eCarTec電動車展回顧：看歐洲企業那些核心領先技術！

2015年在德國慕尼黑舉行的eCarTec電動車展已經結束一周多了。專業人士在看門口，外行人在看熱鬧。在這次聚焦零部件和充電基礎設施的展覽中，第一電動網絡的作者觀察到，歐洲電動汽車行業正朝著真正的市場普及方向發展。今年，梅賽德斯-奔馳、寶馬、日產等車企紛紛參展，德國汽車產品的高峰期似乎已經過去。市場熱點體現在電動機控制的集成和地面充電設施的進步上。歐洲企業已經開始發揮實力。他們正以尖端技術和人性化設計搶占更多訂單。中國的企業不能掉以輕心，要迎頭趕上！

電機與電控一體化

讓我們從ACTIA公司開始，該公司在商用車電子/電氣架構和設備的開發和生產方面有近30年的歷史。在他的展位上，我們看到了最先進的電池解決方案和電機解決方案，最重要的是集成理念的體現。這種集成思想在乘用車中已經非常明顯，在商用車中也是第一次。

電池集成是電池核心、BMS和PACK技術，形成一個整體，是商用車的電池解決方案。電機的集成是電機在底部，電機控制器在頂部。將電機和電機控制器結合起來，原來有五根線，兩根直流線和三根交流線，這很復雜，但這里只看到兩根線，成本只降低了而沒有上升。現在國內商用車市場特別熱鬧，這種一體化的解決方案值得國內商用車企業學習。

DCDC、車載充電器和電機控制器集成在兩相中，這是一種趨勢。目前，將電機、電機控制器和減速器相結合，形成成本最低、分組最強的動力總成，可以有效提高汽車核心零部件的地位。如果一家企業只能生產一臺電機，那么它只能是二級甚至三級供應商，不能成為汽車的主要供應商。只有將電機控制器與電機相結合，如果有能力，再將減速器相結合，它才能成為車廠動力總成的核心供應商。如果外國公司不愿意拿出他們的核心技術，那么國內公司應該朝著一體化的方向發展。國內電池公司正朝著電池組裝的方向努力，朝著一流供應商的方向發展，電機也是如此。電池總成、電機總成、高壓電控總成，必將形成未來一流的整車供應商體系。

在電池熱管理系統方面，我國以自然風冷系統為主，安全風險較大，極端情況下容易出現問題。然而，在歐洲，水冷是主要的技術，再加上強制冷卻技術。原因很簡單。風扇在3-5年內壞了，汽車的水泵系統非常成熟，十幾年、二十年來一直沒有問題。因此，歐洲人喜歡使用水冷系統，他們有全球化的概念。汽車應該銷往世界各地，冷凍液體應該放在寒冷的地方。

這是一家名為iau的非主流企業。他家有一個48V微型混合系統，集成了電池、直流電和電機控制器，是一個水冷系統。

最新鮮的科技咖啡館[頁面]

這是一個普通的壓鑄件。乍一看，它的內部是中空的。別小看它。它是3D打印的。即使是像作者這樣的女人也能輕舉妄動。這是輕量化部件的趨勢，它與實際使用之間可能存在差距。但3D打印顯然是未來輕量級的解決方案。

這是一種路燈充電樁，也正在中國進行試驗。其特點是底部的監控系統是透明的，它集成了數字電表、GPS、網絡通信、充電插座、計量和充電顯示的整體解決方案。它非常緊湊，通過目視檢查將直徑放在路燈桿上綽綽有余。這是一個半透明的外殼，設計漂亮，絕對不傻。

這個黑白相間的小柜子看起來很新穎。它可以改變方向。儲物箱內還有一個交流插座。如果你想充電，就把東西放進去儲存。盒子還可以改變方向，方便您充電。它既是一個充電盒，又是一個手提箱。這就是創造力。插座的私人管理計劃，每次一歐元。

這是一個綠色家庭的典范。屋頂上有太陽能電池板發電，可以給汽車充電，也可以使用家用電器，可以儲存能量，還可以買賣電力。

充電設施的崛起

與去年相比，歐洲企業在直流快充和交流慢充充電充電樁方面取得了很大進展，因此國內企業不能掉以輕心，因為差距正在擴大。場館內各種充電樁……

無論從哪個角度來看，都遠遠超出了我們的預期。

交流充電樁的設計和建模研究遠遠超過了中國，而且有了云解決方案，歐洲公司的互聯網思維也沒有落后。

從ABB的產品中可以看出，交流充電樁之間的差距仍然很小，但直流充電樁的差距要大得多。在過去的一年里，他的家庭取得了令人驚訝的進步。過去，充電柜高2米，寬2米，但現在已經很薄了。以這兩個樁為例，它們只有三門寬，不能再窄了。解決方案是什么？這里有兩種規格，兩支歐日標準充電，50千瓦，一支43千瓦交流快充，而且放在戶外，不怕風雨，看它，十年壽命！

作為倫敦的一名充電運營商，他的超級充電器直流充電柜也有三支，它們放得很低，也放在戶外。可以說，中國的直流快充理念與國外有些不同。國外的產品放在室外是直流樁，成本很低，或者放在室內，不是很大、很小、很厲害。

ies公司的壁式充電器是去年一款藍色外殼的大容量G2產品，容量為22kW。今年的進步是它旁邊的G3產品，它變得越來越小、越來越薄。盡管它已經成為寶馬的供應商，但它仍在進行研發，繼續創新，不斷挑戰極限，體積不斷縮小，效率不斷提高，所有這些都在使用新技術。

看，外國交流充電樁的造型是多么的美麗和精致。柱子上、地上、墻上都掛著各種凹形。

充電電纜不是很長很難嗎？我做了一個盒子用來接收電報。它看起來簡單但實用且人性化，以免在那里暴露出一個大推力而弄臟。外國公司甚至做了這樣一件好事。

充電和連接器的國內制造水平不低，但需要注意細節。看看德國的，外觀很人性化，感覺很舒服。更重要的是，他們都擁有各種安全認證，并通過細節在同一個舞臺上競爭。國內電纜、連接器和充電企業都要加油。

物流車應該是這樣的

看看大眾汽車為德國郵政專門制造的電動物流車。它也應該是國內城市物流車輛的首選，即簡化版的乘用車，可以根據乘用車申請補貼。因此，像這樣的汽車應該得到推廣，對吧？動力解決方案不僅可以跟隨同級別汽車的進步，而且比新開發的小型貨車更漂亮、更實惠。乘用車、多用途車和物流車可以共享該平臺。有車窗的MPV和沒有車窗的物流車外觀美觀，基本上可以容納1、2噸以上的貨物。這是城市物流快遞的主要模式。如果你需要一輛更小的，那就讓微型電動汽車來解決。

通過這么多的技術和產品展覽會，我們確實看到了歐洲企業的領先地位。中國企業可以暫時落后，但不能持續落后。我希望第一電網eCarTec電氣展覽會的最后一篇報道能激勵大家。2015年在德國慕尼黑舉行的eCarTec電動車展已經結束一周多了。專業人士在看門口，外行人在看熱鬧。在這次聚焦零部件和充電基礎設施的展覽中，第一電動網絡的作者觀察到，歐洲電動汽車行業正朝著真正的市場普及方向發展。今年，梅賽德斯-奔馳、寶馬、日產等車企紛紛參展，德國汽車產品的高峰期似乎已經過去。市場熱點體現在電動機控制的集成和地面充電設施的進步上。歐洲企業已經開始發揮實力。他們正以尖端技術和人性化設計搶占更多訂單。中國的企業不能掉以輕心，要迎頭趕上！

電機與電控一體化

讓我們從ACTIA公司開始，該公司在商用車電子/電氣架構和設備的開發和生產方面有近30年的歷史。在他的展位上，我們看到了最先進的電池解決方案和電機解決方案，最重要的是集成理念的體現。這種集成思想在乘用車中已經非常明顯，在商用車中也是第一次。

電池集成是電池核心、BMS和PACK技術，形成一個整體，是商用車的電池解決方案。電機的集成是電機在底部，電機控制器在頂部。將電機和電機控制器結合起來，原來有五根線，兩根直流線和三根交流線，這很復雜，但這里只看到兩根線，成本只降低了而沒有上升。現在國內商用車市場特別熱鬧，這種一體化的解決方案值得國內商用車企業學習。

DCDC、車載充電器和電機控制器集成在兩相中，這是一種趨勢。目前，將電機、電機控制器和減速器相結合，形成成本最低、分組最強的動力總成，可以有效提高汽車核心零部件的地位。如果一家企業只能生產一臺電機，那么它只能是二級甚至三級供應商，不能成為汽車的主要供應商。只有將電機控制器與電機相結合，如果有能力，再將減速器相結合，它才能成為車廠動力總成的核心供應商。如果外國公司不愿意拿出他們的核心技術，那么國內公司應該朝著一體化的方向發展。國內電池公司正朝著電池組裝的方向努力，朝著一流供應商的方向發展，電機也是如此。電池總成、電機總成、高壓電控總成，必將形成未來一流的整車供應商體系。

在電池熱管理系統方面，我國以自然風冷系統為主，安全風險較大，極端情況下容易出現問題。然而，在歐洲，水冷是主要的技術，再加上強制冷卻技術。原因很簡單。風扇在3-5年內壞了，汽車的水泵系統非常成熟，十幾年、二十年來一直沒有問題。因此，歐洲人喜歡使用水冷系統，他們有全球化的概念。汽車應該銷往世界各地，冷凍液體應該放在寒冷的地方。

這是一家名為iau的非主流企業。他家有一個48V微型混合系統，集成了電池、直流電和電機控制器，是一個水冷系統。

最新鮮的科技咖啡館[頁面]

這是一個普通的壓鑄件。乍一看，它的內部是中空的。別小看它。它是3D打印的。即使是像作者這樣的女人也能輕舉妄動。這是輕量化部件的趨勢，它與實際使用之間可能存在差距。但3D打印顯然是未來輕量級的解決方案。

這是一種路燈充電樁，也正在中國進行試驗。其特點是底部的監控系統是透明的，它集成了數字電表、GPS、網絡通信、充電插座、計量和充電顯示的整體解決方案。它非常緊湊，通過目視檢查將直徑放在路燈桿上綽綽有余。這是一個半透明的外殼，設計漂亮，絕對不傻。

這個黑白相間的小柜子看起來很新穎。它可以改變方向。儲物箱內還有一個交流插座。如果你想充電，就把東西放進去儲存。盒子還可以改變方向，方便您充電。它既是一個充電盒，又是一個手提箱。這就是創造力。插座的私人管理計劃，每次一歐元。

這是一個綠色家庭的典范。屋頂上有太陽能電池板發電，可以給汽車充電，也可以使用家用電器，可以儲存能量，還可以買賣電力。

充電設施的崛起

與去年相比，歐洲企業在直流快充和交流慢充充電充電樁方面取得了很大進展，因此國內企業不能掉以輕心，因為差距正在擴大。場館內各種充電樁……

無論從哪個角度來看，都遠遠超出了我們的預期。

交流充電樁的設計和建模研究遠遠超過了中國，而且有了云解決方案，歐洲公司的互聯網思維也沒有落后。

從ABB的產品中可以看出，交流充電樁之間的差距仍然很小，但直流充電樁的差距要大得多。在過去的一年里，他的家庭取得了令人驚訝的進步。過去，充電柜高2米，寬2米，但現在已經很薄了。以這兩個樁為例，它們只有三門寬，不能再窄了。解決方案是什么？這里有兩種規格，兩支歐日標準充電，50千瓦，一支43千瓦交流快充，而且放在戶外，不怕風雨，看它，十年壽命！

作為倫敦的一名充電運營商，他的超級充電器直流充電柜也有三支，它們放得很低，也放在戶外。可以說，中國的直流快充理念與國外有些不同。國外的產品放在室外是直流樁，成本很低，或者放在室內，不是很大、很小、很厲害。

ies公司的壁式充電器是去年一款藍色外殼的大容量G2產品，容量為22kW。今年的進步是它旁邊的G3產品，它變得越來越小、越來越薄。盡管它已經成為寶馬的供應商，但它仍在進行研發，繼續創新，不斷挑戰極限，體積不斷縮小，效率不斷提高，所有這些都在使用新技術。

看，外國交流充電樁的造型是多么的美麗和精致。柱子上、地上、墻上都掛著各種凹形。

充電電纜不是很長很難嗎？我做了一個盒子用來接收電報。它看起來簡單但實用且人性化，以免在那里暴露出一個大推力而弄臟。外國公司甚至做了這樣一件好事。

充電和連接器的國內制造水平不低，但需要注意細節。看看德國的，外觀很人性化，感覺很舒服。更重要的是，他們都擁有各種安全認證，并通過細節在同一個舞臺上競爭。國內電纜、連接器和充電企業都要加油。

物流車應該是這樣的

看看大眾汽車為德國郵政專門制造的電動物流車。它也應該是國內城市物流車輛的首選，即簡化版的乘用車，可以根據乘用車申請補貼。因此，像這樣的汽車應該得到推廣，對吧？動力解決方案不僅可以跟隨同級別汽車的進步，而且比新開發的小型貨車更漂亮、更實惠。乘用車、多用途車和物流車可以共享該平臺。有車窗的MPV和沒有車窗的物流車外觀美觀，基本上可以容納1、2噸以上的貨物。這是城市物流快遞的主要模式。如果你需要一輛更小的，那就讓微型電動汽車來解決。

通過這么多的技術和產品展覽會，我們確實看到了歐洲企業的領先地位。中國企業可以暫時落后，但不能持續落后。我希望第一電網eCarTec電氣展覽會的最后一篇報道能激勵大家。

標簽：寶馬奔馳大眾日產

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