去年9月10日，東風日產啟辰晨風電動車在上海黃浦江正式上市，至今已有一年。到目前為止，晨風電動汽車已售出近1000輛。用東風日產營銷總部專職副總監、啟辰事業部負責人葉磊的話來說，“與預期有差距”。
2014年9月10日，晨風電動汽車在東方明珠旗下發布。
9月20日，啟辰晨風在北京舉行了第一次生日慶祝活動。在這次活動中，啟辰晨風于9月將鑰匙交給了它在北京的第100位主人，電視劇《任長霞》的女主人公劉佳。此外，本次活動還邀請了北京第一位車主和上海第一位車主分享汽車故事。葉磊在活動上接受了筆者的采訪，總結了啟辰晨風電動車在過去一年的表現。
劉佳從葉磊手中接過象征晨風電動車的“車鑰匙”。
北京晨風的第一位主人于洋在活動中表示，晨風的表現超出了預期。它最初是家里的第二輛備用車，但后來成為了主力車。到目前為止，他的晨風電動汽車的總里程已接近1.6萬公里。其他車主認為，晨風電動車在綜合工況下標稱續航里程為175公里，這是“厚道”。于洋還在第一電網中寫道，“在eco模式下，巡航里程可以在沒有空調的情況下達到175公里以上。如果你熟悉晨風的個性特征，巡航里程很容易超過190公里，極限可以達到220公里；
在使用空調的情況下，巡航里程仍然可以達到150公里左右。“在各種新能源汽車的對比試駕中，啟辰晨風電動車的表現也得到了體驗者的贊賞。
由于晨風電動汽車源自全球最暢銷的電動汽車日產聆風，許多核心部件都是從同一家供應商購買的，控制和內飾受到了中國車主的好評，這并不奇怪。令人驚訝的是晨風電動汽車的銷量。晨風電動汽車的總銷量接近1000輛，在北京、大連、廣州、深圳、武漢和杭州等八個城市上市。此外，9月，晨風電動車在北京單月首次突破100輛。這不是一個好結果。北京本土企業北汽新能源的月銷量已經達到了1000輛的水平。此前，江淮汽車在北京市場的月銷量也超過了100輛。
葉磊，東風日產營銷總部專職副主任、啟辰事業部部長。
在分析銷量不如預期的原因時，葉磊表示，首先，渠道存在一些問題。晨風電動汽車是通過其傳統渠道銷售的，經銷商的熱情并不高。其次，它自身的能力也需要提高，沒有投入更多的人力物力來降低價格。“補貼后晨風的價格在18萬元左右，一點也不便宜。”去年上市的晨風電動車分為三個版本。先導型（3.6kW充電方案）、先導型（6.6kW充電方案。最終裸車價格分別為：17.28萬元、17.78萬元和18.68萬元。這個價格遠高于北京電動汽車200（最低11.69萬輛）和江淮iEV5（最低8.98萬輛）的暢銷車型。
為什么價格居高不下？這恐怕也是因為晨風以聽風為基礎，從海外收集了大量核心部件的模式。欒偉是上海晨風的第一位主人，他曾經駕駛過樹葉，回國后非常關心晨風。“從相關信息和備件供應商信息來看，晨風的備件系統非常符合風。”然而，這樣的備件系統顯然很難降低晨風的成本。
此外，據第一電氣網觀察，早期所有車企都依賴制造商的本地集團客戶來“硬啟動”電動汽車的銷售，比如江淮的內部采購，北汽新能源投資分時和出租車市場。晨風電動車也有類似的措施，但不夠大。晨風的開業訂單是在2013年12月13日，120輛啟辰晨風汽車交付給了其基地廣州花都的當地運營企業。同年底，東風日產向大連市政府交付136輛啟辰晨風，用于出租汽車和出租車。2015年1月13日，襄陽市采購了一批純電動汽車用于出租車運營，共計僅30輛。2015年5月，150輛啟辰晨風電動車成功交付河南省系統用作警車。
葉磊透露，晨風上市前就對電動車銷售面臨的常見問題進行了調查，并給出了相應的解決方案。例如，使用四種充電模式來解決充電困難；該行業率先推出五年期回購承諾，以解決剩余價值問題；
為了幫助消費者識別電動汽車，已經進行了大量的試駕。從這個角度來看，晨風電動車銷量不佳確實不是電動車的問題。
不過，葉磊對晨風電動汽車的前景持樂觀態度。他表示，隨著消費者對晨風電動汽車認知的提高，以及針對電動汽車的更多優惠政策的出臺，晨風的銷量將逐步增加。去年9月10日，東風日產啟辰晨風電動車在上海黃浦江正式上市，至今已有一年。到目前為止，晨風電動汽車已售出近1000輛。用東風日產營銷總部專職副總監、啟辰事業部負責人葉磊的話來說，“與預期有差距”。
2014年9月10日，晨風電動汽車在東方明珠旗下發布。
9月20日，啟辰晨風在北京舉行了第一次生日慶祝活動。在這次活動中，啟辰晨風于9月將鑰匙交給了它在北京的第100位主人，電視劇《任長霞》的女主人公劉佳。此外，本次活動還邀請了北京第一位車主和上海第一位車主分享汽車故事。葉磊在活動上接受了筆者的采訪，總結了啟辰晨風電動車在過去一年的表現。
劉佳從葉磊手中接過象征晨風電動車的“車鑰匙”。
北京晨風的第一位主人于洋在活動中表示，晨風的表現超出了預期。它最初是家里的第二輛備用車，但后來成為了主力車。到目前為止，他的晨風電動汽車的總里程已接近1.6萬公里。其他車主認為，晨風電動車在綜合工況下標稱續航里程為175公里，這是“厚道”。于洋還在第一電網中寫道，“在eco模式下，巡航里程可以在沒有空調的情況下達到175公里以上。如果你熟悉晨風的個性特征，巡航里程很容易超過190公里，極限可以達到220公里；
在使用空調的情況下，巡航里程仍然可以達到150公里左右。“在各種新能源汽車的對比試駕中，啟辰晨風電動車的表現也得到了體驗者的贊賞。
由于晨風電動汽車源自全球最暢銷的電動汽車日產聆風，許多核心部件都是從同一家供應商購買的，控制和內飾受到了中國車主的好評，這并不奇怪。令人驚訝的是晨風電動汽車的銷量。晨風電動汽車的總銷量接近1000輛，在北京、大連、廣州、深圳、武漢和杭州等八個城市上市。此外，9月，晨風電動車在北京單月首次突破100輛。這不是一個好結果。北京本土企業北汽新能源的月銷量已經達到了1000輛的水平。此前，江淮汽車在北京市場的月銷量也超過了100輛。
葉磊，東風日產營銷總部專職副主任、啟辰事業部部長。
在分析銷量不如預期的原因時，葉磊表示，首先，渠道存在一些問題。晨風電動汽車是通過其傳統渠道銷售的，經銷商的熱情并不高。其次，它自身的能力也需要提高，沒有投入更多的人力物力來降低價格。“補貼后晨風的價格在18萬元左右，一點也不便宜。”去年上市的晨風電動車分為三個版本。先導型（3.6kW充電方案）、先導型（6.6kW充電方案。最終裸車價格分別為：17.28萬元、17.78萬元和18.68萬元。這個價格遠高于北京電動汽車200（最低11.69萬輛）和江淮iEV5（最低8.98萬輛）的暢銷車型。
為什么價格居高不下？這恐怕也是因為晨風以聽風為基礎，從海外收集了大量核心部件的模式。欒偉是上海晨風的第一位主人，他曾經駕駛過樹葉，回國后非常關心晨風。“從相關信息和備件供應商信息來看，晨風的備件系統非常符合風。”然而，這樣的備件系統顯然很難降低晨風的成本。
此外，據第一電氣網觀察，早期所有車企都依賴制造商的本地集團客戶來“硬啟動”電動汽車的銷售，比如江淮的內部采購，北汽新能源投資分時和出租車市場。晨風電動車也有類似的措施，但不夠大。晨風的開業訂單是在2013年12月13日，120輛啟辰晨風汽車交付給了其基地廣州花都的當地運營企業。同年底，東風日產向大連市政府交付136輛啟辰晨風，用于出租汽車和出租車。2015年1月13日，襄陽市采購了一批純電動汽車用于出租車運營，共計僅30輛。2015年5月，150輛啟辰晨風電動車成功交付河南省系統用作警車。
葉磊透露，晨風上市前就對電動車銷售面臨的常見問題進行了調查，并給出了相應的解決方案。例如，使用四種充電模式來解決充電困難；該行業率先推出五年期回購承諾，以解決剩余價值問題；為了幫助消費者識別電動汽車，已經進行了大量的試駕。從這個角度來看，晨風電動車銷量不佳確實不是電動車的問題。
不過，葉磊對晨風電動汽車的前景持樂觀態度。他表示，隨著消費者對晨風電動汽車認知的提高，以及針對電動汽車的更多優惠政策的出臺，晨風的銷量將逐步增加。
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