷害。事實上，許多大型制造商對銷售人員沒有規則和控制，工廠只認可業績而不聽解釋是最簡單的方法。許多制造商實際上違約了，但當出現問題時，他們會把責任歸咎于個別銷售人員。汽車公司應該腳踏實地地做他們應該做的事情。打造一個品牌是非常困難的。一旦它被摧毀，再建造它就不那么容易了。現在通訊發達了，世界各地的經銷商不再孤立，車企機會主義的生存空間必然會越來越小，直到最終被拋棄。過去并不意味著現在，現在也不可能注定是未來。至于低速企業是否會像許多兩輪電動車企業一樣，歸根到底，主動權在于制造商是否真的有誠意，是否真的與經銷商合作。

3.制造商對經銷商的政策：缺乏合作的概念。

不管經銷商喜歡什么，他們都必須改變。不管經銷商支持什么，他們也必須改變。一些制造商永遠不會把他們的經銷商當作他們的合作伙伴。如果有任何制造商能夠真正從分銷商的角度考慮分銷商，那么這樣的制造商將非常受歡迎。

產品和消費者需求：質量、型號和價格。

首先，質量問題：安全應該是重點。

就我個人而言，四大技術是質量的基本保證。（至少要有三大技術。）雖然一些沒有四大技術的小企業可以制造好車，但在車間隨處可見、行業混亂嚴重的情況下，選擇有四大科技的企業可能是最安全的。畢竟，汽車就是汽車，在路上遇到問題要花很多錢。無論是大廠還是小廠，如果產品質量不過硬，消費者的安全就得不到保障。因此，質量是經銷商和消費者最關心的。

第二，車輛定位：風格和尺寸非常重要。

同樣的車殼經銷商不喜歡，消費者也不接受。其次，無差別的車輛外觀不可避免地會導致當地不同經銷商之間的惡意價格競爭。開模并不容易，但這不應該成為阻礙創新和發展的理由。另一個極端是，非常規、怪誕的微型電動汽車可能不是低速行業的主流，也不是經銷商的首選。經銷商和消費者……

我們想要汽車，而不是玩具。其次，內部也非常重要。有些車外表看起來像梅賽德斯-奔馳，但內部看起來像拖拉機。為了節省成本，制造商竭盡所能。至于哪一種成本效益高，實際上取決于消費者。

第三，價格問題：低價不能促進良性循環。

價格問題是老生常談。當大家都在追求低價時，車企應該更加注重差異化競爭，避免簡單的價格戰。簡單的低價意味著沒有更好的質量和服務。制造商卷入價格戰，經銷商則深受其害。同樣的汽車外殼會導致相互誹謗和價格暴跌。品牌與可持續發展如何？性價比肯定應該提高，但不搞簡單的價格戰，找出自己企業的產品定位，走差異化路線似乎更合適。

以上是筆者的親身經歷和對行業經營者的深入了解。說到底，低速行業還有很多需要改進的地方，也有很多機會。為了向前邁進，我們需要共同努力！

經過幾年的發展，低速電動微型車行業形勢良好，各大制造商的產銷量逐年快速增長。在制造商和經銷商的不斷努力下，在強大的刺激下，低速微型電動汽車行業有爆發的趨勢。然而，隨著經濟的繁榮，矛盾也不容忽視，這些矛盾體現在制造商和分銷商之間的矛盾，以及產品和消費者需求之間的矛盾。

經銷商和制造商之間的矛盾主要集中在以下三點：

1.制造商的問題：對商品和子品牌、子網絡的持續壓力。

為了擴大市場份額或降低成本，制造商正在加緊采購商品。如果產品具有絕對優勢，而暢銷車又不錯，那么經銷商在遇到各方面性能一般的產品時，就會處于絕對劣勢。如果市場不買賬，制造商將對汽車施壓，如果他們不滿意，將撤銷分銷權。這種制造商根本沒有任何規則和信用。為了臨時銷售，他們根本不考慮經銷商的利益，是最沒有誠信和底線的企業。因此，經銷商喜歡與制造商共同成長的公司應該具有以下特點：靈活的銷售政策，對商品沒有壓力或對商品的壓力較小，實用且值得信賴。

2.推銷員的問題：私下索賠，透支公司信用，提升業績。

就像低速制造商魚龍混雜一樣，低速電動車銷售人員也存在這樣的問題。

作為制造商和經銷商之間的紐帶，銷售人員的作用非常重要。扮演好角色對雙方來說都是一個極好的提升，扮演壞角色對雙方的便利都是巨大的傷害。事實上，許多大型制造商對銷售人員沒有規則和控制，工廠只認可業績而不聽解釋是最簡單的方法。許多制造商實際上違約了，但當出現問題時，他們會把責任歸咎于個別銷售人員。汽車公司應該腳踏實地地做他們應該做的事情。打造一個品牌是非常困難的。一旦它被摧毀，再建造它就不那么容易了。現在通訊發達了，世界各地的經銷商不再孤立，車企機會主義的生存空間必然會越來越小，直到最終被拋棄。過去并不意味著現在，現在也不可能注定是未來。至于低速企業是否會像許多兩輪電動車企業一樣，歸根到底，主動權在于制造商是否真的有誠意，是否真的與經銷商合作。

3.制造商對經銷商的政策：缺乏合作的概念。

不管經銷商喜歡什么，他們都必須改變。不管經銷商支持什么，他們也必須改變。一些制造商永遠不會把他們的經銷商當作他們的合作伙伴。如果有任何制造商能夠真正從分銷商的角度考慮分銷商，那么這樣的制造商將非常受歡迎。

產品和消費者需求：質量、型號和價格。

首先，質量問題：安全應該是重點。

就我個人而言，四大技術是質量的基本保證。（至少要有三大技術。）雖然一些沒有四大技術的小企業可以制造好車，但在車間隨處可見、行業混亂嚴重的情況下，選擇有四大科技的企業可能是最安全的。畢竟，汽車就是汽車，在路上遇到問題要花很多錢。無論是大廠還是小廠，如果產品質量不過硬，消費者的安全就得不到保障。因此，質量是經銷商和消費者最關心的。

第二，車輛定位：風格和尺寸非常重要。

同樣的車殼經銷商不喜歡，消費者也不接受。其次，無差別的車輛外觀不可避免地會導致當地不同經銷商之間的惡意價格競爭。開模并不容易，但這不應該成為阻礙創新和發展的理由。另一個極端是，非常規、怪誕的微型電動汽車可能不是低速行業的主流，也不是經銷商的首選。經銷商和消費者……

他們想要的是汽車，而不是玩具。其次，內部也非常重要。有些車外表看起來像梅賽德斯-奔馳，但內部看起來像拖拉機。為了節省成本，制造商竭盡所能。至于哪一種成本效益高，實際上取決于消費者。

第三，價格問題：低價不能促進良性循環。

價格問題是老生常談。當大家都在追求低價時，車企應該更加注重差異化競爭，避免簡單的價格戰。簡單的低價意味著沒有更好的質量和服務。制造商卷入價格戰，經銷商則深受其害。同樣的汽車外殼會導致相互誹謗和價格暴跌。品牌與可持續發展如何？性價比肯定應該提高，但不搞簡單的價格戰，找出自己企業的產品定位，走差異化路線似乎更合適。

以上是筆者的親身經歷和對行業經營者的深入了解。說到底，低速行業還有很多需要改進的地方，也有很多機會。為了向前邁進，我們需要共同努力！

標簽：奔馳理念

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