井噴的新能源客車市場是金礦還是陷阱？

以2014年中國26萬輛公交車的實際產量計算，2015年產能豐富度將高達2.7倍。在第三屆中國客車高峰論壇上，來自客車行業的人士——中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩、中國道路運輸協會名譽會長姚明德、中國未來客車研究中心專家王健、，以及公交車制造商的代表都談到了中國公交車行業存在的問題和挑戰，提醒新能源公交車公司要“小心”，并警告中國公交車行業產能過剩。

“小心”

2015年，井噴式的新能源客車市場似乎已經成為客車行業的一座金礦，各家企業紛紛出手，準備淘金。

裴志浩用“一頭扎進人群”來形容這種狀態。他說，“現在，新能源公交車制造商約有68家，其中前四批購置稅減免的約有38家，擁有480多種新能源公交車產品。在目前中國公交車產能過剩的情況下，新能源公交制造商的數量已經增長到68家，因此新能源公交車的產品越來越多。”

“一頭扎進新能源”的直接后果是，所有企業都要面臨魚龍混雜、無序競爭的亂象。

例如，在一些城市，購買一個品牌的新能源公交車的前提是要求企業在當地建廠，否則就不會購買該品牌的公交車，從而導致母廠異地建廠的現象。再比如，一些公司在補貼斜坡之前就搶購，一次訂購900輛新能源公交車，約18億元。一次性付款，分批付款。例如，一些公交公司向公交公司免費提供六米長的純電動公交車。各種不合理的現象顯示出眾所周知的利益。對此，姚明德提醒大家要“小心！

他說：“這種情況不會持續太久，必須調整政策。肯定會進行審計評估。"

據調查，一家公交公司原本有15輛車來滿足運營需求，但純電動公交車需要配備23輛車，這是對資源的嚴重浪費。

經過調查，姚明德指出，公交公司現在歡迎混合動力汽車，尤其是燃氣電動公交車。首先，氣電混合是天然氣的清潔能源，屬于國家鼓勵的方向。其次，氣電混合動力屬于新能源汽車范疇，享受國家補貼。第三，氣電模式具有較高的節氣率，解決了天然氣公交車啟動時耗氣量高的問題。

產能過剩和過度的價格競爭

2015年，盡管新能源客車市場的高增長有力地支撐了客車市場的銷售，但中國客車市場仍無法扭轉下滑趨勢。與市場需求下降不同步的是中國公交公司擴大產能的大躍進。

裴志浩指出，中國公交行業正面臨嚴重的“產能過剩”。他說，“按照2014年26萬輛的實際產量，2015年的產能將是2.7倍。”據他統計，目前，中國的公交公司正在擴大產能，許多企業正在擴大到3萬輛以上。12家公司將產能擴大到12萬輛，每年總計36萬輛。加上19家1萬輛企業的產能和宇通8萬至10萬輛的產能，國內公交行業的產能將達到70萬輛左右。2014年，中國公交車市場的年產能為25萬輛，其中輕型乘客僅為40萬人。

產能過剩之后，中國客車行業出現了過度的價格競爭。已經有幾十份公交車訂單，十幾家公交公司正在競相降低價格。裴志浩認為，“價格競爭是一件好事，但過度競爭不利于行業的健康發展。”

客車制造商過度的價格競爭直接導致客車零部件企業降價，從而導致許多零部件企業創新不足、積極性低下。相關零部件公司坦言，“如果技術創新，制造商可能不會使用，如果使用，可能不會帶來效益。現在能夠維護就好了，根本沒有錢過度開發新產品。”

康明斯亞太區高級客車營銷部經理陳立哲希望原始設備制造商理性競爭，從而給零部件制造商更多的成本空間。

裴志浩呼吁，為了縮短中國客車產品與國外先進客車產品的差距，我們應該支持中國零部件企業的健康發展，使其技術得到極大發展。目前，中國客車行業缺乏技術創新主要是由于零部件行業缺乏創新，而零部件行業是中國客車發展的最大基礎。以2014年中國26萬輛公交車的實際產量計算，2015年產能豐富度將高達2.7倍。在第三屆中國客車高峰論壇上，來自客車行業的人士——中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩、中國道路運輸協會名譽會長姚明德、中國未來客車研究中心專家王健、，以及公交車制造商的代表都談到了中國公交車行業存在的問題和挑戰，提醒新能源公交車公司要“小心”，并警告中國公交車行業產能過剩。

“小心”

2015年，井噴式的新能源客車市場似乎已經成為客車行業的一座金礦，各家企業紛紛出手，準備淘金。

裴志浩用“一頭扎進人群”來形容這種狀態。他說，“現在，新能源公交車制造商約有68家，其中前四批購置稅減免的約有38家，擁有480多種新能源公交車產品。在目前中國公交車產能過剩的情況下，新能源公交制造商的數量已經增長到68家，因此新能源公交車的產品越來越多。”

“一頭扎進新能源”的直接后果是，所有企業都要面臨魚龍混雜、無序競爭的亂象。

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例如，在一些城市，購買一個品牌的新能源公交車的前提是要求企業在當地建廠，否則就不會購買該品牌的公交車，從而導致母廠異地建廠的現象。再比如，一些公司在補貼斜坡之前就搶購，一次訂購900輛新能源公交車，約18億元。一次性付款，分批付款。例如，一些公交公司向公交公司免費提供六米長的純電動公交車。各種不合理的現象顯示出眾所周知的利益。對此，姚明德提醒大家要“小心！”他說，“這種情況不能持續太久，政策必須調整。肯定會有審計評估。”

據調查，一家公交公司原本有15輛車來滿足運營需求，但純電動公交車需要配備23輛車，這是對資源的嚴重浪費。

經過調查，姚明德指出，公交公司現在歡迎混合動力汽車，尤其是燃氣電動公交車。首先，氣電混合是天然氣的清潔能源，屬于國家鼓勵的方向。其次，氣電混合動力屬于新能源汽車范疇，享受國家補貼。第三，氣電模式具有較高的節氣率，解決了天然氣公交車啟動時耗氣量高的問題。

產能過剩和過度的價格競爭

2015年，盡管新能源客車市場的高增長有力地支撐了客車市場的銷售，但中國客車市場仍無法扭轉下滑趨勢。與市場需求下降不同步的是中國公交公司擴大產能的大躍進。

裴志浩指出，中國公交行業正面臨嚴重的“產能過剩”。他說，“按照2014年26萬輛的實際產量，2015年的產能將是2.7倍。”據他統計，目前，中國的公交公司正在擴大產能，許多企業正在擴大到3萬輛以上。12家公司將產能擴大到12萬輛，每年總計36萬輛。加上19家1萬輛企業的產能和宇通8萬至10萬輛的產能，國內公交行業的產能將達到70萬輛左右。2014年，中國公交車市場的年產能為25萬輛，其中輕型乘客僅為40萬人。

產能過剩之后，中國客車行業出現了過度的價格競爭。已經有幾十份公交車訂單，十幾家公交公司正在競相降低價格。裴志浩認為，“價格競爭是一件好事，但過度競爭不利于行業的健康發展。”

客車制造商過度的價格競爭直接導致客車零部件企業降價，從而導致許多零部件企業創新不足、積極性低下。相關零部件公司坦言，“如果技術創新，制造商可能不會使用，如果使用，可能不會帶來效益。現在能夠維護就好了，根本沒有錢過度開發新產品。”

康明斯亞太區高級客車營銷部經理陳立哲希望原始設備制造商理性競爭，從而給零部件制造商更多的成本空間。

裴志浩呼吁，為了縮短中國客車產品與國外先進客車產品的差距，我們應該支持中國零部件企業的健康發展，使其技術得到極大發展。目前，中國客車行業缺乏技術創新主要是由于零部件行業缺乏創新，而零部件行業是中國客車發展的最大基礎。

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