新能源汽車陷入“地雷陣”

編輯：近日，第一電氣網推出“調查新能源汽車地方保護主義”系列報道，在業內引起強烈反響。政府官員、專家和從業者討論地方保護問題并提出建議。第一電網戰略顧問、綜合營銷專家、紅嶺資本副總經理王鳳斌先生專門撰文，提出了自己的觀點。參與本主題的討論，歡迎發送消息至：content@d1ev.com.

[第一電氣網]（專欄作家王鳳斌）改革開放30多年，當我們享受到改革開放帶來的巨大利益時，事實上，每個人都明白，“深水區”幾乎沒有什么大的變化。例如，地方保護主義仍然潛伏在那里，不時抬頭。兩個月后，三年前啟動的新能源汽車在中國的推廣政策即將到一個需要評估和統計的關鍵時刻。第一電網做了一些有價值的事情，推出了“調查新能源汽車的地方保護主義”系列報道。（點擊進入：調查新能源汽車的地方保護主義）

這些報告讀起來很有感情，鼓勵新能源汽車是一項國家戰略。然而，作者認為，2013年至2015年的鼓勵和促進政策已經流產。不僅50萬輛的推廣目標遠未實現，88個試點推廣城市中也有部分采取了“鴕鳥政策”——到目前為止，還沒有提出地方配套落地計劃，大多數城市直到2015年最后階段才拿出推廣辦法。更讓消費者和制造商感到驚訝的是，這些地方扶持政策已經演變成了地方保護主義的精彩表演。原本全國性的棋局和完整的新能源汽車市場已經變成了一場畸形、不平衡、利潤分割的游戲，新能源汽車遇到了前所未有的“雷區”。無論李克強總理多么強烈地呼吁推動，如果相關部門的政策思路不迅速調整，中國新能源汽車的發展前景將令人擔憂。

新能源汽車遭遇前所未有的“雷區”

讓改變發生吧！

如何改變它需要進行深入的反思和審查。作者認為，有兩個問題或觀點需要認真考慮。

首先，打破地方保護是改革攻堅戰中的一個價值主張。然而，地方保護主義與政府管理體制密切相關，如財稅機制、績效考核和地方利益邏輯，這些都很難在短時間內梳理出來。因此，地方保護的沖動仍然具有現實和事實的必然性。那么，推廣新能源汽車的政策思路應該充分考慮現實環境因素，是進入“雷區”還是繞開“雷區”，這是政策設計的一個非常重要的出發點。允許地方政府參與利益博弈，制定自己的補貼政策，必然會導致一場地方政府自我保護、違反市場經濟原則的鬧劇。在新能源汽車的發展過程中，新能源汽車產品的價格對消費者來說非常重要。然而，不同的價格、不完全的綜合服務和不平等的優惠待遇是最影響新能源汽車市場成熟度的關鍵因素。因此，最重要的是拋開“試點”思維，維護一個公平開放的市場。

其次，評估公共政策有許多標準維度，如公平、公正和效率。我想強調的是，政策的回應、反饋和問責機制不能缺失，否則一切都會變成“游戲”，大家都會一笑而過。例如，取消地方補貼的呼聲已經存在很長時間了。在許多地方，“土地補償”是糖衣炮彈，但損害了大局。各種各樣的混亂在業內幾乎是眾所周知的。為什么沒有人回應？一些試點城市公然采取了相反的行動。監管部門出面了嗎？試點城市承諾的推廣數量不達標，甚至完全不作為。誰將承擔責任以及如何承擔責任？如果不認真考慮和處理這些問題，地方保護的各種表現將不可避免地繼續下去。從某種意義上說，經過30多年的改革開放，地方保護在許多領域都有些害羞和隱秘。畢竟，市場經濟已經受到了這么多年的影響。然而，新能源汽車領域已成為地方保護的重災區。毫無顧忌地設卡尋租、排他是赤裸裸的，各種奇葩亂象滋生，不能說與反饋問責機制缺位有關。

拙劣的政策將不可避免地導致市場失衡。發展新能源汽車是一項國家戰略，需要有健全的新政策思路。我希望第一電氣網絡的這組報道能敲響警鐘，讓每個人都能聽到。

作者王鳳斌是第一電網紅嶺資本的戰略顧問、綜合營銷專家、副總經理。編輯：近日，第一電氣網推出“調查新能源汽車地方保護主義”系列報道，在業內引起強烈反響。政府官員、專家和從業者討論地方保護問題并提出建議。第一電網戰略顧問、綜合營銷專家、紅嶺資本副總經理王鳳斌先生專門撰文，提出了自己的觀點。參與本主題的討論，歡迎發送消息至：content@d1ev.com.

[第一電氣網]（專欄作家王鳳斌）改革開放30多年，當我們享受到改革開放帶來的巨大利益時，事實上，每個人都明白，“深水區”幾乎沒有什么大的變化。例如，地方保護主義仍然潛伏在那里，不時抬頭。兩個月后，三年前啟動的新能源汽車在中國的推廣政策即將到一個需要評估和統計的關鍵時刻。第一電網做了一些有價值的事情，推出了“調查新能源汽車的地方保護主義”系列報道。（點擊進入：調查新能源汽車的地方保護主義）

這些報告讀起來很有感情，鼓勵新能源汽車是一項國家戰略。然而，作者認為，從2013年到……的鼓勵和促進政策……

015已中止。不僅50萬輛的推廣目標遠未實現，88個試點推廣城市中也有部分采取了“鴕鳥政策”——到目前為止，還沒有提出地方配套落地計劃，大多數城市直到2015年最后階段才拿出推廣辦法。更讓消費者和制造商感到驚訝的是，這些地方扶持政策已經演變成了地方保護主義的精彩表演。原本全國性的棋局和完整的新能源汽車市場已經變成了一場畸形、不平衡、利潤分割的游戲，新能源汽車遇到了前所未有的“雷區”。無論李克強總理多么強烈地呼吁推動，如果相關部門的政策思路不迅速調整，中國新能源汽車的發展前景將令人擔憂。

新能源汽車遭遇前所未有的“雷區”

讓改變發生吧！如何改變它需要進行深入的反思和審查。作者認為，有兩個問題或觀點需要認真考慮。

首先，打破地方保護是改革攻堅戰中的一個價值主張。然而，地方保護主義與政府管理體制密切相關，如財稅機制、績效考核和地方利益邏輯，這些都很難在短時間內梳理出來。因此，地方保護的沖動仍然具有現實和事實的必然性。那么，推廣新能源汽車的政策思路應該充分考慮現實環境因素，是進入“雷區”還是繞開“雷區”，這是政策設計的一個非常重要的出發點。允許地方政府參與利益博弈，制定自己的補貼政策，必然會導致一場地方政府自我保護、違反市場經濟原則的鬧劇。在新能源汽車的發展過程中，新能源汽車產品的價格對消費者來說非常重要。然而，不同的價格、不完全的綜合服務和不平等的優惠待遇是最影響新能源汽車市場成熟度的關鍵因素。因此，最重要的是拋開“試點”思維，維護一個公平開放的市場。

其次，評估公共政策有許多標準維度，如公平、公正和效率。我想強調的是，政策的回應、反饋和問責機制不能缺失，否則一切都會變成“游戲”，大家都會一笑而過。例如，取消地方補貼的呼聲已經存在很長時間了。在許多地方，“土地補償”是糖衣炮彈，但損害了大局。各種各樣的混亂在業內幾乎是眾所周知的。為什么沒有人回應？一些試點城市公然采取了相反的行動。監管部門出面了嗎？試點城市承諾的推廣數量不達標，甚至完全不作為。誰將承擔責任以及如何承擔責任？如果不認真考慮和處理這些問題，地方保護的各種表現將不可避免地繼續下去。從某種意義上說，經過30多年的改革開放，地方保護在許多領域都有些害羞和隱秘。畢竟，市場經濟已經受到了這么多年的影響。然而，新能源汽車領域已成為地方保護的重災區。毫無顧忌地設卡尋租、排他是赤裸裸的，各種奇葩亂象滋生，不能說與反饋問責機制缺位有關。

拙劣的政策將不可避免地導致市場失衡。發展新能源汽車是一項國家戰略，需要有健全的新政策思路。我希望第一電氣網絡的這組報道能敲響警鐘，讓每個人都能聽到。

作者王鳳斌是第一電網紅嶺資本的戰略顧問、綜合營銷專家、副總經理。

標簽：

汽車資訊熱門資訊