投資上千億 “十三五”自主電動汽車品牌集體布局新能源汽車

新能源汽車一直被視為自主品牌車企“由大變強”的捷徑，用新能源實現“彎道超車”也是自主電動車品牌車企的夢想。隨著政府對新能源汽車產品的支持力度加大，新能源汽車的春天即將到來。

“吉利新能源計劃將于8天后在廣州發布。”11月10日，吉利集團董事長李書福首次披露了吉利新能源的最新進展。

事實上，自主品牌在新能源汽車領域的布局已經風生水起。中國最大的汽車公司上汽集團（600104，）公布的最新私募計劃提出，上汽集團將發行的股份數量不超過9.64億股，發行價格不低于15.56元/股，募集資金總額不超過150億元，將用于新能源汽車，智能化大規模定制、前瞻性技術和車聯網、汽車服務和汽車金融。

北汽、比亞迪和長安等企業也發布了新能源汽車的發展計劃。

不僅新能源領域的自主品牌越來越多，外資也在加速在新能源領域取得突破。例如，一汽豐田和廣汽豐田發布了卡羅拉和瑞麟雙擎車型。此外，南北豐田還打破了混合動力車高價的慣例，試圖以零價差搶占更大的混合動力市場份額。

這意味著，在新能源汽車市場，一場沒有硝煙的戰爭正在打響，誰將獲勝還很難下結論。

“十三五”新能源汽車自主品牌集體布局

在市場導向和相關政策的支持下，新能源領域逐漸成為未來汽車市場的新藍海。自主品牌企業“十三五”新能源布局已經開始。

“多年來，吉利在包括純電動汽車在內的新能源領域取得了一定成績。吉利將在廣東車展上正式發布的新能源戰略將涉及新能源產品規劃和新技術成果。”李書福說。

吉利的新能源戰略是全面的。筆者了解到，吉利將于11月18日推出純電動汽車帝豪電動汽車。這款純電動汽車預計售價為25萬元，續航里程為260公里。作為吉利在低端電動汽車市場的布局，吉利知豆計劃投資300億元在浙江建設新能源基地，用于新能源的研發。

以上汽集團為首的國內企業也在自主品牌新能源領域發力。

10月28日，上汽集團董事長陳虹首次向媒體透露，到2020年，上汽集團將在新能源汽車上投資200億元。在上汽“十三五”規劃中，2020年上汽在新能源汽車領域的目標是實現產銷60萬輛，其中自主品牌20萬輛。

賽克新能源汽車

統計數據顯示，今年以來，比亞迪、長城汽車（601633）、力帆（601777）等車企通過非公開發行方式募集資金投資新能源汽車項目，擬募集資金凈額已達400億元。

長城宣布將籌集不超過168億元的資金來建造一輛新能源汽車。根據長安汽車（000625）發布的《未來10年新能源汽車發展戰略》，到2020年，長安新能源汽車累計銷量將達到40萬輛，到2025年，長安累計新能源汽車銷量將超過200萬輛，占銷量的10%。比亞迪宣布將籌資不超過150億元，打造新能源汽車產業鏈。江淮汽車（600418）募資45億元啟動新能源汽車戰略。到2025年，江淮新能源汽車產銷總量將占江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。力帆股份也發布了新能源戰略規劃，并高調宣布進軍……

新能源汽車領域。奇瑞新能源公司已經開始運營，預計不久將上市獨立運營。

新能源布局是一門“必修課”

自主品牌集體布局新能源市場的背后，是政策的推動。

財政部等四部委聯合發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。未來五年，中國將繼續實施新能源汽車補貼政策。

這意味著，在“十三五”期間，中國將繼續實施新能源汽車的積極推廣政策，并實施普惠制，普惠制將在全國范圍內示范推廣。大力發展新能源汽車自然成為車企“十三五”規劃的亮點。

此外，今年1月5日，工信部發布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃油消耗量評價方法與指標》。據了解，這兩項國家強制性標準將于2016年1月1日起實施，每年制定油耗標準，直至2020年乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。在這種情況下，如果僅靠傳統動力技術難以實現，那么新能源汽車的發展也被稱為企業必須面對的課題。

在一系列鼓勵政策的推動下，新能源汽車市場蓬勃發展。

工信部數據顯示，1-10月，新能源汽車產量20.69萬輛，同比增長3倍，其中10月產量5.07萬輛，增長8倍。

開發新能源汽車是汽車行業的一門“必修課”。但對于自主品牌企業來說，在開發新能源汽車、收割市場的同時，也希望收割品牌。

事實上，由于自主品牌起步較晚，在品牌溢價能力上遠遠落后于合資企業。盡管市場將進入中低速增長的“新常態”，但外國品牌將紛紛探索其產品，消費者對自有品牌的要求也相當高，這給其在規模和品牌上都不如外國的自有品牌帶來了巨大挑戰。

后補貼時代的PK定律

在新能源汽車方面，國內外企業之間的差距相對較小。目前，政府對國產新能源產品的鼓勵也讓自主品牌有了更好的機會“先發制人”。

根據《新能源路線圖》規劃，到2020年，自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬輛，占比超過70%。到2025年，隨著新能源汽車規模的增加，自主品牌新能源汽車的比例計劃提高到80%。

“如果說去年是新能源汽車的元年，那么未來五年將是新能源車的爆發年。”上汽集團總工程師程驚雷表示。作為中國最大汽車公司的“管理者”，陳虹希望上汽集團能依靠這一歷史性機遇，實現從“最大”到“最強”。

不過，程驚雷也認為，自主品牌在新能源領域的競爭力仍然主要取決于政府的支持。隨著政策覆蓋面的不斷擴大，或者隨著未來政策的取消，自主品牌在新能源領域面臨著與國外新能源產品“同臺競技”的格局。消費者還會買單嗎？

盡管新能源汽車的技術差異比傳統汽車小，但外資也具有品牌和全球的規模效應。獨立品牌要想保持領先地位并具有長期競爭力，就必須有自己的“獨特局”。

“上汽自主品牌新能源汽車將從2014年的5輛增加到2020年的30輛，其中包括EV13和PHEV17，形成一個技術先進、具有競爭力的新能源產品矩陣。”程驚雷表示，上汽的下一個目標是，即使政策取消，產品仍將具有競爭力。

“我們想打造一款全球標桿車型產品，從汽車研發到零部件。”上汽集團技術管理部部長張誠表示。

目前，n……的主要瓶頸……

能源汽車是技術瓶頸、成本瓶頸和使用環境瓶頸，這意味著，接下來，上汽集團對新能源汽車的投資是面向全產業鏈的。

東風汽車公司戰略規劃部部長廖正波透露，“十三五”期間，東風集團將掌握新能源汽車的一些關鍵技術和核心資源。在整體市場進入發展期的背景下，東風新能源汽車將力爭銷量領跑全行業。長安汽車副總裁袁明學表示，長安將以智能化為突破口，打造新能源汽車經典產品，實現“518”新能源產品的業績目標。比亞迪相關負責人表示，“對于企業來說，目前更重要的是從公共交通領域挖掘潛力，這是實現銷量快速增長的突破口。”李書福公開表示：“吉利將大力投資汽車電動驅動系統的研發和制造，以迎接新一輪新能源汽車時代的到來。“新能源汽車一直被視為自主品牌車企“由大變強”的捷徑，用新能源實現“彎道超車”也是自主電動汽車品牌車企的夢想。隨著政府對新能源汽車產品的支持力度加大，新能源汽車的春天即將到來。

“吉利新能源計劃將于8天后在廣州發布。”11月10日，吉利集團董事長李書福首次披露了吉利新能源的最新進展。

事實上，自主品牌在新能源汽車領域的布局已經風生水起。中國最大的汽車公司上汽集團（600104，）公布的最新私募計劃提出，上汽集團將發行的股份數量不超過9.64億股，發行價格不低于15.56元/股，募集資金總額不超過150億元，將用于新能源汽車，智能化大規模定制、前瞻性技術和車聯網、汽車服務和汽車金融。

北汽、比亞迪和長安等企業也發布了新能源汽車的發展計劃。

不僅新能源領域的自主品牌越來越多，外資也在加速在新能源領域取得突破。例如，一汽豐田和廣汽豐田發布了卡羅拉和瑞麟雙擎車型。此外，南北豐田還打破了混合動力車高價的慣例，試圖以零價差搶占更大的混合動力市場份額。

這意味著，在新能源汽車市場，一場沒有硝煙的戰爭正在打響，誰將獲勝還很難下結論。

“十三五”新能源汽車自主品牌集體布局

在市場導向和相關政策的支持下，新能源領域逐漸成為未來汽車市場的新藍海。自主品牌企業“十三五”新能源布局已經開始。

“多年來，吉利在包括純電動汽車在內的新能源領域取得了一定成績。吉利將在廣東車展上正式發布的新能源戰略將涉及新能源產品規劃和新技術成果。”李書福說。

吉利的新能源戰略是全面的。筆者了解到，吉利將于11月18日推出純電動汽車帝豪電動汽車。這款純電動汽車預計售價為25萬元，續航里程為260公里。作為吉利在低端電動汽車市場的布局，吉利知豆計劃投資300億元在浙江建設新能源基地，用于新能源的研發。

以上汽集團為首的國內企業也在自主品牌新能源領域發力。

10月28日，上汽集團董事長陳虹首次向媒體透露，到2020年，上汽集團將在新能源汽車上投資200億元。在上汽“十三五”規劃中，2020年上汽在新能源汽車領域的目標是實現產銷60萬輛，其中自主品牌20萬輛。

賽克新能源汽車

統計數據顯示，今年以來，汽車公司……

比亞迪、長城汽車（601633）、力帆股份（601777）等企業已通過非公開發行方式募集資金，用于投資新能源汽車項目，擬募集資金凈額已達400億元。

長城宣布將籌集不超過168億元的資金來建造一輛新能源汽車。根據長安汽車（000625）發布的《未來10年新能源汽車發展戰略》，到2020年，長安新能源汽車累計銷量將達到40萬輛，到2025年，長安累計新能源汽車銷量將超過200萬輛，占銷量的10%。比亞迪宣布將籌資不超過150億元，打造新能源汽車產業鏈。江淮汽車（600418）募資45億元啟動新能源汽車戰略。到2025年，江淮新能源汽車產銷總量將占江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。力帆股份也發布了新能源戰略規劃，并高調宣布進軍新能源汽車領域。奇瑞新能源公司已經開始運營，預計不久將上市獨立運營。

新能源布局是一門“必修課”

自主品牌集體布局新能源市場的背后，是政策的推動。

財政部等四部委聯合發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。未來五年，中國將繼續實施新能源汽車補貼政策。

這意味著，在“十三五”期間，中國將繼續實施新能源汽車的積極推廣政策，并實施普惠制，普惠制將在全國范圍內示范推廣。大力發展新能源汽車自然成為車企“十三五”規劃的亮點。

此外，今年1月5日，工信部發布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃油消耗量評價方法與指標》。據了解，這兩項國家強制性標準將于2016年1月1日起實施，每年制定油耗標準，直至2020年乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。在這種情況下，如果僅靠傳統動力技術難以實現，那么新能源汽車的發展也被稱為企業必須面對的課題。

在一系列鼓勵政策的推動下，新能源汽車市場蓬勃發展。

工信部數據顯示，1-10月，新能源汽車產量20.69萬輛，同比增長3倍，其中10月產量5.07萬輛，增長8倍。

開發新能源汽車是汽車行業的一門“必修課”。但對于自主品牌企業來說，在開發新能源汽車、收割市場的同時，也希望收割品牌。

事實上，由于自主品牌起步較晚，在品牌溢價能力上遠遠落后于合資企業。盡管市場將進入中低速增長的“新常態”，但外國品牌將紛紛探索其產品，消費者對自有品牌的要求也相當高，這給其在規模和品牌上都不如外國的自有品牌帶來了巨大挑戰。

后補貼時代的PK定律

在新能源汽車方面，國內外企業之間的差距相對較小。目前，政府對國產新能源產品的鼓勵也讓自主品牌有了更好的機會“先發制人”。

根據《新能源路線圖》規劃，到2020年，自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬輛，占比超過70%。到2025年，隨著新能源汽車規模的增加，自主品牌新能源汽車的比例計劃提高到80%。

“如果說去年是新能源汽車的元年，那么未來五年將是新能源車的爆發年。”上汽集團總工程師程驚雷表示。作為中國最大汽車公司的“管理者”，陳虹希望上汽集團能依靠這一歷史性機遇，實現從“最大”到“最強”。

如何……

呃，程驚雷也認為，自主品牌在新能源領域的競爭力仍然主要取決于政府的支持。隨著政策覆蓋面的不斷擴大，或者隨著未來政策的取消，自主品牌在新能源領域面臨著與國外新能源產品“同臺競技”的格局。消費者還會買單嗎？

盡管新能源汽車的技術差異比傳統汽車小，但外資也具有品牌和全球的規模效應。獨立品牌要想保持領先地位并具有長期競爭力，就必須有自己的“獨特局”。

“上汽自主品牌新能源汽車將從2014年的5輛增加到2020年的30輛，其中包括EV13和PHEV17，形成一個技術先進、具有競爭力的新能源產品矩陣。”程驚雷表示，上汽的下一個目標是，即使政策取消，產品仍將具有競爭力。

“我們想打造一款全球標桿車型產品，從汽車研發到零部件。”上汽集團技術管理部部長張誠表示。

目前，新能源汽車的主要瓶頸是技術瓶頸、成本瓶頸和使用環境瓶頸，這意味著，接下來，上汽在新能源汽車方面的投資是向全產業鏈設計的。

東風汽車公司戰略規劃部部長廖正波透露，“十三五”期間，東風集團將掌握新能源汽車的一些關鍵技術和核心資源。在整體市場進入發展期的背景下，東風新能源汽車將力爭銷量領跑全行業。長安汽車副總裁袁明學表示，長安將以智能化為突破口，打造新能源汽車經典產品，實現“518”新能源產品的業績目標。比亞迪相關負責人表示，“對于企業來說，目前更重要的是從公共交通領域挖掘潛力，這是實現銷量快速增長的突破口。”李書福公開表示：“吉利將大力投資汽車電動驅動系統的研發和制造，以迎接新一輪新能源汽車時代的到來。"

標簽：長安比亞迪豐田東風江淮

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