沈海寅回應李想：電動汽車代工生產是可行的

編輯：網上造車和外地人造車是今年汽車領域的熱門話題。不僅一批新興造車勢力的一舉一動引人注目，相關人士的發言也讓汽車行業內外人士豎起了耳朵。11月2日，汽車之家創始人李想在《打造一家電動汽車企業需要多少錢？》一文中闡述了他在創立蔚來汽車和車和家公司前后對造車中一些關鍵問題的思考。文章發表后，引發了許多討論。我們非常高興地邀請到奇虎360集團原副總裁、智能車優行創始人兼首席執行官沈海音參與討論。以下是他的文章的全文。現在編輯添加了標題。原標題為：《網紅鯰魚進車汪洋怎么游？》

對于互聯網上制造的汽車和外人制造的汽車，歡迎您撰寫論文進行討論：content@d1ev.com，稿費優惠。

這兩天，業界的一個熱門話題是“建立一家電動汽車企業需要多少錢？”有一種聲音：“錢越多越好，最好有10億美元”和“我們必須建立自己的工廠”。在這里，我也想談談我自己的理解，供大家討論。

為電動汽車代工是可行的。

首先，我想說：“高質量”確實是一輛有出行任務的汽車應該具備的最基本的屬性，而這也是互聯網行業人士進入汽車行業必須跨過的第一道門檻。但要做到這一點，你真的必須建立自己的工廠嗎？我有保留意見。我認為代工電動汽車是可行的。

首先，電動汽車的風口大大降低了汽車行業的門檻。三電系統取代了傳統的內燃機，汽車攜帶的零部件數量從數萬件減少到數千件。因此，面對傳統汽車行業近百年來掌握的技術核心，互聯網公司有彎道超車的可能。

其次，幾十年來一直被貼上“制造業大國”標簽的中國，擁有強大的制造業肌肉，而其“大腦”的創新和發展能力較低，產能過剩問題越來越嚴重。看看深圳迅速崛起的智能手機等一系列電子產品鑄造廠就可以感受到這一點。“只要你能想到，我就能做到。”汽車行業也是如此。先進的工廠和生產線如雨后春筍般涌現，但消費者喜愛的獨立產品卻難覓蹤影。中國缺少的不是另一批新的汽車生產線，而是有競爭力的產品設計。

最后，每個行業在切入另一個行業時也必須認識到自己的優勢。在汽車領域，每一家互聯網公司都不成熟，其實力仍處于研發水平，即設計更人性化的產品，并將車身生產委托給機械工藝傳承更多的傳統汽車企業。只有這樣，我們才能充分發揮各自的優勢，更有效地生產最終產品。在這個融合的過程中，任何一方的盲目自信和不合理控制只會讓缺點更加暴露，讓他們望而卻步。

“中國制造2025”規劃談到“信息技術與制造業的深度融合”，其中不僅包括生產方法，還包括產品研發和設計理念。整合的方式有很多，一種是再次踏上自建工廠的重資產路線，從主機廠挖掘大量汽車工程師；

也是有效整合資源，利用好各自平臺優勢，與主機廠共同進退的一種方式。我的智能汽車團隊選擇了后者。

沈海音，奇虎360集團原副總裁，現任智能車優行創始人兼首席執行官。

記住核心能力和核心價值的錯位。

“我們沒有做錯什么，但我們輸了。”這句話被許多討論行業轉型的分析文章引用。當諾基亞的工程師們仍在努力尋找如何稍微提高質量的方法時，用戶已經開始發現并享受手機進入生活圈帶來的更多驚喜體驗。當用戶對手機的定義不再僅僅是一種溝通工具時，諾基亞的核心能力和用戶認可的核心價值就錯位了。

汽車行業也是如此。在過去的百年里，汽車企業打破頭部競爭的動態表現因新能源汽車而產生了質的飛躍。與此同時，對于整天被困在街頭的城市居民來說，澎湃的力量不再是首要選擇。時尚和樂趣已經成為更多年輕用戶選擇汽車的首要考慮因素。尤其是80后的年輕人，他們都是互聯網原住民。他們一天沒有車是可以的，但一天沒有互聯網是不可能的。

目前，大多數汽車只具有交通的“獨特”屬性，然后城市中有許多既危險又無助的場景：司機拿著手機和方向盤。從這個角度來看，汽車超越其交通工具的“獨特”屬性的時刻已經到來。與手機一樣，智能終端也將成為汽車的另一個重要屬性，同時與手機一樣逐漸成為用戶認可的核心價值。

制造一輛電動汽車要花多少錢？

首先，對于微型車來說，2億美元的估計足以讓業內人士感到高興。

同時，我從事智能硬件投資已經有一段時間了，秉持著“合適的時間需要合適的錢”的理念。造車是一個復雜的項目，這就是為什么它需要分階段融資，而不是單一的路線。這不僅不會辜負投資者的期望，還會使公司能夠最靈活、最高效地運營。

當然，正如我在文章開頭所說，打造一輛高質量、可靠的好車是每個互聯網團隊進入汽車領域的墊腳石。面對這一門檻，智車優行團隊選擇尊重并高效整合傳統車企在機械技術方面的積累，依靠代工生產。同時，我們將聚焦年輕用戶認可的核心價值觀，進一步增強我們在互聯網移動體驗優化方面的核心實力。這就是我經常說的：尊重傳統和大膽創新的意義。

讓每一次旅行都不僅僅是一次旅行。讓每一次旅行都成為美好的回憶。

這是一個互聯網造車團隊的美好愿景。時間不能停留，我們選擇一步一步走。

以上觀點只是我對最近熱門話題的一些看法。歡迎大家討論交流。

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對于互聯網上制造的汽車和外人制造的汽車，歡迎您撰寫論文進行討論：content@d1ev.com，稿費優惠。

這兩天，業界的一個熱門話題是“建立一家電動汽車企業需要多少錢？”有一種聲音：“錢越多越好，最好有10億美元”和“我們必須建立自己的工廠”。在這里，我也想談談我自己的理解，供大家討論。

為電動汽車代工是可行的。

首先，我想說：“高質量”確實是一輛有出行任務的汽車應該具備的最基本的屬性，而這也是互聯網行業人士進入汽車行業必須跨過的第一道門檻。但要做到這一點，你真的必須建立自己的工廠嗎？我有保留意見。我認為代工電動汽車是可行的。

首先，電動汽車的風口大大降低了汽車行業的門檻。三電系統取代了傳統的內燃機，汽車攜帶的零部件數量從數萬件減少到數千件。因此，面對傳統汽車行業近百年來掌握的技術核心，互聯網公司有彎道超車的可能。

其次，幾十年來一直被貼上“制造業大國”標簽的中國，擁有強大的制造業肌肉，而其“大腦”的創新和發展能力較低，產能過剩問題越來越嚴重。看看深圳迅速崛起的智能手機等一系列電子產品鑄造廠就可以感受到這一點。“只要你能想到，我就能做到。”汽車行業也是如此。先進的工廠和生產線如雨后春筍般涌現，但消費者喜愛的獨立產品卻難覓蹤影。中國缺少的不是另一批新的汽車生產線，而是有競爭力的產品設計。

最后，每個行業在切入另一個行業時也必須認識到自己的優勢。在汽車領域，每一家互聯網公司都不成熟，其實力仍處于研發水平，即設計更人性化的產品，并將車身生產委托給機械工藝傳承更多的傳統汽車企業。只有這樣，我們才能充分發揮各自的優勢，更有效地生產最終產品。在這個融合的過程中，任何一方的盲目自信和不合理控制只會讓缺點更加暴露，讓他們望而卻步。

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也是有效整合資源，利用好各自平臺優勢，與主機廠共同進退的一種方式。我的智能汽車團隊選擇了后者。

沈海音，奇虎360集團原副總裁，現任智能車優行創始人兼首席執行官。

記住核心能力和核心價值的錯位。

“我們沒有做錯什么，但我們輸了。”這句話被許多討論行業轉型的分析文章引用。當諾基亞的工程師們仍在努力尋找如何稍微提高質量的方法時，用戶已經開始發現并享受手機進入生活圈帶來的更多驚喜體驗。當用戶對手機的定義不再僅僅是一種溝通工具時，諾基亞的核心能力和用戶認可的核心價值就錯位了。

汽車行業也是如此。在過去的百年里，汽車企業打破頭部競爭的動態表現因新能源汽車而產生了質的飛躍。與此同時，對于整天被困在街頭的城市居民來說，澎湃的力量不再是首要選擇。時尚和樂趣已經成為更多年輕用戶選擇汽車的首要考慮因素。尤其是80后的年輕人，他們都是互聯網原住民。他們一天沒有車是可以的，但一天沒有互聯網是不可能的。

目前，大多數汽車只具有交通的“獨特”屬性，然后城市中有許多既危險又無助的場景：司機拿著手機和方向盤。從這個角度來看，汽車超越其交通工具的“獨特”屬性的時刻已經到來。與手機一樣，智能終端也將成為汽車的另一個重要屬性，同時與手機一樣逐漸成為用戶認可的核心價值。

制造一輛電動汽車要花多少錢？

首先，對于微型車來說，2億美元的估計足以讓業內人士感到高興。

同時，我從事智能硬件投資已經有一段時間了，秉持著“合適的時間需要合適的錢”的理念。造車是一個復雜的項目，這就是為什么它需要分階段融資，而不是單一的路線。這不僅不會辜負投資者的期望，還會使公司能夠最靈活、最高效地運營。

當然，正如我在文章開頭所說，打造一輛高質量、可靠的好車是每個互聯網團隊進入汽車領域的墊腳石。面對這一門檻，智車優行團隊選擇尊重并高效整合傳統車企在機械技術方面的積累，依靠代工生產。同時，我們將聚焦年輕用戶認可的核心價值觀，進一步增強我們在互聯網移動體驗優化方面的核心實力。這就是我經常說的：尊重傳統和大膽創新的意義。

讓每一次旅行都不僅僅是一次旅行。讓每一次旅行都成為美好的回憶。

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