電動汽車租賃的上海模式：先搶市場，不談盈利

2015年是中國電動汽車市場的爆發期。今年上半年，中國新能源汽車總銷量同比增長三倍，達到72711輛，成為全球最大的新能源汽車市場。預計到2020年，國內新能源汽車銷量有望達到200萬輛以上。電動汽車租賃和分時租賃也成為各方資本進入這個即將到來的巨大市場的切入點。

11月30日，上海閔行房地產集團旗下的虹橋經濟技術開發區、閔行經濟技術開發帶與有限公司（以下簡稱“上海國際汽車城市”）正式開啟EVCARD電動汽車分時熱點。這意味著，上海“電動汽車分時”熱點全面覆蓋嘉定區，積極布局靜安區等中心城區，同時縱向拓展開發區和園區。

消費者：分時租賃市場只有在距離短、網點多的情況下才存在。

由于一些企業在學校推廣了新能源汽車的分時，上海同濟大學的學生小宋出門時經常選擇租一輛新能源汽車，而不是打車。在他看來，分時時間是靈活的，每分鐘5毛錢左右的租金比地鐵貴，但比出租車便宜，而且可以隨走隨借，是一種理想的出行方式。

無獨有偶，最近在同濟大學嘉定校區工作的王女士去了安亭醫院辦事。她來到附近的“大學社區”EVCARD電動汽車租賃網點，熟練地刷卡取車。然后，她開著租來的E50純電動汽車在路上行駛。完成后，她開車回到取車點，把車停好，然后刷卡還車。借一輛車需要107分鐘，按每分鐘0.5元計算需要53.5元。

宋女士和王女士的共同點是，他們愿意選擇電動汽車分時租賃的情況只有兩種：一種是往返地點有網點，停車時間不需要加時支付，只需要根據路上的時間；

另一個是，雖然那里沒有網點，但由于時間短，租車費是可以接受的。然而，如果他們走得很遠，不還車，他們仍然會選擇租一輛汽油車一天。

然而，由于同濟大學最初只租了五輛E50純電動汽車，王女士說她經常租不到車。

企業：3000輛電動汽車只能保證在路上行駛。

據了解，目前，上海參與電動汽車分時項目的企業主要包括上海國際汽車城和上汽集團，但從國內情況來看，許多新能源汽車企業對該領域感興趣。由于電動汽車的分時模式在上海屬于規模擴張階段，宣傳推廣的效果遠遠大于企業的實際利潤。據上海國際汽車城副總經理曹光宇介紹，到明年年底，將有3000輛電動汽車在路上進行分時租賃，因此有可能實現“盈虧平衡”。到今年年底，上海EVCARD電動汽車分時租賃熱點將達到500個，電動汽車1000輛。

目前已投入運營的車型有榮威E50和奇瑞eQ，華晨寶馬Zino 1E等其他車型也將于近期上市。“目前反響還不錯。我們做了一個粗略的統計。每輛車平均每天的使用時間為2.67小時。”EVCARD市場部負責人介紹，由于市區的網點仍在加緊布局，經常會出現冷熱網點不均的情況。“我們的用戶涵蓋了大學生、白領、個體經營者和其他各個領域的人，尤其是大學生。我們自己也沒想到這群人的使用率很高。”例如，她說，一些高校在郊區和市區都有分支機構，這些大學生會使用電動汽車租賃，一些大學生會使用這項服務去附近的商業區購物和娛樂。因此，下一步，同濟校區布局會計劃擴展到上海、西部、北部等五個同濟校區，以及楊浦同濟科技園和設計院周邊的同濟產業。

據業內估計，根據目前的情況，分時電動汽車租賃的車輛平均每天4小時不會虧損，6-7小時是理想的。目前，該行業之所以不盈利，是因為沒有足夠的網點，而且不方便取車、還車和收費。目前的任務是結合城市交通需求規劃新的網點。另一個原因是電動汽車的價格太高，這導致了汽車租賃的價格。要解決這個問題，需要技術發展，而且需要時間。從國外的經驗來看，政府在推動新能源汽車分時的過程中發揮了關鍵作用。例如，法國巴黎的Autolib汽車租賃項目，由巴黎市政府委托的Poirot集團投資運營，具有一定的公共服務性質。如果利潤分成，如果損失超過一定限額，巴黎市政府也將承擔所有超額損失。

專家：先布局市場，然后再談利潤。

盡管分時租賃在中國仍然很難盈利，但與此同時，許多公司選擇進入這個市場，尤其是一些擁有新能源車型的車企，如北汽的恒宇租賃、上汽的易享、樂視等，它們還沒有造車，已經提前布局。

業內專家分析，從目前情況來看，電動汽車租賃的宣傳意義遠大于盈利意義。車企建立和支持的分時租賃不同于一般的租賃公司，其使命是品牌推廣和探索新模式。當消費者因充電、保值、安全等原因對電動汽車產生疑慮時，通過分時租賃的方式讓他們體驗或看到電動汽車，對電動汽車的普及起到了很好的推動作用。對于企業來說，市場使用量的增加也為電動汽車的電池質量和技術提供了寶貴的數據。

據報道，目前EVCARD的租賃時間為3小時……

預計未來將通過大規模的示范應用和基礎設施來降低人民幣，從而降低電動汽車的租賃成本。上海國際汽車城總經理榮文偉表示：隨著“電動汽車EVCARD分時”商業模式的不斷創新和實踐，這種綠色出行模式的運營規模不斷增加，地理覆蓋范圍和客戶群體不斷擴大，在實際應用中必將發揮明顯的作用。

目前，上海共有176個熱點和620個充電樁。到年底，將建成500個租車和還車熱點，投入運營的車輛數量將達到800-1000輛。這對于未來在產品定位、配套設施、商業模式等領域的探索具有重要意義。

值得一提的是，分時模式正在逐步豐富。除了常見的上海產榮威E50純電動汽車外，奇瑞eQ純電動汽車和華晨寶馬Zino 1E純電動汽車將陸續加入。下一步，上海國際汽車城將逐步探索“分時+長租+電動公交車”的多元化組合模式，包括分分鐘收費的分時服務、按車型按月支付租金的電動汽車企業的長租服務，以及會員制電動公交車的客制化班車服務。

專家指出，從中心城市到開發區，申城新能源汽車租賃的商業模式越來越靈活，渠道也越來越廣。據悉，這樣一個“EVCARD電動汽車分時租賃”的多元化布局計劃，未來有望在申城其他開發區推廣。2015年是中國電動汽車市場的爆發期。今年上半年，中國新能源汽車總銷量同比增長三倍，達到72711輛，成為全球最大的新能源汽車市場。預計到2020年，國內新能源汽車銷量有望達到200萬輛以上。電動汽車租賃和分時租賃也成為各方資本進入這個即將到來的巨大市場的切入點。

11月30日，上海閔行房地產集團旗下的虹橋經濟技術開發區、閔行經濟技術開發帶與有限公司（以下簡稱“上海國際汽車城市”）正式開啟EVCARD電動汽車分時熱點。這意味著，上海“電動汽車分時”熱點全面覆蓋嘉定區，積極布局靜安區等中心城區，同時縱向拓展開發區和園區。

消費者：分時租賃市場只有在距離短、網點多的情況下才存在。

由于一些企業在學校推廣了新能源汽車的分時，上海同濟大學的學生小宋出門時經常選擇租一輛新能源汽車，而不是打車。在他看來，分時時間是靈活的，每分鐘5毛錢左右的租金比地鐵貴，但比出租車便宜，而且可以隨走隨借，是一種理想的出行方式。

無獨有偶，最近在同濟大學嘉定校區工作的王女士去了安亭醫院辦事。她來到附近的“大學社區”EVCARD電動汽車租賃網點，熟練地刷卡取車。然后，她開著租來的E50純電動汽車在路上行駛。完成后，她開車回到取車點，把車停好，然后刷卡還車。借一輛車需要107分鐘，按每分鐘0.5元計算需要53.5元。

宋女士和王女士的共同點是，他們愿意選擇電動汽車分時租賃的情況只有兩種：一種是往返地點有網點，停車時間不需要加時支付，只需要根據路上的時間；

另一個是，雖然那里沒有網點，但由于時間短，租車費是可以接受的。然而，如果他們走得很遠，不還車，他們仍然會選擇租一輛汽油車一天。

然而，由于同濟大學最初只租了五輛E50純電動汽車，王女士說她經常租不到車。

企業：3000輛電動汽車只能保證在路上行駛。

據了解，目前，上海參與電動汽車分時項目的企業主要包括上海國際汽車城和上汽集團，但從國內情況來看，許多新能源汽車企業對該領域感興趣。由于電動汽車的分時模式在上海屬于規模擴張階段，宣傳推廣的效果遠遠大于企業的實際利潤。據上海國際汽車城副總經理曹光宇介紹，到明年年底，將有3000輛電動汽車在路上進行分時租賃，因此有可能實現“盈虧平衡”。到今年年底，上海EVCARD電動汽車分時租賃熱點將達到500個，電動汽車1000輛。

目前已投入運營的車型有榮威E50和奇瑞eQ，華晨寶馬Zino 1E等其他車型也將于近期上市。“目前反響還不錯。我們做了一個粗略的統計。每輛車平均每天的使用時間為2.67小時。”EVCARD市場部負責人介紹，由于市區的網點仍在加緊布局，經常會出現冷熱網點不均的情況。“我們的用戶涵蓋了大學生、白領、個體經營者和其他各個領域的人，尤其是大學生。我們自己也沒想到這群人的使用率很高。”例如，她說，一些高校在郊區和市區都有分支機構，這些大學生會使用電動汽車租賃，一些大學生會使用這項服務去附近的商業區購物和娛樂。因此，下一步，同濟校區布局會計劃擴展到上海、西部、北部等五個同濟校區，以及楊浦同濟科技園和設計院周邊的同濟產業。

據業內估計，根據目前的情況，分時電動汽車租賃的車輛平均每天4小時不會虧損，6-7小時是理想的。目前，該行業之所以不盈利，是因為沒有足夠的網點，而且不方便取車、還車和收費。目前的任務是結合城市交通需求規劃新的網點。另一個原因是電動汽車的價格太高，這導致了汽車租賃的價格。要解決這個問題，需要技術發展，而且需要時間。從國外的經驗來看，政府在推動新能源汽車分時的過程中發揮了關鍵作用。例如，法國巴黎的Autolib汽車租賃項目，由巴黎市政府委托的Poirot集團投資運營，具有一定的公共服務性質。如果利潤分成，如果損失超過一定限額，巴黎市政府也將承擔所有超額損失。

專家：先布局市場，然后再談利潤。

盡管分時租賃在中國仍然很難盈利，但與此同時，許多公司選擇進入這個市場，尤其是一些擁有新能源車型的車企，如北汽的恒宇租賃、上汽的易享、樂視等，它們還沒有造車，已經提前布局。

業內專家分析，從目前情況來看，電動汽車租賃的宣傳意義遠大于盈利意義。車企建立和支持的分時租賃不同于一般的租賃公司，其使命是品牌推廣和探索新模式。當消費者因充電、保值、安全等原因對電動汽車產生疑慮時，通過分時租賃的方式讓他們體驗或看到電動汽車，對電動汽車的普及起到了很好的推動作用。對于企業來說，市場使用量的增加也為電動汽車的電池質量和技術提供了寶貴的數據。

據報道，目前EVCARD的租賃時間為3小時……

預計未來將通過大規模的示范應用和基礎設施來降低人民幣，從而降低電動汽車的租賃成本。上海國際汽車城總經理榮文偉表示：隨著“電動汽車EVCARD分時”商業模式的不斷創新和實踐，這種綠色出行模式的運營規模不斷增加，地理覆蓋范圍和客戶群體不斷擴大，在實際應用中必將發揮明顯的作用。

目前，上海共有176個熱點和620個充電樁。到年底，將建成500個租車和還車熱點，投入運營的車輛數量將達到800-1000輛。這對于未來在產品定位、配套設施、商業模式等領域的探索具有重要意義。

值得一提的是，分時模式正在逐步豐富。除了常見的上海產榮威E50純電動汽車外，奇瑞eQ純電動汽車和華晨寶馬Zino 1E純電動汽車將陸續加入。下一步，上海國際汽車城將逐步探索“分時+長租+電動公交車”的多元化組合模式，包括分分鐘收費的分時服務、按車型按月支付租金的電動汽車企業的長租服務，以及會員制電動公交車的客制化班車服務。

專家指出，從中心城市到開發區，申城新能源汽車租賃的商業模式越來越靈活，渠道也越來越廣。據悉，這樣一個“EVCARD電動汽車分時租賃”的多元化布局計劃，未來有望在申城其他開發區推廣。

標簽：寶馬奇瑞榮威

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