據《歐洲汽車報》11月1日報道，劍橋大學的研究人員宣布開發一種新型鋰氧電池，該電池克服了功率、價格和續航里程等諸多技術難題，有望取代目前的車載鋰離子電池。
鋰氧電池，也稱為鋰空氣電池。科學家表示，其能量密度理論上比目前用于電動汽車的鋰離子電池高10倍，接近汽油能量，足以使電動汽車的續航里程達到數百公里。
目前，大多數電動汽車都使用鋰離子電池，價格高、續航能力不足制約了銷量。以日產聆風為例，巡航里程約為250公里（150公里）。
研究人員表示，新型電池所用電池的成本和重量僅為鋰離子電池的五分之一，這將有效解決制約電動汽車發展的兩大問題。
與其他鋰氧電池研究不同，劍橋大學的研究人員改用氫氧化鋰代替過氧化鋰，并使用石墨烯作為電極，結果更加穩定有效。研究人員估計，這種電池可以充放電2000多次，目前的充放電效率高達93%。
領導這項研究的劍橋大學材料化學教授克萊爾·格雷表示，該項目“是朝著實用電池邁出的一步，盡管有很多困難”。
然而，這項技術仍處于研發階段，預計實際成品至少要晚十年。格雷表示，現在大規模生產用于汽車還為時過早，因為鋰氧電池目前仍無法穩定充電和放電。據《歐洲汽車報》11月1日報道，劍橋大學的研究人員宣布開發一種新型鋰氧電池，該電池克服了功率、價格和續航里程等諸多技術難題，有望取代目前的車載鋰離子電池。
鋰氧電池，也稱為鋰空氣電池。科學家表示，其能量密度理論上比目前用于電動汽車的鋰離子電池高10倍，接近汽油能量，足以使電動汽車的續航里程達到數百公里。
目前，大多數電動汽車都使用鋰離子電池，價格高、續航能力不足制約了銷量。以日產聆風為例，巡航里程約為250公里（150公里）。
研究人員表示，新型電池所用電池的成本和重量僅為鋰離子電池的五分之一，這將有效解決制約電動汽車發展的兩大問題。
與其他鋰氧電池研究不同，劍橋大學的研究人員改用氫氧化鋰代替過氧化鋰，并使用石墨烯作為電極，結果更加穩定有效。研究人員估計，這種電池可以充放電2000多次，目前的充放電效率高達93%。
領導這項研究的劍橋大學材料化學教授克萊爾·格雷表示，該項目“是朝著實用電池邁出的一步，盡管有很多困難”。
然而，這項技術仍處于研發階段，預計實際成品至少要晚十年。格雷表示，現在大規模生產用于汽車還為時過早，因為鋰氧電池目前仍無法穩定充電和放電。
標簽：日產
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