2016年，6-8m純電動公交車將逐漸淡出新能源汽車市場？
今年以來，在新能源汽車補貼政策的推動下，國內6-8米純電動公交車延續了去年的火爆勢頭，產銷量快速增長。月產量一度占比超過70%，被稱為純電動客車市場的“主力軍”。臨近年底，隨著2016年至2020年新一輪補貼政策即將實施，許多業內人士對2016年6-8米純電動公交車的市場前景爭論不休。
悲觀主義者：2016年6-8米的純電動公交車可能會被冷落。
談到2016年6-8m純電動公交車的發展趨勢，蘇州金龍海格客車黨委書記謝飛明認為，明年6-8m純電公交車的市場確實會受到補貼政策的影響。
謝飛明表示，在純電動公交車領域，海格巴士一直在密切關注今年市場需求變化較大的車型，6-8米公交車就是其中之一。但從國家補貼政策的演變趨勢來看，明年黑格客車將更加關注8-10米的純電動客車市場。
中通客車品牌文化部部長李篤生也持同樣觀點。他在接受采訪時表示：“根據2016年6米純電動公交車的補貼政策，明年6-8米純電動客車的銷量肯定不如今年。因此，2016年，中通客車將在純電動客車領域重點關注8-10米。”
他還表示，“國內新能源客車市場目前正處于政策驅動期，政策在新能源產業化進程中起著決定性作用。如果沒有國家政策，或者國家政策放松，那么整個新能源市場可能會被‘關閉’。”
今年第三季度以來，在國家政策補充的“紅利”推動下，純電動公交車產銷連續三個月飆升。其中，6-8米純電動公交車因其在補貼政策和運營成本方面的優勢，被媒體和行業普遍看好。不過，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為，今年6-8米純電動客車市場并沒有想象中那么“火爆”。
“從我得到的數據來看，今年6-8米純電動公交車的銷量并沒有占據純電動公交車市場的絕對主力。相反，8-10米純電動公交的銷量占比達到50%，超過了6-8米公交車的銷量。”
佘振清認為，6-8米的車型在今年的純電動客車市場上并沒有占據“主力軍”的位置；
對于其2016年的市場表現，他表示，在國家補貼政策下降的預期下，明年6-8米純電動公交車的生產和銷售確實可能受到影響。
10月底在北京舉行的“2015中國新能源汽車成就展”上，佘振清的觀點似乎得到了回應。展會上，公交公司展示的純電動公交車大多為8-10米的大中型純電動公交車，6-8米的純電動公交數量并不多。
福田歐匯6.5米迷你快速充電公交車
樂觀主義者：6-8米的純電動公交車可能會繼續受到歡迎。
對于6-8米純電動公交車是否會被邊緣化，宇通客車新能源發展部項目經理王國峰近日表示，“國家補貼政策會對市場產生影響，但影響有限。”
王國峰表示，“不容易判斷6-8m純電動客車市場是否會在2016年受到政策的影響，這一數字低于今年，還是下降嚴重。因為市場不一定會遵循政策方向。“他認為，2016年6-8米的純電動公交車市場很可能會繼續火爆，并在市場上占據更重要的地位。
在這個問題上，重慶交通大學教授王健表達了同樣的觀點。他認為，明年純電動公交車市場很可能以6-8米的中小型公交車為主，預計該車型將占純電動公交車總市場的60-70%。
在談到原因時，王健表示，一方面，中國純電動客車市場主要遵循國家政策，但有時政策會有所修訂；另一方面，這個市場也受到電池技術和續航里程的影響。“從目前國內電池技術水平來看，中小客車運營成本低，實用性相對較高，市場前景良好。”
王健所指的政策是財政部今年發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。通知顯示，2016-2020年，國家購買純電動公交車的補貼標準將更加細化。其中，巡航里程150-250公里、單位負荷能耗（Egg）小于0.25的6-8米公交車補貼較2015年下降30%；在同等條件下，8-10米乘用車補貼較2015年下降16%；
如果車企將產品的續航里程提高到250公里以上，6-8米的補貼與2015年相比只會下降17%。
從這個角度來看，這個6-8米的細分市場的趨勢仍然未知。2016年，6-8m純電動公交車將逐漸淡出新能源汽車市場？
今年以來，在新能源汽車補貼政策的推動下，國內6-8米純電動公交車延續了去年的火爆勢頭，產銷量快速增長。月產量一度占比超過70%，被稱為純電動客車市場的“主力軍”。臨近年底，隨著2016年至2020年新一輪補貼政策即將實施，許多業內人士對2016年6-8米純電動公交車的市場前景爭論不休。
悲觀主義者：2016年6-8米的純電動公交車可能會被冷落。
談到2016年6-8m純電動公交車的發展趨勢，蘇州金龍海格客車黨委書記謝飛明認為，明年6-8m純電公交車的市場確實會受到補貼政策的影響。
謝飛明表示，在純電動公交車領域，海格巴士一直在密切關注今年市場需求變化較大的車型，6-8米公交車就是其中之一。但從國家補貼政策的演變趨勢來看，明年黑格客車將更加關注8-10米的純電動客車市場。
中通客車品牌文化部部長李篤生也持同樣觀點。他在接受采訪時表示：“根據2016年6米純電動公交車的補貼政策，明年6-8米純電動客車的銷量肯定不如今年。因此，2016年，中通客車將在純電動客車領域重點關注8-10米。”
他還表示，“國內新能源客車市場目前正處于政策驅動期，政策在新能源產業化進程中起著決定性作用。如果沒有國家政策，或者國家政策放松，那么整個新能源市場可能會被‘關閉’。”
今年第三季度以來，在國家政策補充的“紅利”推動下，純電動公交車產銷連續三個月飆升。其中，6-8米純電動公交車因其在補貼政策和運營成本方面的優勢，被媒體和行業普遍看好。不過，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為，今年6-8米純電動客車市場并沒有想象中那么“火爆”。
“從我得到的數據來看，今年6-8米純電動公交車的銷量并沒有占據純電動公交車市場的絕對主力。相反，8-10米純電動公交的銷量占比達到50%，超過了6-8米公交車的銷量。”
佘振清認為，6-8米的車型在今年的純電動客車市場上并沒有占據“主力軍”的位置；
對于其2016年的市場表現，他表示，在國家補貼政策下降的預期下，明年6-8米純電動公交車的生產和銷售確實可能受到影響。
10月底在北京舉行的“2015中國新能源汽車成就展”上，佘振清的觀點似乎得到了回應。展會上，公交公司展示的純電動公交車大多為8-10米的大中型純電動公交車，6-8米的純電動公交數量并不多。
福田歐匯6.5米迷你快速充電公交車
樂觀主義者：6-8米的純電動公交車可能會繼續受到歡迎。
對于6-8米純電動公交車是否會被邊緣化，宇通客車新能源發展部項目經理王國峰近日表示，“國家補貼政策會對市場產生影響，但影響有限。”
王國峰表示，“不容易判斷6-8m純電動客車市場是否會在2016年受到政策的影響，這一數字低于今年，還是下降嚴重。因為市場不一定會遵循政策方向。“他認為，2016年6-8米的純電動公交車市場很可能會繼續火爆，并在市場上占據更重要的地位。
在這個問題上，重慶交通大學教授王健表達了同樣的觀點。他認為，明年純電動公交車市場很可能以6-8米的中小型公交車為主，預計該車型將占純電動公交車總市場的60-70%。
在談到原因時，王健表示，一方面，中國純電動客車市場主要遵循國家政策，但有時政策會有所修訂；另一方面，這個市場也受到電池技術和續航里程的影響。“從目前國內電池技術水平來看，中小客車運營成本低，實用性相對較高，市場前景良好。”
王健所指的政策是財政部今年發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。通知顯示，2016-2020年，國家購買純電動公交車的補貼標準將更加細化。其中，巡航里程150-250公里、單位負荷能耗（Egg）小于0.25的6-8米公交車補貼較2015年下降30%；在同等條件下，8-10米乘用車補貼較2015年下降16%；如果車企將產品的續航里程提高到250公里以上，6-8米的補貼與2015年相比只會下降17%。
從這個角度來看，這個6-8米的細分市場的趨勢仍然未知。
根據機動車整車出廠合格證統計，2015年10月，我國新能源汽車生產507萬輛，同比增長8倍。
1900/1/1 0:00:00目前國家能源局等部門正在按照國務院《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》精神，牽頭落實充電樁相關扶持細則。
1900/1/1 0:00:00北京新能源汽車不限購了北京新能源汽車不限購了北京新能源汽車不限購了重要的事情說三遍北京市10月25日公告：10月第五期新能源小客車取消搖號。
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1900/1/1 0:00:00談到正在開發無人駕駛汽車的公司，人們第一印象可能是谷歌。現在谷歌已經在其總部所在地山景城測試那款外形很萌的無人駕駛汽車。只是普通人想要在硅谷體驗一次無人駕駛，恐怕還要等一段時間。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航