未來充電模式是這樣的！揭秘智能充電樁新玩法

[第一電氣網]（專欄作家朱玉龍）本文為聯合稿件，系統梳理了我最近思考的一些內容。首先，我們需要在這里定義一個非常明確的現實。充電行業正在朝著電動交通的趨勢和方向發展。我們在這里討論了幾件事：

1） 有可能實現國務院和國家發展和改革委員會的規劃嗎？

2） 這種投資有經濟效益嗎？繼充電樁“雞”之后，私家車用戶能否買到電動車的“蛋”？

3） 可以用什么方法或功能集成來擺脫電動汽車充電的單一模式？

4） 以歐洲的一個開放項目V-Charge為例。未來實現自動停車導致的停車分離，對現有基礎設施投資會產生多大影響？

充電樁規劃的第一部分

2014年和2015年，中國電動汽車產銷蓬勃發展，電動汽車產銷居世界第一（不包括低速電動汽車），比亞迪一下子成為世界第一。這件事本身的背景是，原計劃是第一批+第二批新能源汽車推廣應用城市的總體任務在2016年初結束，這一事實基本上是正相關的。

注：以下系列文章將收集數據，分析2015年中國政策對強制購買和市場購買的細分估計。中國的真實市場需求與美國、歐盟甚至日本市場的實際市場需求也有比較。

圖1.1第一批和第二批新能源推廣應用城市

1.1充電樁規劃內容

根據國務院和國家發展改革委對電動汽車和充電樁行業的規劃，這件事即將向前推進。整個計劃如下：

1） 新建充換電站

3850座公交車

2500座出租車

2450輛用于衛生和后勤的專用車輛。

2） 住宅區用戶專用充電樁

?>；280萬

3） 公共機構、企事業單位、辦公樓、工業園區等單位的停車場。

?>；150萬個用戶專用充電樁

4） 在交通樞紐、大型文化體育設施、城市綠地、帶停車場的大型建筑、路邊停車位等城市公共停車場所。

?>；2400個城市公共充電站

?>；

50萬個分布式公共充電樁

5） 城際高速公路服務區。

2015年之前，將初步形成“四縱兩橫三環快速充電網絡”。

500個城市快速充電站

在2020年之前形成“四縱四橫”。

1000個城市快速充電站

有幾件事我們可以肯定，那就是我們將實現這一目標。

1） 第一部分公交車、租賃專用車、充電設施肯定會實現，這是可以做到的。

2） 第二部分取決于購買量。現在上海和北京都需要安裝車牌，所以這取決于汽車的實際情況。這些樁由汽車工廠支付，并包含在汽車價格中。新社區的統一安裝取決于后面房地產行業的情況。

3） 這一部分在國有企業和工業園區很容易處理。地方主管單位和企業為員工支付福利買單，一些運營商根據差價免費安裝以收回投資。

4） 4和5也由國家和電網主導，這件事基本上是可能的。

1.2與日本實際規劃情況相比

讓我們看看日本的情況，這可能會給我一些啟發。日本和中國發展電動汽車的大戰略有些相似。這兩個國家都沒有石油，但日本比中國更缺電。它不遺余力地推動充電樁，而且效果也很穩定。最重要的是為什么選擇日本。因為日本面積小，我們可以得到一個非常有趣的內容，某個地區的充電樁密度是否會對電動汽車的市場化購買行為產生直接影響，以及這種影響有多大。

需要注意的是，2014年，日本電動汽車的庫存為10.8萬輛，除私人充電樁設施外，充電樁設施為1.1萬輛。什么意思？事實上，日本的私人充電樁（Mode2和Mode3）在國內使用，但不包括在這個范圍內。

圖1.2截至2014年，亞洲主要市場電動汽車和充電設施的庫存比較。

從整個城市來看，我們可以分為兩類。

1） 目的地收費：購物場所、景點、娛樂場所、醫院、公園、美術館、高爾夫球場、酒店、酒店和餐館。

2） 緊急充電：加油站、高速公路、高架道路、鐵路和機場。

圖2.1充電設施布局

就性質而言，未來的情況如圖2.1所示。所有運營實體都在努力查明車主在哪里，以及他們將在哪里使用大量充電。如果不提高這一利用率，安裝充電樁將完全沒有商業可能性。

緊急充電站實際上是一把雙刃劍。如果你想讓主人在旁邊等著，你就不能離開太久。有一個非常有趣的概念：快速充電時，車主在做什么？歸根結底，緊急充電也應該給車主一個目的，然后他才會經常去那里，否則這些緊急情況的使用率可想而知。

目前，中國在充電設施方面的投資比其他任何國家都要豐富。從日本的角度來看，由于電力問題，這實際上與國內問題相似。事實上，中國東部的大城市都是進口電力供應，而且都缺乏電力。這么多樁下去了（如果都能保證一定的利用率），如果沒有大量的數據采集來支持，電網原有的用電需求就會完全改變，至少需要增加一個子表。

本段摘要：

一個核心計算是投資可以回收多少年。設施的適度推進和車輛的大規模推出是一種促進關系。根據2020年500W新能源汽車的設計，數百萬個樁確實有一些計劃的味道。

短期內，充電樁企業，尤其是真正做樁的企業，營業額會增加。這些投入和投資是否有效，我真的很懷疑，這本身……

增加了電網的電力消耗和本地負載。

第二部分是多功能充電樁。

這里的問題實際上是充電樁企業運營的特點。難道只是為了給電動汽車供電，并通過這個價格實現盈利嗎？這里有一個核心因素。充電樁本身取決于停車位。應該如何考慮停車的經濟性和成本？總之，土地在這里扮演的角色實際上比中國的單個充電樁+電源要貴得多。我們能做什么？原充電樁的功能主要包括：

1） 充電控制（漏電、樁車應答）

2） 電網端部保護（防雷、過電壓和過電流）

3） 信息報告（可選）

這是典型充電樁的功能。它的使命是安全地為電動汽車供電。需要解決的互聯網問題是讓用戶找到這一堆，通過掃碼或其他方式付款，然后收費。我已經和侯哥討論了好幾輪了，大概可以有以下幾種：

圖2.1充電樁功能頭腦風暴

我們現在將其視為一個智能單元。充電樁能做什么？

1） 充電樁增強了通信功能。

1.1 V2X的X終端通過攝像頭和DSRC輔助自動泊車系統，超聲波傳感器輔助未來的自動泊車系統。這是我稍后要開發的，無線充電和V2I的結合，V2I輻射其他非新能源汽車。

1.2無線上網操作點&；

廣告：結合終端廣告和WIFI流量模式，可以在商圈熱點推送廣告。固定使用率是車主，而固定使用率則是一些汽車配件。事實上，這里的熱點地區對環境有要求。這是一種重復使用WIFI的模式。

2） 車輛安全：通過360度監控，為個人車主提供服務。事實上，通過社區的接入，它可以做社區安全，特別是實現個人車主車輛狀態的可追溯，不會有盲點。本質上，可以采用行車記錄儀（啟動）+充電樁監測（停止）的模式進行，一種從外部進行，另一種從內部進行。事實上，對于電動汽車來說，12VDCDC可以為鉛酸電池充電，完全可以實現充電階段對車內情況的監測。

3） 車輛維修：隨著未來4S系統的崩潰，可以布局基于充電點的維修模式。它可以為所有類型的車輛提供OBD讀取服務。這里考慮的仍然是開放的OBD診斷模式，不是插入車輛的模式，而是診斷和回答問題的模式，以避免一些車輛的風險。

4） 電動自行車：自行車安全和充電。似乎沒有人能看到巨大的市場。事實上，可以增加24V、36V和48V的低功率多模塊充電，并將汽車駛回電梯。每個學位可以收回10美分以上。盤子很大。一個充電模塊只需100～150元。

5） 環境終端：增加相關MEMS傳感器，采集空氣質量、溫度、濕度等一系列專有參數。在這里，您可以與天氣APP合作，并進行有針對性的考慮。

6） 其他瑣碎功能：集成車庫照明，并通過識別車庫提供車輛搜索等服務。

事實上，充電樁架構分解的關鍵在于，未來充電樁也是一種經過硬件開發后，軟件高速迭代的智能產品，不同之處在于它可以滲透到原來的領域。

1） 結構部分：增加專用天線。

2） 硬件部分：添加一個強大的計算單元，并將手機的處理器放在里面。

3） 軟件部分：移植到一個完整的操作系統中，完成軟硬件的分離。

因此，在我個人看來，與目前的充電企業合作，通過合作模式開發商機，是原有智能硬件團隊最有可能實現的目標。當然，原有的充電樁企業將自己的充電樁平臺化，或者將自己的應用平臺化，也是一個可能的方向。

本段摘要：

未來，智能充電樁的想象力是無限的，其核心也是一種智能硬件。每個制造商都可以通過利潤模型的分解和處理，獲得不同的生存模式。在這種情況下，加法比減法更具成本效益。核心問題是，在生產產品時，如何與擁有停車位和電網的業主協商。商業模式似乎有很多，但也有很多困難。

未來充電模式的第三部分

事實上，充電可以分為導電和非導電（無線）。除了特斯拉異想天開的充電蛇，所有的自動充電都是基于無線充電。導電型是指插拔，即至少需要插拔兩次，并對車輛的充電線束進行復位和清潔。如果你在戶外或公共場合這樣做，最終隊伍會變臟，這件事會變得不耐煩。事實上，著眼于未來，消費者希望在不加油或不插電的情況下享受車輛，這是一個相對舒適的解決方案。

在這個方向上，讓我們以歐洲的V-Charge為例。該項目由大眾汽車發起。本項目的重點：

1） 自動搜索停車位：車輛自動搜索空停車位，并找到帶充電設施的空停車位。

2） 電動汽車的無線充電：對電池進行無線充電。

3） 充電后停車位分離：充電后，系統會自動將充電槽釋放給其他電動汽車，以尋找普通停車位。

4） 乘客呼叫使用車輛：乘客可以通過手機與車輛通信，將車輛預訂到指定的皮卡車……

提前一點，這進一步提高了效率。

我們更生動。我們可以想象，在機場大量出租車完全配置成這樣后，下出租車和上出租車的效率和乘客滿意度。如下圖所示，等候區、充電區、取車區和停車區是分開的，有些地方不需要停放大量車輛。

圖3.1整個操作過程

優點是

1） 提高停車場的最大利用率。這張照片很滿，可以最大限度地節省停車位的使用率。

2） 只需要對正在充電的車輛進行充電，這大大減少了充電樁的空域配置，提高了充電設施的利用率。

3） 消費者的體驗和接受度很高。

答：沒有必要插上插頭。

B、無需進入停車場。

C.沒有必要倒車。

它可以節省時間。[第一電氣網]（專欄作家朱玉龍）本文為聯合稿件，系統梳理了我最近思考的一些內容。首先，我們需要在這里定義一個非常明確的現實。充電行業正在朝著電動交通的趨勢和方向發展。我們在這里討論了幾件事：

1） 有可能實現國務院和國家發展和改革委員會的規劃嗎？

2） 這種投資有經濟效益嗎？繼充電樁“雞”之后，私家車用戶能否買到電動車的“蛋”？

3） 可以用什么方法或功能集成來擺脫電動汽車充電的單一模式？

4） 以歐洲的一個開放項目V-Charge為例。未來實現自動停車導致的停車分離，對現有基礎設施投資會產生多大影響？

充電樁規劃的第一部分

2014年和2015年，中國電動汽車產銷蓬勃發展，電動汽車產銷居世界第一（不包括低速電動汽車），比亞迪一下子成為世界第一。這件事本身的背景是，原計劃是第一批+第二批新能源汽車推廣應用城市的總體任務在2016年初結束，這一事實基本上是正相關的。

注：以下系列文章將收集數據，分析2015年中國政策對強制購買和市場購買的細分估計。中國的真實市場需求與美國、歐盟甚至日本市場的實際市場需求也有比較。

圖1.1第一批和第二批新能源推廣應用城市

1.1充電樁規劃內容

根據國務院和國家發展改革委對電動汽車和充電樁行業的規劃，這件事即將向前推進。整個計劃如下：

1） 新建充換電站

3850座公交車

2500座出租車

2450輛用于衛生和后勤的專用車輛。

2） 住宅區用戶專用充電樁

?>；280萬

3） 公共機構、企事業單位、辦公樓、工業園區等單位的停車場。

?>；150萬個用戶專用充電樁

4） 在交通樞紐、大型文化體育設施、城市綠地、帶停車場的大型建筑、路邊停車位等城市公共停車場所。

?>；2400個城市公共充電站

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50萬個分布式公共充電樁

5） 城際高速公路服務區。

2015年之前，將初步形成“四縱兩橫三環快速充電網絡”。

500個城市快速充電站

在2020年之前形成“四縱四橫”。

1000個城市快速充電站

有幾件事我們可以肯定，那就是我們將實現這一目標。

1） 第一部分公交車、租賃專用車、充電設施肯定會實現，這是可以做到的。

2） 第二部分取決于購買量。現在上海和北京都需要安裝車牌，所以這取決于汽車的實際情況。這些樁由汽車工廠支付，并包含在汽車價格中。新社區的統一安裝取決于后面房地產行業的情況。

3） 這一部分在國有企業和工業園區很容易處理。地方主管單位和企業為員工支付福利買單，一些運營商根據差價免費安裝以收回投資。

4） 4和5也由國家和電網主導，這件事基本上是可能的。

1.2與日本實際規劃情況相比

讓我們看看日本的情況，這可能會給我一些啟發。日本和中國發展電動汽車的大戰略有些相似。這兩個國家都沒有石油，但日本比中國更缺電。它不遺余力地推動充電樁，而且效果也很穩定。最重要的是為什么選擇日本。因為日本面積小，我們可以得到一個非常有趣的內容，某個地區的充電樁密度是否會對電動汽車的市場化購買行為產生直接影響，以及這種影響有多大。

需要注意的是，2014年，日本電動汽車的庫存為10.8萬輛，除私人充電樁設施外，充電樁設施為1.1萬輛。什么意思？事實上，日本的私人充電樁（Mode2和Mode3）在國內使用，但不包括在這個范圍內。

圖1.2截至2014年，亞洲主要市場電動汽車和充電設施的庫存比較。

從整個城市來看，我們可以分為兩類。

1） 目的地收費：購物場所、景點、娛樂場所、醫院、公園、美術館、高爾夫球場、酒店、酒店和餐館。

2） 緊急充電：加油站、高速公路、高架道路、鐵路和機場。

圖2.1充電設施布局

就性質而言，未來的情況如圖2.1所示。所有運營實體都在努力查明車主在哪里，以及他們將在哪里使用大量充電。如果不提高這一利用率，安裝充電樁將完全沒有商業可能性。

緊急充電站實際上是一把雙刃劍。如果你想讓主人在旁邊等著，你就不能離開太久。有一個非常有趣的概念：快速充電時，車主在做什么？歸根結底，緊急充電也應該給車主一個目的，然后他才會經常去那里，否則這些緊急情況的使用率可想而知。

目前，中國在充電設施方面的投資比其他任何國家都要豐富。從日本的角度來看，由于電力問題，這實際上與國內問題相似。事實上，中國東部的大城市都是進口電力供應，而且都缺乏電力。這么多樁下去了（如果都能保證一定的利用率），如果沒有大量的數據采集來支持，電網原有的用電需求就會完全改變，至少需要增加一個子表。

本段摘要：

一個核心計算是投資可以回收多少年。設施的適度推進和車輛的大規模推出是一種促進關系。根據2020年500W新能源汽車的設計，數百萬個樁確實有一些計劃的味道。

短期內，充電樁企業，尤其是真正做樁的企業，營業額會增加。這些投入和投資是否有效，我真的很懷疑，這本身……

增加了電網的電力消耗和本地負載。

第二部分是多功能充電樁。

這里的問題實際上是充電樁企業運營的特點。難道只是為了給電動汽車供電，并通過這個價格實現盈利嗎？這里有一個核心因素。充電樁本身取決于停車位。應該如何考慮停車的經濟性和成本？總之，土地在這里扮演的角色實際上比中國的單個充電樁+電源要貴得多。我們能做什么？原充電樁的功能主要包括：

1） 充電控制（漏電、樁車應答）

2） 電網端部保護（防雷、過電壓和過電流）

3） 信息報告（可選）

這是典型充電樁的功能。它的使命是安全地為電動汽車供電。需要解決的互聯網問題是讓用戶找到這一堆，通過掃碼或其他方式付款，然后收費。我已經和侯哥討論了好幾輪了，大概可以有以下幾種：

圖2.1充電樁功能頭腦風暴

我們現在將其視為一個智能單元。充電樁能做什么？

1） 充電樁增強了通信功能。

1.1 V2X的X終端通過攝像頭和DSRC輔助自動泊車系統，超聲波傳感器輔助未來的自動泊車系統。這是我稍后要開發的，無線充電和V2I的結合，V2I輻射其他非新能源汽車。

1.2無線上網操作點&；

廣告：結合終端廣告和WIFI流量模式，可以在商圈熱點推送廣告。固定使用率是車主，而固定使用率則是一些汽車配件。事實上，這里的熱點地區對環境有要求。這是一種重復使用WIFI的模式。

2） 車輛安全：通過360度監控，為個人車主提供服務。事實上，通過社區的接入，它可以做社區安全，特別是實現個人車主車輛狀態的可追溯，不會有盲點。本質上，可以采用行車記錄儀（啟動）+充電樁監測（停止）的模式進行，一種從外部進行，另一種從內部進行。事實上，對于電動汽車來說，12VDCDC可以為鉛酸電池充電，完全可以實現充電階段對車內情況的監測。

3） 車輛維修：隨著未來4S系統的崩潰，可以布局基于充電點的維修模式。它可以為所有類型的車輛提供OBD讀取服務。這里考慮的仍然是開放的OBD診斷模式，不是插入車輛的模式，而是診斷和回答問題的模式，以避免一些車輛的風險。

4） 電動自行車：自行車安全和充電。似乎沒有人能看到巨大的市場。事實上，可以增加24V、36V和48V的低功率多模塊充電，并將汽車駛回電梯。每個學位可以收回10美分以上。盤子很大。一個充電模塊只需100～150元。

5） 環境終端：增加相關MEMS傳感器，采集空氣質量、溫度、濕度等一系列專有參數。在這里，您可以與天氣APP合作，并進行有針對性的考慮。

6） 其他瑣碎功能：集成車庫照明，并通過識別車庫提供車輛搜索等服務。

事實上，充電樁架構分解的關鍵在于，未來充電樁也是一種經過硬件開發后，軟件高速迭代的智能產品，不同之處在于它可以滲透到原來的領域。

1） 結構部分：增加專用天線。

2） 硬件部分：添加一個強大的計算單元，并將手機的處理器放在里面。

3） 軟件部分：移植到一個完整的操作系統中，完成軟硬件的分離。

因此，在我個人看來，與目前的充電企業合作，通過合作模式開發商機，是原有智能硬件團隊最有可能實現的目標。當然，原有的充電樁企業將自己的充電樁平臺化，或者將自己的應用平臺化，也是一個可能的方向。

本段摘要：

未來，智能充電樁的想象力是無限的，其核心也是一種智能硬件。每個制造商都可以通過利潤模型的分解和處理，獲得不同的生存模式。在這種情況下，加法比減法更具成本效益。核心問題是，在生產產品時，如何與擁有停車位和電網的業主協商。商業模式似乎有很多，但也有很多困難。

未來充電模式的第三部分

事實上，充電可以分為導電和非導電（無線）。除了特斯拉異想天開的充電蛇，所有的自動充電都是基于無線充電。導電型是指插拔，即至少需要插拔兩次，并對車輛的充電線束進行復位和清潔。如果你在戶外或公共場合這樣做，最終隊伍會變臟，這件事會變得不耐煩。事實上，著眼于未來，消費者希望在不加油或不插電的情況下享受車輛，這是一個相對舒適的解決方案。

在這個方向上，讓我們以歐洲的V-Charge為例。該項目由大眾汽車發起。本項目的重點：

1） 自動搜索停車位：車輛自動搜索空停車位，并找到帶充電設施的空停車位。

2） 電動汽車的無線充電：對電池進行無線充電。

3） 充電后停車位分離：充電后，系統會自動將充電槽釋放給其他電動汽車，以尋找普通停車位。

4） 乘客呼叫使用車輛：乘客可以通過手機與車輛通信，將車輛預訂到指定的皮卡車……

提前一點，這進一步提高了效率。

我們更生動。我們可以想象，在機場大量出租車完全配置成這樣后，下出租車和上出租車的效率和乘客滿意度。如下圖所示，等候區、充電區、取車區和停車區是分開的，有些地方不需要停放大量車輛。

圖3.1整個操作過程

優點是

1） 提高停車場的最大利用率。這張照片很滿，可以最大限度地節省停車位的使用率。

2） 只需要對正在充電的車輛進行充電，這大大減少了充電樁的空域配置，提高了充電設施的利用率。

3） 消費者的體驗和接受度很高。

答：沒有必要插上插頭。

B、無需進入停車場。

C.沒有必要倒車。

它可以節省時間。2

圖3.2車鉤系統應用示意圖

系統內部的東西，主要是各種攝像頭，其實低速攝像頭就足夠了：

1） 12個超聲波傳感器

負責短程探測

2） 1個雙目立體攝像機=“2個雙目攝像機。

3） 4個魚眼攝像頭，360度環視四周。

3

圖3.3早期樣本和后續改進

基本上，系統體系結構是本地路徑決策的一個簡單版本。事實上，無線充電樁需要更多的支持，車內的軟件系統和地圖系統會越來越好。

4

圖3.4系統內部架構概述

摘要：

事實上，新能源汽車也在發展過程中，純電動汽車的技術優勢和對消費者的吸引力都很低。嗯，規劃未來的技術和最近的投資是個大問題。2

圖3.2車鉤系統應用示意圖

系統內部的東西，主要是各種攝像頭，其實低速攝像頭就足夠了：

1） 12個超聲波傳感器

負責短程探測

2） 1個雙目立體攝像機=“2個雙目攝像機。

3） 4個魚眼攝像頭，360度環視四周。

3

圖3.3早期樣本和后續改進

基本上，系統體系結構是本地路徑決策的一個簡單版本。事實上，無線充電樁需要更多的支持，車內的軟件系統和地圖系統會越來越好。

4

圖3.4系統內部架構概述

摘要：

事實上，新能源汽車也在發展過程中，純電動汽車的技術優勢和對消費者的吸引力都很低。嗯，規劃未來的技術和最近的投資是個大問題。

標簽：比亞迪北京大眾高爾夫DS

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