比亞迪王傳福：造新能源汽車是個大冒險

目前，比亞迪的純電動公交車已遍布全球160個城市。在全球氣候問題日益受到關注的背景下，比亞迪創新的“公交車電動化戰略”正被越來越多的國家和地區所接受。49歲的王傳福和20歲的比亞迪在新能源汽車的國際舞臺上迎來了一段精彩的時光。

這位典型的男性科技工作者在媒體面前不茍言笑，被員工視為一位相對隨和、謙遜的“非霸權”總統。他偶爾會出現在公司的自助餐廳與員工一起用餐，與普通技術人員沒有太大區別。然而，在工作中，他表現出對技術的癡迷和不斷征服新領域的野心。

1995年，王傳福從北京有色金屬研究總院辭職，來到深圳成立比亞迪，開啟了在充電電池領域的冒險之旅。2003年，已經在電池領域取得突破性進展的王傳福不愿意局限于“電池王”的世界，以2.7億元的價格收購了西安秦川汽車股份有限公司77%的股份。當時，作為汽車制造領域的“門外漢”，他進行了人生的第二次冒險。此舉被認為是“無知者的一種大膽而陰險的無知行為”。

綠色夢想

正是王傳福的偏執和沖動，讓比亞迪的汽車制造從無到有，通過野蠻生長逐步回歸理性軌道，擊敗歐美、日本等眾多強大的汽車巨頭，問鼎全球新能源汽車制造商之首。在王傳福看來，創業以來，這條路一直很艱難，但在夢想的支持下，我們一步一步實現了一個又一個目標。

實現夢想-建立你的夢想，或綠色夢想，它在2005年左右慢慢形成。王傳福積極關注太陽能。建設太陽能、基于太陽能電池的儲能和電動汽車這三大夢想構成了“建設你的夢想”的戰略。

王傳福多年來一直在新能源汽車上“燒錢”，不斷積累新技術。直到近兩年，比亞迪才挺過了寒冬，并通過“東風”政策和新能源市場的升溫而嶄露頭角。王傳福看起來很超前，很有侵略性，但事實上，他來自科學和工程背景，并經過了嚴格的戰略思考。他認為，戰略規劃對比亞迪的發展非常重要：“比亞迪是一家以技術為導向、以創新為導向的企業。我們認為技術首先服務于戰略，然后服務于產品。一家公司的戰略方向可能比其產品更重要。一個產品的故障損失可能是數億或數千萬，模具的損失可能是數十萬，方向的故障損失也可能是數十億或數百數十億美元，損失時間可能是五年或十年，這很耗時“錢買不到。”

堅信要找到正確方向的王傳福，終于迎來了新能源汽車的春天。去年，他還獲得了“扎耶德未來能源獎”個人終身成就獎，堪稱新能源行業的“奧斯卡獎”。如今，比亞迪今非昔比，在中國新能源汽車市場占有30%的份額，毫無疑問地牢牢占據了中國新能源車市場的榜首。今年5月以來，比亞迪跑贏了日產、特斯拉等新能源汽車巨頭，連續5個月蟬聯新能源汽車全球銷量冠軍，市場份額進一步攀升至10%。今年1-9月，比亞迪新能源汽車銷量達到36972輛。

在秦嶺腳下，中國“南”與“北”的地理分界線是比亞迪投資巨大的西安第二工廠。這家新工廠去年開始生產，與比亞迪陜西秦川的老工廠相去甚遠。比亞迪多年來積累的資金和技術聚集在這里，為未來新能源汽車的擴張推進布局。第一階段的年產能為20萬輛，未來整體產能將達到40萬輛。

王傳福已經開始了下一輪的戰略布局。隨著插電式混合動力汽車秦迅速滲透到國內新能源市場，比亞迪進入了一個新的時代……

今年的密集發射期。今年早些時候推出的“唐”插電式混合動力SUV是比亞迪“542”技術新戰略的首款產品，實現了百公里加速至5秒以內、全速電動四驅、百公里油耗至2升以內等新技術指標。與同樣使用“542”技術的“宋”和“元”新車一起，這三款SUV雙車型將構成比亞迪今年新能源汽車市場的主力軍。一直高舉磷酸鐵鋰電池大旗的比亞迪，在充電電池領域取得了新的突破。比亞迪西安第二工廠生產的“宋”SUV新能源汽車首次使用三元電池。

技術競賽

比亞迪顯著加快了技術創新步伐，并開始開發雙模式“六機四驅”新技術。首款采用這一新技術的“明”將于2017年第二季度亮相，百公里加速時間為3.9秒。根據他心中的綠色夢想，王傳福正在用現實中一個又一個以歷史朝代命名的新車型建設一個新能源汽車王朝。

不僅在國內，比亞迪還在國際新能源舞臺上一鳴驚人。比亞迪的純電動巴士K9首次駛入日本街頭，標志著比亞迪2015年海外市場有了一個良好的開端。今年5月，比亞迪被全球知名清潔能源公司Invenergy LLC授予伊利諾伊州31.5MW的商業儲能項目，成為美國最大的儲能項目訂單。此外，比亞迪還獲得了意大利輸電系統的儲能訂單，并成功拓展了德國和澳大利亞等海外市場。此外，巴西也成為比亞迪儲能業務的重點之一。比亞迪位于圣保羅坎皮納斯的電動巴士工廠不僅從事電動巴士和鐵電池（磷酸鐵鋰電池）模塊的組裝，還將是其在拉丁美洲的研發中心。比亞迪投資約4285萬美元在圣保羅生產最新一代太陽能產品“模塊2.0”，預計將于2016年上半年正式投產。

比亞迪的全電動公交車進入英國倫敦，掀起了一股新的熱潮。目前，比亞迪的純電動公交車已經獲得了進入歐盟國家的“入場券”和不受限制的免費銷售權。上個月，比亞迪和ADL將聯合生產純電動公交車，這將是比亞迪在歐洲發展的新機遇。王傳福表示，比亞迪在歐洲有三大想法：第一，當時機成熟時，在歐洲至少建立一家巴士工廠；二是積極與當地制造商、高級大學或學術機構合作，尋求研發資源，成為歐洲電動客車領域知名、值得信賴的品牌；三是逐步規劃進入歐洲新能源乘用車市場。

然而，王傳福為了保持領先地位，也將面臨新的壓力和挑戰。他正在為一場技術革命做準備，比如用分布式驅動程序挑戰單個驅動程序。比亞迪正在通過技術變革顛覆其汽車行業的計劃。

目前，以特斯拉為首的科技公司在新能源汽車領域勢頭正盛。大眾、寶馬、梅賽德斯等傳統汽車巨頭正在加速布局新能源汽車，而樂視等互聯網公司也在招募人員來制造電動汽車。在這方面，王傳福顯得非常冷靜。對于互聯網公司的造車，他毫不掩飾自己鮮明的態度：“這只是一個概念和炒作。”對于特斯拉的純電動汽車，他認為比亞迪插電式混合動力雙模式汽車在市場上普及得更快，更容易進入尋常百姓家。對于寶馬等傳統汽車巨頭，他認為比亞迪在新能源領域布局超前，在技術積累和整合方面更具優勢。

技術狂魔王傳福對未來充滿信心。在他看來，比亞迪的新能源技術將在2-5年內達到另一個水平。

標簽：比亞迪特斯拉寶馬奔馳北京

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