重在互聯互通 e充網打造充電設施運營開放平臺

隨著新能源汽車市場的升溫，充電難的問題也越來越突出。一方面，這源于充電設施的不完善；

另一方面，越來越多的充電設施運營商無法互聯互通，這導致了用戶支付和信息共享的障礙。針對這一問題，電子充電網絡專注于為充電設施創建一個開放平臺，不斷接入各種充電設施運營商，開放實時數據，方便支付，從而緩解用戶的里程焦慮。

持續接入運營商，打造北京示范平臺

據電子收費網聯合創始人兼首席技術官李健介紹，目前接入電子收費網開放平臺的運營商包括富電科技、TELD、星空充電、電力公司、中石油、中石化等，它們還包括公交集團和出租車站的專用充電樁，以及一些個人或單位共享的充電樁。此外，一些運營商正在對接接口，進行壓力測試（確保響應時間），并準備訪問平臺。

李健（左），e充網絡聯合創始人兼首席技術官，首席運營官黃群（右）

關于平臺后續的發展目標，李健表示，我們的目標是通過低意識的互動過程，實現長期的高頻充電行為，讓充電成為一種自然、順暢的習慣。現階段，應用程序被用作顯示支持，并組成了開放平臺。通過在北京發揮示范作用，北京模式將推廣到全國。

在私人用戶方面，根據莊先生平臺的數據，通過莊先生平臺，4508名私人用戶實現了在家充電的夢想。

互聯消除了充電不方便的障礙

目前，電動汽車車主在北京充電時往往需要持有多張充電卡。如何解決這個問題已經成為當前的焦點。電子收費網首席運營官黃群表示，從目前公共服務平臺的功能來看，電子收費網app具備統一支付能力，能夠滿足用戶的需求，這也是解決充電不便的有效途徑。其次，從公共服務的角度來看，電子充電網絡上的充電基礎設施信息服務還不夠完善。他希望與更多運營商數據進一步互聯互通，共同解決車主充電難的問題。

據了解，在連接電子充電平臺的充電樁中，快充樁已經能夠實現手機支付，但慢充樁的信息服務功能尚未上線。對此，李健解釋稱，接入快充樁的首要任務是考慮核心和最大用戶群體的需求。同時，慢充樁的相關程序正在調試中，預計在不久的將來完成慢充樁整體升級，然后上線提供用戶服務。

在支付工具方面，李健補充說，目前，電子收費網絡應用程序已經連接到信用卡和儲蓄卡。同時，支付寶、微信等第三方支付方式正在接入平臺，并將納入更多支付方式，為用戶提供便捷體驗。未來的充電場景將是用戶可以在任何充電站充電，并以最方便的方式支付充電費。運營商可以通過開放平臺順利結算充電費用，通過互聯互通消除用戶充電不方便的障礙。

此外，對于業界普遍關注的充電設施國家標準，李健透露，國家目前正在制定互聯互通通信標準，預計今年年底將出臺征求意見稿。

作為全國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的成員，e充網正在與中國電力聯合會、中國汽車協會、中國電力研究院和國家電網一起參與國家互聯標準的制定。他解釋道，“不是開放平臺如何要求運營商開放，而是每個人如何通過國家標準的協議在平臺之間共享信息。國家標準本身并不關注企業的具體業務。標準更關注數據結構、通信……等技術標準。”……

平臺之間的交互請求中約定的信息化協議和安全加密。“隨著新能源汽車市場的升溫，充電難問題越來越突出，一方面源于充電設施的不完善；

另一方面，越來越多的充電設施運營商無法互聯互通，這導致了用戶支付和信息共享的障礙。針對這一問題，電子充電網絡專注于為充電設施創建一個開放平臺，不斷接入各種充電設施運營商，開放實時數據，方便支付，從而緩解用戶的里程焦慮。

持續接入運營商，打造北京示范平臺

據電子收費網聯合創始人兼首席技術官李健介紹，目前接入電子收費網開放平臺的運營商包括富電科技、TELD、星空充電、電力公司、中石油、中石化等，它們還包括公交集團和出租車站的專用充電樁，以及一些個人或單位共享的充電樁。此外，一些運營商正在對接接口，進行壓力測試（確保響應時間），并準備訪問平臺。

李健（左），e充網絡聯合創始人兼首席技術官，首席運營官黃群（右）

關于平臺后續的發展目標，李健表示，我們的目標是通過低意識的互動過程，實現長期的高頻充電行為，讓充電成為一種自然、順暢的習慣。現階段，應用程序被用作顯示支持，并組成了開放平臺。通過在北京發揮示范作用，北京模式將推廣到全國。

在私人用戶方面，根據莊先生平臺的數據，通過莊先生平臺，4508名私人用戶實現了在家充電的夢想。

互聯消除了充電不方便的障礙

目前，電動汽車車主在北京充電時往往需要持有多張充電卡。如何解決這個問題已經成為當前的焦點。電子收費網首席運營官黃群表示，從目前公共服務平臺的功能來看，電子收費網app具備統一支付能力，能夠滿足用戶的需求，這也是解決充電不便的有效途徑。其次，從公共服務的角度來看，電子充電網絡上的充電基礎設施信息服務還不夠完善。他希望與更多運營商數據進一步互聯互通，共同解決車主充電難的問題。

據了解，在連接電子充電平臺的充電樁中，快充樁已經能夠實現手機支付，但慢充樁的信息服務功能尚未上線。對此，李健解釋稱，接入快充樁的首要任務是考慮核心和最大用戶群體的需求。同時，慢充樁的相關程序正在調試中，預計在不久的將來完成慢充樁整體升級，然后上線提供用戶服務。

在支付工具方面，李健補充說，目前，電子收費網絡應用程序已經連接到信用卡和儲蓄卡。同時，支付寶、微信等第三方支付方式正在接入平臺，并將納入更多支付方式，為用戶提供便捷體驗。未來的充電場景將是用戶可以在任何充電站充電，并以最方便的方式支付充電費。運營商可以通過開放平臺順利結算充電費用，通過互聯互通消除用戶充電不方便的障礙。

此外，對于業界普遍關注的充電設施國家標準，李健透露，國家目前正在制定互聯互通通信標準，預計今年年底將出臺征求意見稿。

作為全國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的成員，e充網正在與中國電力聯合會、中國汽車協會、中國電力研究院和國家電網一起參與國家互聯標準的制定。他解釋說， “這不是開放平臺如何要求運營商開放，而是每個人如何通過國家標準的協議在平臺之間共享信息。國家標準本身并不關注企業的具體業務。標準更關注的是協議中約定的數據結構、通信協議和安全加密等技術標準平臺之間的交互請求。"

標簽：北京合創

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