兩年只賣647輛 南京電動汽車市場無人氣

只要你支付一半以上的汽車價格，你就可以開一輛新能源汽車回家。這是一筆好交易嗎？然而，自去年以來，近兩年南京私人購買的新能源汽車只有647輛，與上牌的私家車總數相比，總共是9牛一分錢。為什么新能源汽車不受歡迎？筆者發現，充電設施的缺乏是導致充電困難的一個重要原因，尤其是在進入社區時。為解決這一問題，國務院日前發文，要求所有新建住宅停車位均應配備100%充電設施或預留建安條件，引發廣泛關注。南京的實際情況如何？提交人展開了調查。

數據：自去年以來，南京人申請了647輛電動汽車的補貼。

自2013年起，國家開始對新能源汽車實施財政補貼。雖然補貼標準在逐年降低，但加上省市補貼，購買純電動乘用車最高補貼可達10萬元左右。雖然混合動力乘用車補貼較少，但以一輛品牌價值18萬元的混合動力汽車為例，今年可以獲得近7萬元的三級補貼。在這樣一個“有吸引力”的補貼政策下，南京的新能源汽車推廣情況如何？

據南京市交通運輸局公交處工作人員朱源介紹，2014年至今，南京市各領域新能源汽車4979輛，其中公交車、出租車和企業通勤公交車占比超過80%，私人購買的小客車僅647輛（僅計算財政補貼數量）。

筆者發現，去年南京新上牌的私家車有近31萬輛。相比之下，私人購買新能源汽車的金額僅為9牛一分。

經驗：上下班沒問題，充電比燒機油節省70%以上的錢。

作者昨天乘坐了一輛純電動出租車。司機說，純電動出租車其實開起來比較舒服，速度也和燒油的車差不多，但比燒油的更穩定，噪音也沒有那么大。至于電池壽命，他駕駛的汽車一次充電可以行駛300公里，這意味著充電需要時間，充滿電大約需要兩個小時。

比亞迪的電動出租車在南京運營。

“和我的實際經歷類似，我的車也是純電動的。它已經運行了3年，電池壽命沒有那么長，但充滿電可以行駛200多公里。如果把它作為上下班的交通工具，完全沒有問題；

但如果你想長途駕駛或外出公路旅行，電池肯定是不夠的。”南京某汽車品牌4S店負責人告訴筆者。

至于充油和燒油比較貴，車主也給筆者算了一筆賬。基于南京純電動出租車的模型，每100公里的耗電量為19.5度。南京目前正在以0.66元/千瓦時的大型工業電價為新能源汽車充電。這樣一來，一輛純電動汽車跑100公里需要花費12.87元。

以1.8升的排量計算，一輛燒機油的汽車通常每100公里消耗8升機油。按照目前南京92 V汽油5.9元/升的價格計算，每100公里要花費47.2元，是純電動汽車的3.7倍。

困境：涉及電路改造甚至擴容，充電樁很難進入社區。

新能源汽車難以在民用領域推廣的主要原因是“充電難”。據了解，市民購買電動汽車時，制造商有責任為您的停車位免費提供充電樁。因為安裝充電樁并不像在電線上拉一個洞那么簡單，它將涉及到住宅電路的改造甚至擴容。住宅物業并不是最終決定，必須有一定數量的業主同意。

正因為如此，許多打算購買新能源汽車的車主仍然選擇購買傳統的燃油汽車。“事實上，新建社區的停車位建充電樁更方便，主要是在老舊社區。現有設施相對老舊，許多停車位被擠出地面，安裝充電樁更麻煩。”朱元說，今年年初，南京市制定了今年每個地區新建500個充電樁的任務，但到目前為止，任務完成情況并不理想。已完工的大多位于交通量較大的公共場所、企事業單位。

據了解，新能源汽車的充電樁有兩種。一種是大型快速充電樁，就像出租車上使用的一樣，可以在一兩個小時內為純電動汽車充滿電；

另一個只需要在墻上安裝一個小充電盒，但慢慢充電需要7個多小時。此外，一些新能源汽車現在可以通過使用小型車載充電器和在家連接電纜進行充電，但這種充電也很慢，也很麻煩。

對策：新建小區的每個停車位都要預留充電樁的建設條件。

為解決新能源汽車充電難問題，國務院日前印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，要求新建住宅停車位應100%配備充電設施或預留建設安裝條件，有固定停車位的用戶應優先在停車位安裝充電設施，無固定停車位用戶應配備公共充電停車位。

事實上，早在今年6月，南京市政府就發布了《關于進一步支持新能源汽車推廣應用的若干意見》，其中提出了與國務院《指導意見》相同的要求，即，新小區每個車位都要預留新能源汽車充電樁的位置和布線布局，并要求業主委員會和物業支持固定車位充電樁的建設。

“更重要的是，未來政府出讓住宅用地時，要把預留充電樁的建設條件作為土地出讓的條件。項目驗收時，這也是驗收標準之一，也是出售的前提條件。如果不符合房地產，就不允許出售。”朱源說。只要你支付一半以上的汽車價格，你就可以開一輛新能源汽車回家。這是一筆好交易嗎？然而，自去年以來，近兩年南京私人購買的新能源汽車只有647輛，與上牌的私家車總數相比，總共是9牛一分錢。為什么新能源汽車不受歡迎？筆者發現，充電設施的缺乏是導致充電困難的一個重要原因，尤其是在進入社區時。為解決這一問題，國務院日前發文，要求所有新建住宅停車位均應配備100%充電設施或預留建安條件，引發廣泛關注。南京的實際情況如何？提交人展開了調查。

數據：自去年以來，南京人申請了647輛電動汽車的補貼。

自2013年起，國家開始對新能源汽車實施財政補貼。雖然補貼標準在逐年降低，但加上省市補貼，購買純電動乘用車最高補貼可達10萬元左右。雖然混合動力乘用車補貼較少，但以一輛品牌價值18萬元的混合動力汽車為例，今年可以獲得近7萬元的三級補貼。在這樣一個“有吸引力”的補貼政策下，南京的新能源汽車推廣情況如何？

據南京市交通運輸局公交處工作人員朱源介紹，2014年至今，南京市各領域新能源汽車4979輛，其中公交車、出租車和企業通勤公交車占比超過80%，私人購買的小客車僅647輛（僅計算財政補貼數量）。

筆者發現，去年南京新上牌的私家車有近31萬輛。相比之下，私人購買新能源汽車的金額僅為9牛一分。

經驗：上下班沒問題，充電比燒機油節省70%以上的錢。

作者昨天乘坐了一輛純電動出租車。司機說，純電動出租車其實開起來比較舒服，速度也和燒油的車差不多，但比燒油的更穩定，噪音也沒有那么大。至于電池壽命，他駕駛的汽車一次充電可以行駛300公里，這意味著充電需要時間，充滿電大約需要兩個小時。

比亞迪的電動出租車在南京運營。

“和我的實際經歷類似，我的車也是純電動的。它已經運行了3年，電池壽命不是……

o長，但充滿電后可以行駛200多公里。如果它被用作上下班的交通工具，那完全沒有問題；但如果你想長途駕駛或外出公路旅行，電池肯定是不夠的。”南京某汽車品牌4S店負責人告訴筆者。

至于充油和燒油比較貴，車主也給筆者算了一筆賬。基于南京純電動出租車的模型，每100公里的耗電量為19.5度。南京目前正在以0.66元/千瓦時的大型工業電價為新能源汽車充電。這樣一來，一輛純電動汽車跑100公里需要花費12.87元。

以1.8升的排量計算，一輛燒機油的汽車通常每100公里消耗8升機油。按照目前南京92 V汽油5.9元/升的價格計算，每100公里要花費47.2元，是純電動汽車的3.7倍。

困境：涉及電路改造甚至擴容，充電樁很難進入社區。

新能源汽車難以在民用領域推廣的主要原因是“充電難”。據了解，市民購買電動汽車時，制造商有責任為您的停車位免費提供充電樁。因為安裝充電樁并不像在電線上拉一個洞那么簡單，它將涉及到住宅電路的改造甚至擴容。住宅物業并不是最終決定，必須有一定數量的業主同意。

正因為如此，許多打算購買新能源汽車的車主仍然選擇購買傳統的燃油汽車。“事實上，新建社區的停車位建充電樁更方便，主要是在老舊社區。現有設施相對老舊，許多停車位被擠出地面，安裝充電樁更麻煩。”朱元說，今年年初，南京市制定了今年每個地區新建500個充電樁的任務，但到目前為止，任務完成情況并不理想。已完工的大多位于交通量較大的公共場所、企事業單位。

據了解，新能源汽車的充電樁有兩種。一種是大型快速充電樁，就像出租車上使用的一樣，可以在一兩個小時內為純電動汽車充滿電；另一個只需要在墻上安裝一個小充電盒，但慢慢充電需要7個多小時。此外，一些新能源汽車現在可以通過使用小型車載充電器和在家連接電纜進行充電，但這種充電也很慢，也很麻煩。

對策：新建小區的每個停車位都要預留充電樁的建設條件。

為解決新能源汽車充電難問題，國務院日前印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，要求新建住宅停車位應100%配備充電設施或預留建設安裝條件，有固定停車位的用戶應優先在停車位安裝充電設施，無固定停車位用戶應配備公共充電停車位。

事實上，早在今年6月，南京市政府就發布了《關于進一步支持新能源汽車推廣應用的若干意見》，其中提出了與國務院《指導意見》相同的要求，即，新小區每個車位都要預留新能源汽車充電樁的位置和布線布局，并要求業主委員會和物業支持固定車位充電樁的建設。

“更重要的是，未來政府出讓住宅用地時，要把預留充電樁的建設條件作為土地出讓的條件。項目驗收時，這也是驗收標準之一，也是出售的前提條件。如果不符合房地產，就不允許出售。”朱源說。

標簽：發現比亞迪

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